应用于离合器从动盘的阻尼片、离合器从动盘、离合器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及离合器技术领域，特别是涉及一种应用于离合器从动盘的阻尼片，一种包含该阻尼片的离合器从动盘，以及一种包含该离合器从动盘的离合器。
【背景技术】
[0002]结合图1和图2所示,现有第一种离合器从动盘(clutch disc)包括:减振盘I ;与减振盘I抗扭地固定连接的从动盘本体2 ;可转动地位于减振盘I与从动盘本体2之间的从动盘毂3,从动盘毂3包括盘毂芯3a、和套设在盘毂芯3a上的法兰盘3b ;位于减振盘I和从动盘毂3之间的摩擦阻尼总成，所述摩擦阻尼总成沿减振盘I至从动盘毂3方向依次包括:相互挤压的膜片弹簧4a、支撑垫圈4b和阻尼片4c ;位于从动盘本体2和从动盘毂3之间的阻尼片5。
[0003]该离合器从动盘的工作原理为:离合器接合时，从动盘毂3会相对于减振盘I和从动盘本体2转动。在转动过程中，离合器从动盘借助阻尼片4c、以及阻尼片5与其两侧相邻部件之间的摩擦，消耗汽车产生的振动，使振动迅速衰减，以此来提高汽车的NVH (N指Noise, V指Vibrat1n, H指Harshness)性能。在离合器从动盘工作时,膜片弹簧4a能够提供压力，以增大阻尼片与其两侧相邻部件之间的摩擦。该离合器从动盘工作过程中所产生的摩擦阻尼矩理论上为常数。
[0004]现有第二种离合器从动盘与上述离合器从动盘之间的区别之一在于:如图3所示，所述摩擦阻尼总成沿减振盘I至从动盘毂3方向依次包括，相互挤压的膜片弹簧6a、阻尼片6b、膜片弹簧6c、支撑垫圈6d和阻尼片6e。
[0005]所述第二种离合器从动盘与第一种离合器从动盘的工作原理基本相同，区别在于:离合器接合时，第二种离合器从动盘先借助阻尼片5与其两侧相邻部件之间的摩擦，消耗汽车产生的振动，在该工作过程中离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩理论上为常数；接着，离合器从动盘借助阻尼片5、阻尼片6b、以及阻尼片6e与其两侧相邻部件之间的摩擦，消耗汽车产生的振动，在该工作过程中离合器从动盘所产生摩擦阻尼矩理论上也为常数，且大于前一工作过程所产生的摩擦阻尼矩。
[0006]但是，上述现有两种离合器从动盘均存在以下不足:1)摩擦阻尼总成至少包括三个部件，不仅造成离合器从动盘结构较为复杂，而且还会增加成本、增大离合器从动盘的转动惯量；2)离合器从动盘中的膜片弹簧施加给阻尼片的压力有限，导致离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩值有限，进而导致离合器从动盘的减振效果有限；3)由于上述第一种离合器从动盘在整个工作过程中所产生的摩擦阻尼矩均为常数，上述第二种离合器从动盘在前一工作过程和后一工作过程中所产生的摩擦阻尼矩也均为常数，因此现有离合器从动盘无法根据行驶路况的减振要求作实时调整，进而无法获得较好的NVH性能。
【发明内容】
[0007]本发明要解决的问题是:现有离合器从动盘中摩擦阻尼总成至少包括三个部件，造成离合器从动盘结构复杂、成本高、转动惯量大。
[0008]本发明要解决的另一问题是:现有离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩值有限，导致离合器从动盘的减振效果有限。
[0009]本发明要解决的第三个问题是:现有离合器从动盘无法根据行驶路况的减振要求作实时调整，进而无法获得较好的NVH性能。
[0010]为解决上述问题，本发明提供了一种应用于离合器从动盘的阻尼片，所述阻尼片呈环形、并具有两个相对的环形表面；
[0011]至少有一个所述表面具有可发生弹性变形的凸起部，所述凸起部具有从顶部向底部沿周向方向延伸的坡面。
[0012]可选的，所述凸起部的数量为多个、并沿周向间隔排列。
[0013]可选的，所有所述凸起部相同、并沿周向等间隔分布。
[0014]可选的，所述坡面为斜面或弧面。
[0015]可选的，所述凸起部的顶部和底部为相互平行的平面。
[0016]可选的，所述平面垂直于所述阻尼片的轴线。
[0017]可选的，所述阻尼片的材料为可发生弹性变形的钢材料。
[0018]可选的，两个所述表面中,其中一个所述表面具有所述凸起部，另一所述表面为平面；或者，另一所述表面具有凹向所述凸起部的凹部，且两个所述表面在对应位置平行。
[0019]可选的，所述阻尼片的外环侧面设有多个沿周向间隔排列、并沿轴向延伸的插脚。
[0020]另外，本发明还提供了一种离合器从动盘，包括:
[0021]减振盘；
[0022]与所述减振盘抗扭地固定连接的从动盘本体；
[0023]可转动地位于所述减振盘和从动盘本体之间的从动盘毂，所述从动盘毂具有盘毂
-1-H
心;
[0024]夹压在所述减振盘和从动盘毂之间、并套设在盘毂芯上的上述任一所述的阻尼片;
[0025]所述阻尼片与减振盘抗扭地固定连接，且具有所述凸起部的表面与所述从动盘毂接触并相互挤压；或者，
[0026]所述阻尼片与从动盘毂抗扭地固定连接，且具有所述凸起部的表面与所述减振盘接触并相互挤压。
[0027]可选的，所述阻尼片的外环侧面设有多个沿周向间隔排列、并沿轴向延伸的插脚；
[0028]与所述阻尼片抗扭地固定连接的所述减振盘设有多个沿周向间隔排列的插槽，所述阻尼片的多个插脚分别紧配合在减振盘的多个插槽内；
[0029]与所述阻尼片抗扭地固定连接的所述从动盘毂设有多个沿周向间隔排列的插槽，所述阻尼片的多个插脚分别紧配合在从动盘毂的多个插槽内。
[0030]本发明还提供了另一种离合器从动盘，包括:
[0031]减振盘；
[0032]与所述减振盘抗扭地固定连接的从动盘本体；
[0033]可转动地位于所述减振盘和从动盘本体之间的从动盘毂，所述从动盘毂具有盘毂-H-
心;
[0034]位于所述减振盘和从动盘毂之间、两个套设在盘毂芯上的上述任一所述的阻尼片，一个阻尼片与减振盘抗扭地固定连接、另一个阻尼片与从动盘毂抗扭地固定连接，两个阻尼片具有所述凸起部的所述表面接触并相互挤压。
[0035]可选的，两个所述阻尼片的外环侧面均设有多个沿周向间隔排列、并沿轴向延伸的插脚；
[0036]所述减振盘、从动盘毂均设有多个沿周向间隔排列的插槽，一个阻尼片的多个插脚分别紧配合在减振盘的多个插槽内，另一个阻尼片的多个插脚分别紧配合在从动盘毂的多个插槽内。
[0037]另外，本发明还提供了一种离合器，包括:上述任一所述的离合器从动盘。
[0038]与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点:
[0039]离合器从动盘的摩擦阻尼总成中仅包含阻尼片，简化了摩擦阻尼总成的结构，减小了离合器从动盘的转动惯量，进而减小了汽车换挡时所受到的冲击。
[0040]另外，通过调整阻尼片的结构，可以调节离合器从动盘所产生摩擦阻尼矩，使得摩擦阻尼矩的最大值能够大于现有技术，以更大程度的提高离合器从动盘的减振效果。
[0041]进一步地，离合器从动盘所产生的摩擦阻尼矩能够根据行驶路况的减振要求作实时调整，而不是始终保持在常数，因而可以获得较好的NVH性能。
【附图说明】
[0042]图1是现有第一种离合器从动盘的立体分解图；
[0043]图2是沿图1中AA截面的剖面图，该离合器从动盘的轴线位于AA截面内；
[0044]图3是现有第二种离合器从动盘的立体分解图；
[0045]图4是本发明的一个实施例中离合器从动盘的立体分解图；
[0046]图5是沿图4中BB截面的剖面图，该离合器从动盘的轴线位于BB截面内；
[0047]图6是阻尼片的立体结构图以及局部侧视图；
[0048]图7是图6所示阻尼片从环形表面看过去的俯视图；
[0049]图8是沿图7中CC截面的剖面图；
[0050]图9是图4所示离合器从动盘待工状态下，两个阻尼片的相对位置关系立体图；
[0051]图10是图4所示离合器从动盘在工作过程中两个阻尼片相对位置关系的变化示意图；
[0052]图11是本发明实施例中离合器从动盘的特性曲线图，其中，横坐标表示从动盘毂相对于减振盘和从动盘本体的转动角度，纵坐标表示离合器从动盘所产生摩擦阻尼矩；
[0053]图12是图4中减振盘和阻