输入、输出轴振动衰减隔振式齿轮箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种齿轮箱，具体涉及一种输入、输出轴振动衰减隔振式齿轮箱。
【背景技术】
[0002]齿轮箱的振动及噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，如何有效降低齿轮箱振动及噪音，使其更符合环保要求是目前国内外的一个重点研宄课题。虽然齿轮箱的振动及噪音主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，但由于齿轮箱壳体的体积大，并且其壁面容易放大振动，因而，齿轮箱壳体对于整个齿轮箱中产生的噪音也由一定的影响。有鉴于此，一些发明人对齿轮箱壳体进行改进，但目前对齿轮箱壳体的改进往往是以“强化齿轮箱壳体的强度及刚性”为基础的，实际上这对于获得有效降低噪音的效果并不明显，效果不佳。
[0003]另外，传统技术中用于支撑齿轮箱的减振元件一般是以橡胶为主体的减振元件，通过橡胶体的弹性和自身的滞后损失衰减振动能量。目前，随着技术的进步，各种减振元件被用于支撑齿轮箱以实现更好的减振、隔振效果；其中液压悬置是目前比较常见的一种减振元件。液压悬置常用结构是由上流道板、解耦片和下流道板把发动机悬置内部分为多个腔室，各腔体是通过流道板上的通道来实现互通。液压悬置通过液体在不同腔室之间流动的过程中产生较大的沿程能量损失，从而使振动能量尽快耗散，达到衰减振动的目的；但目前的液压悬置的结构对于低频区域的振动能够起到有效的减振隔震效果，但对于中高频区域的振动来说，由于各腔室之间的流道内液体的惯性很大，液体几乎来不及流动，无法通过液体流动来有效的使振动能量消耗，因而其对于中高频区域的减振隔离震效果不佳。
[0004]另一方面，齿轮箱的轴封端盖与输入/输出轴之间设有轴封；而轴封漏油是目前齿轮箱中常见的不良问题，一发生轴封漏油需要及时的更换油封；而更换轴封时需要将齿轮箱解体，拆下联轴器，取出齿轮箱轴封端盖，然后更换轴封，并重新安装；这使得更换轴封这一过程的工作量大、费时费力。
【发明内容】
[0005]本发明的第一目的是为了克服现有技术中通过强化齿轮箱壳体的强度及刚性，对于获得有效降低噪音的效果不佳的问题，提供一种输入、输出轴振动衰减隔振式齿轮箱，其能够获得有效降低齿轮箱噪音的效果。
[0006]本发明在第一目的基础上的第二目的是为了克服现有技术中一旦出现齿轮箱输入轴的轴封漏油，则需要更换输入轴的轴封，费时费力、工作量大的问题，提供一种可有效解决目前减速器输入轴的轴封漏油时，则需要更换轴封，费时费力、工作量大的问题的输入、输出轴振动衰减隔振式齿轮箱。
[0007]本发明在第一及第二目的基础上的第三目的是为了克服现有技术中齿轮箱的减振元件对于中高频区域的减振隔离震效果不佳的问题，提供一种输入、输出轴振动衰减隔振式齿轮箱，其不仅能够对齿轮箱在低频区域的振动进行减振，并且还能够有效提高对齿轮箱在中高频区域的振动进行减振和隔离效果。
[0008]本发明的技术方案是:
一种输入、输出轴振动衰减隔振式齿轮箱，包括齿轮箱外壳，设置在齿轮箱外壳上的输入轴孔，输入轴，安装在齿轮箱外壳外表面上的输入轴封端盖，设置在齿轮箱外壳上的输出轴孔，输出轴，安装在齿轮箱外壳外表面上的输出轴封端盖，其特征是，所述输入轴孔及输出轴孔内分别设有减振套体，该减振套体自内而外依次包括支撑型内减振层，塑料减振层及外减振层，所述支撑型内减振层及外减振层分别由粉末冶金材料制成，所述塑料减振层的材质为发泡塑料；
所述输入轴穿过输入轴封端盖及输入轴孔内的减振套体，且输入轴与该减振套体之间可相对转动，所述输出轴穿过输出轴封端盖及输出轴孔内的减振套体，且输出轴与该减振套体之间可相对转动；
所述输入轴封端盖与输入轴之间设有油封；所述输入轴封端盖与输入轴之间还设有备用输入油封结构，该备用输入油封结构位于齿轮箱外壳的外侧，备用输入油封结构包括设置在输入轴封端盖外端面上的第一固定套体，可滑动设置在第一固定套体内的第一滑动套体及设置在第一固定套体与第一滑动套体之间的第一卡扣连接结构；所述第一固定套体套设在输入轴上，并与输入轴同轴设置，所述第一滑动套体套设在输入轴上，并与输入轴同轴设置；所述第一卡扣连接结构包括设置在第一固定套体内侧面上的第一卡环及至少一个设置在第一滑动套体端面上、并可与第一卡环配合的第一弹性卡扣，所述第一卡环，第一弹性卡扣及输入轴封端盖位于第一滑动套体的同一侧；
所述第一固定套体与第一滑动套体之间设有第一外密封圈，所述第一滑动套体与输入轴之间设有第一内密封圈，且第一内密封圈固定在第一滑动套体内侧面上；所述输入轴外侧面上、位于齿轮箱外壳外侧设有第一环形让位凹槽；
所述第一固定套体内侧面上设有第一外环形限位凸块，第一滑动套体外侧面上、位于第一外环形限位凸块内侧设有第一内环形限位凸块，所述第一滑动套体外侧面上、位于第一固定套体外侧设有环形挡块，第一滑动套体上、位于第一固定套体端面与环形挡块之间设有可使第一内环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上的第一预紧压缩弹簧；
当第一内环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上时，所述第一内密封圈位于第一环形让位凹槽内，且第一内密封圈与第一环形让位凹槽内壁之间设有间隙；当第一弹性卡扣与第一卡环卡接后，所述第一内密封圈位于第一环形让位凹槽外侧，并在第一滑动套体与输入轴之间形成密封连接结构。
[0009]本方案通过在齿轮箱外壳的输入轴孔及输出轴孔内设置多孔材料构成的减振套体，通过减振套体来有效的衰减、消耗输入轴及输出轴的振动能量；从而有效减小输入轴及输出轴上齿轮产生的振动传递到齿轮箱外壳上，进而有效降低齿轮箱外壳对于整个齿轮箱中产生的噪音的影响，能够有效降低齿轮箱工作过中的振动及噪音。
[0010]另一方面，当本方案输入轴的轴封漏油时(即油封漏油时)，只需要将第一滑动套体往内推，并使第一弹性卡扣与第一卡环卡接即可。当第一弹性卡扣与第一卡环卡接后，第一内密封圈位于第一环形让位凹槽外侧，并在第一滑动套体与输入轴之间形成新密封连接结构；从而在轴封外侧的第一滑动套体与输入轴之间形成新密封连接结构，解决轴封漏油问题，这样可以省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序；可有效解决现有技术中减速器一旦出现输入轴的轴封漏油，则需要将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，然后更换轴封，并重新安装，费时费力、工作量大的问题。
[0011]作为优选，塑料减振层与外减振层之间设有密闭的环形内腔，且环形内腔内充满液体，所述环形内腔内设有橡胶隔套，该橡胶隔套套设在塑料减振层上，且橡胶隔套将环形内腔分隔成内、外两个环形腔体。当输入/输出轴上齿轮产生的振动传递到减振套体上时，可以利用环形内腔内的橡胶隔套的弹性变形特性，通过橡胶隔套在充满液体的环形内腔内的振动来进一步加快衰减、消耗振动能量，进而达到有效降低齿轮箱振动及噪音的效果。
[0012]作为优选，橡胶隔套上设有若干连通内环形腔体与外环形腔体的减振通孔；橡胶隔套的横截面呈圆形，且橡胶隔套的内径由橡胶隔套的中部往两端逐渐增大，橡胶隔套的厚度由橡胶隔套的两端往中间逐渐减小。当橡胶隔套在振动过程中，环形内腔内的液体将不断的在减振通孔内穿行、流动，从而进一步加快振动能量的衰减、消耗，有利于提高齿轮箱减振、降噪的效果。另外，橡胶隔套的横截面呈圆形，且橡胶隔套的内径由橡胶隔套的中部往两端逐渐增大；即橡胶隔套的中部内凹，这样不仅可以增大橡胶隔套与环形内腔内的液体的接触面积，而且橡胶隔套各点的振动方向不同，这样可以有利于进一步加快振动能量的衰减、消耗。
[0013]作为优选，输入轴封端盖中部设有中轴孔，所述输入轴穿过该中轴孔；所述中轴孔内侧面上设有油封安装槽，油封安装槽内设有可沿输入轴轴向移动的环形压板，环形压板套设在输入轴上；所述油封为空心的环形密封圈，该油封设置在油封安装槽内，所述环形压板位于油封与第一滑动套体之间，且油封与环形压板紧密贴合；靠近第一滑动套体的油封安装槽侧面上设有至少两个与输入轴相平行的导向通孔，且各导向通孔绕输入轴周向均布；各导向通孔内分别可滑动的设有轴向推杆，轴向推杆的一端与环形压板相连接，另一端位于第一固定套体内，所述环形压板及轴向推杆位于第一滑动套体的同一侧；当第一内环形限位凸块抵靠在第一外环形限位凸块上时，所述轴向推杆与第一滑动套体之