2。
[0026]控制装置15还包括电磁铁23，其例如通过电子连接器24连接至汽车的外部控制装置，例如车载计算机CALC。当被计算机CALC下达指令时，电磁铁23产生磁场推动阀门元件17远离阀座19，使气动腔体P连通大气。人们会注意到电磁铁23能够被其他尤其是电动或气动的促动器替代。
[0027]此外，在如图2和3所示的示例中，刚性隔离物5能包括三个重叠的径向板，它们由金属或塑料制成且被夹在弹性体的底部4b和外壳突起部9a之间；
设置在工作腔体A附近的第一板25，在其中心形成碟形的第一闸门26，所述第一板25具有沿着其中心边缘的通道27，该通道27在其整个长度上背向工作腔体A敞开且其还包括朝向工作腔体的开口 27a。
[0028]第二碟形闸门29，其设置成与第一板25下方的第一阀门26相配合，
第二环形板28，其设置在第一板25和第二闸门29的下方，具有与控制膜6a和闸门26、29相配合的中心开口 28a，第二板包括设置成与辅助腔体相配合且被膜6的一部分6a密封闭合的开口。
[0029]第二板28连同第一板25界定出狭缩通道C，且第二板28包括开口 27b(如图4所示)，开口 27b中设置有连通补偿腔体B的狭缩通道C。
[0030]第二板28在其上表面上还包括圆顶，该圆顶限定出辅助腔体E，还包括狭缩通道，该狭缩通道限定出狭缩通道D且使得狭缩通道C连通辅助腔体E (见图2和4)。
[0031]闸门26、29限定出它们之间的外罩30，在其中结合有任意形式的弹性分离隔膜31。如图3中更为详细地示出，分离隔膜31具有相对于各个闸门26、29的间隙e，以便允许其在闸门26、29之间自由移动。典型地，间隙e在十分之几毫米左右，例如0.5_。分离隔膜31能被局部夹在闸门26、29之间，例如在所述分离隔膜31边缘31a处。闸门26、29和分离隔膜31 —同形成去耦阀，其具有吸收频率相对较高(大于20Hz)和振幅相对较低(0.5mm左右或更低)的振动的功能。由于第二狭缩通道D，当汽车未行进时，辅助腔体E始终与工作腔体的压力相同；这样不管汽车发动机重量在工作腔体中产生多少压力，间隙e在分离隔膜的任一侧都能保持。
[0032]上述装置工作方式如下。
[0033]当汽车发动机在一定预定条件下工作时，例如在怠速时，汽车计算机激活电磁铁23从而打开空气止回阀16，使得气动腔体P与大气连通以使膜6a自由移动；该模式下，发动机的振动通过弹性体4被转移到工作腔体A，导致所述工作腔体的容积产生波动。超过20Hz且振幅较低的波动被去耦阀26、29、31吸收。
[0034]在其他预定条件下，例如当汽车在行驶时(换句话说，当发动机转速超过一定预设限制时)，汽车的计算机停止激活电磁铁，使得空气止回阀16在弹簧18的作用下返回闭合位置。在该工作模式下，发动机的振动运动具有相对较大的振幅且一般频率在5到20Hz之间，尤其是在8到12Hz之间(称之为“晃动”运动)，这就导致工作腔体A容积的变化相对幅度较大，导致补偿腔体B变形，然后狭缩通道C产生共振现象使得振动阻尼被控制在良好的状态下。
[0035]此外，在该工作模式的前期，气动腔体P仍留有空气，允许膜6的一部分6a移动，但是这种移动是通过空气止回阀16将空气从气动腔体P中排出去。当几乎所有留存在腔体P内的空气都被排出时，膜6的一部分6a保持大体上压住径向壁12的上表面13 (如图2中虚线所示的位置)，辅助液压腔体E因此便无法再变形。此外，在晃动频率下液体不会经过狭缩通道D，这样分离隔膜得到固定。因此去耦阀在该模式下不工作。应注意的是，膜6的部分6a能相对于其中间位置移动几毫米，以此优化去耦阀失效的效果。
[0036]以上描述的振动阻尼支撑尤其适用于3缸发动机或具有3缸工作模式的发动机。
【主权项】
1.可控制的液压振动阻尼支撑，其被用于插入到第一和第二刚性元件之间来提供阻尼，所述振动阻尼支撑包括: 第一和第二强度元件(2，3)，其适于被固定到相互连接的两个刚性元件， 弹性体(4)，其连接所述第一和第二强度元件(2，3)并且至少部分地界定出工作腔体CA), 可变形的补偿腔体(B)，其通过第一狭缩通道(C)与所述工作腔体(A)连通，所述补偿腔体(B)、工作腔体(A)以及第一狭缩通道(C)形成了充满液体的液压容积，所述第一狭缩通道的共振频率在5到20Hz之间， 辅助腔体(E)， 去耦阀(26、29、31)，包括: 弹性分离隔膜(31)，其分隔所述工作腔体(A)和所述辅助腔体(E)， 以及第一和第二闸门(26、29)，其分别与所述工作腔体(A)和所述辅助腔体(E)连通，所述分离隔膜(31)设置在所述第一和第二闸门(26、29)之间并且远离每个闸门以便于使其在所述第一和第二闸门之间自由移动， 控制装置(15 )，其适于可选地锁定所述分离隔膜(31)， 其特征在于，所述辅助腔体(E)充满液体并且通过第二狭缩通道(D)与所述液压容积相连通，所述第二狭缩通道(D)的共振频率小于5Hz， 其中，它进一步包括气动控制腔体(P)，所述气动控制腔体(P)被可移动壁(6a)从所述辅助腔体(E)中分隔开， 其中，所述控制装置(15)适于可选地将所述气动控制腔体(P)连接到户外，或者将空气从所述气动控制腔体中排出从而锁定所述可移动壁(6a)。
2.根据权利要求1所述的振动阻尼支撑，其特征在于，所述控制装置(15)包括空气止回阀(16)，其通常仅允许空气从所述气动控制腔体(P)排出到大气并且不可逆，以及通风装置(23)，其可选地被操作以将所述气动控制腔体(P)连接到户外。
3.根据权利要求2所述的振动阻尼支撑，其特征在于，所述气动控制腔体(P)在圆顶(13)和所述可移动壁(6a)之间被界定，所述可移动壁(6a)是弹性控制膜(6a)，所述空气止回阀(23)通过在所述圆顶(13)的开口(14)与所述气动控制腔体(P)相连通，并且所述控制膜适于当所述通风装置(23)未启动时在所述空气止回阀的作用下顶住所述圆顶(13)。
4.根据权利要求1所述的振动阻尼支撑，其特征在于，所述补偿腔体(B)由刚性隔离物(5)从所述工作腔体(A)中分隔开，所述刚性隔离物(5)与所诉第二强度元件(3)结合为一体，所述刚性隔离物包括所述第一和第二闸门(26、29)、第一狭缩通道(C)、第二狭缩通道(D)、辅助腔体(E)以及分离隔膜(31)。
5.根据权利要求4所述的振动阻尼支撑，其特征在于，所述刚性隔离物(5)包括第一和第二叠合板(25、28)，所述第一板(25)包括所述第一闸门(26)，所述第二闸门(29)被夹持在所述第一和第二板(25、28)之间，所述第二板(28)包括开口(28)，该开口与所述辅助腔体(E)相连设置并且由所述可移动壁(6a)封闭，所述可移动壁由弹性控制膜形成。
6.根据权利要求1所述的振动阻尼支撑，其特征在于，所述分离隔膜(31)被安装在所述第一和第二闸门之间，与所述第一和第二闸门之间的间隙小于1mm，并且所述可移动壁(6a)能够相对于其中间位置移动几毫米。
【专利摘要】可控制的液压振动阻尼支撑，其包括主液压回路，该主液压回路包括工作腔体（A），补偿腔体（B），第一狭缩通道（C）以及辅助腔体（E），该辅助腔体（E）被去耦阀（26,29,31）从所述工作腔体中分隔开并且通过第二狭缩通道（D）与所述主液压回路相互连通，该第二狭缩通道（D）的共振频率小于5Hz。该辅助腔体被可移动壁（6a）从气动腔体（P）中分隔开，并且提供控制装置（15），其适于可选地将该气动腔体连接到户外，或者将空气从该气动腔体中排出。
【IPC分类】F16F13-20, F16F13-26, B60K5-12
【公开号】CN104847837
【申请号】CN201510081404
【发明人】加布里埃尔·莱梅雷, 阿兰·贝拉米
【申请人】哈金森公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年2月15日
【公告号】EP2908023A1, US20150233443