手动变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种安装在车辆上的手动变速器，属于车辆用动力传递技术领域。
【背景技术】
[0002]一般情况下，汽车手动变速器具有主动轴和从动轴。主动轴经离合器与发动机的输出轴连结；从动轴平行于该主动轴布置，经差动装置与驱动轮连结。在上述两根轴之间对每一个变速档都设置有齿轮组，通过驾驶员操作变速杆(change lever)，只有与所希望的变速档相对应的一个齿轮组变成动力传递状态。
[0003]通常情况下，在这种手动变速器中，前进变速档齿轮组采用常啮合式齿轮组。在常啮合式齿轮组中，固定在主动轴或从动轴中之一轴上的固定齿轮和与另一轴松配合的惰性齿轮常啮合。当在车辆行驶中向规定的变速档变速时，该变速档的齿轮组中的所述惰性齿轮与另一轴的旋转在同步装置的作用下同步，由此就能够顺利地实现该齿轮组的动力传递状态。
[0004]另一方面，手动变速器的倒档齿轮组一般采用选择滑动式齿轮组。选择滑动式倒档齿轮组由固定在主动轴上的倒档主动齿轮、固定在从动轴上的倒档从动齿轮以及受支承而能够在倒档轴上沿轴向滑动的倒档惰性齿轮构成。当利用变速杆进行换向倒档的换挡操作(shift operat1n)时，倒档惰性齿轮就会沿轴向滑动而与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合，由此即实现倒档下的动力传递状态。因为通常情况下换向倒档的换挡操作在停车状态下进行，所以即使不使用在前进变速档所使用的同步装置，也能够实现倒档齿轮组的上述啮合。而且，在采用该选择滑动式的情况下，可以省去同步装置不用，故能够降低成本。
[0005]但是，如果在倒档齿轮组采用选择滑动式齿轮组的情况下在从前进行驶状态刚刚停车后不久就进行换向倒档的换挡操作，有时候就会产生被称为齿轮敲击的噪声。原因如下:在切断离合器而停车时，在离合器刚刚切断后不久主动轴会靠惯性而继续旋转。当要让倒档惰性齿轮和与主动轴一起旋转的倒档主动齿轮啮合时，两齿轮上的齿就会发生干涉。此外，因为从动轴以能够驱动驱动轮的状态与驱动轮常连接，所以在停车状态下从动轴与驱动轮一起停下来。
[0006]为解决该问题，有时候采用例如专利文献I所公开的所谓的预停止机构。
[0007]在该预停止机构中，在换向倒档的换挡操作的前期，利用规定的前进变速档同步装置来对主动轴的惯性旋转进行制动。具体而言，通过让所述同步装置的衬套与换向倒档的换挡操作连动而在主动轴上沿轴向移动，来让主动轴与已停止旋转的主动齿轮同步，由此让制动力作用于主动轴上。
[0008]接着，在换向倒档的换挡操作的后期且在主动轴的惯性旋转由于所述同步装置的作用而停止的时刻，让所述同步装置的衬套返回中立位置，解除该同步装置的作用。由此来解除在前进变速档下的动力传递状态。之后，让倒档惰性齿轮与倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合。此时，因为倒档主动齿轮和倒档从动齿轮都停止了旋转，所以倒档惰性齿轮能够顺利地与两齿轮啮合，从而能够防止齿轮敲击。
[0009]专利文献1:日本公开专利公报2011-002078号公报
【发明内容】
[0010]-发明要解决的技术问题-
[0011]参照图10-图12说明专利文献I中公开的与手动变速器的预停止机构相关的具体结构。
[0012]如图10所示，在专利文献I所公开的手动变速器中，多个换挡杆205、206平行布置，且沿着与这些换挡杆205、206垂直的方向设置有控制杆202。此外，图10中，仅示出了一个前进档换挡杆205，而实际上设置有多个。
[0013]如图10、图11所示，各换挡杆205、206上固定有换挡端部213、214、215、216，且在这些换挡端部213-216的顶端部分别设置有扣合凹部213a、214a、215a、216a。这些扣合凹部213a-216a沿控制杆202的轴向排列且分别被设置成凹口朝着控制杆202开放。
[0014]当用变速杆进行了选择操作时，控制杆202就会沿轴向移动，设置在该控制杆202上的换挡手指状部分212就会选择性地与任一个换挡端部213-216的扣合凹部213a_216a扣合。如果在该扣合状态下用变速杆进行换挡操作，换挡手指状部分212就会与控制杆202一起绕轴转动，已与该换挡手指状部分212扣合的换挡端部213-216就会与设置有该换挡端部213-216的换挡杆205、206 —起沿轴向移动。
[0015]在倒档用换挡端部216上还设置有扣合凹部216b，该扣合凹部216b和与换挡手指状部分212扣合的扣合凹部216a不同。如图11所示，倒档杆220的一端部与该扣合凹部216b扣合，该倒档杆220的另一端部与倒档惰性齿轮230扣合。
[0016]根据该结构，如果在倒档选择状态下进行倒档换挡操作，则如图10所示，换挡手指状部分212会与控制杆202 —起绕轴朝着箭头A所指的方向转动，已与该换挡手指状部分212扣合的倒档用换挡端部216会沿轴向且朝着箭头B所指的方向移动。这样一来，如图11所示，与倒档用换挡端部216扣合的倒档杆220就朝着箭头C所指的方向摆动，与该倒档杆220扣合的倒档惰性齿轮230在倒档轴232上沿轴向滑动，依次与倒档主动齿轮(未图示)和倒档从动齿轮(未图示)啮合。这样便实现了倒档齿轮组的动力传递状态。
[0017]如图12所示，在专利文献I中公开的手动变速器中采用的预停止机构包括预停止销(pin) 240和扣合凹部215b。该预停止销240在与换挡手指状部分212不同的轴向位置处设置在控制杆202上。该扣合凹部215b设置在规定的前进档用换挡端部215上以便在倒档选择状态下与该预停止销240扣合。这样一来，在进行倒档换挡操作，预停止销240与控制杆202 —起朝着箭头A所指的方向转动时，与该预停止销240扣合的前进档用换挡端部215和固定有该换挡端部215的前进档换挡杆205就会沿轴向且朝着沿箭头D所指的方向移动。此时，与该换挡拨叉250扣合的同步装置260的衬套(sleeve) 262也会与固定在该换挡杆205上的换挡拨叉250 —起沿轴向且朝着箭头D所指的方向移动，这样一来，该同步装置260就开始起作用，制动力便会对主动轴的惯性旋转起作用。
[0018]在倒档杆220的摆动期间的中期该同步装置260的作用被解除。具体而言，在该摆动期间的中期，预停止销240从前进档用换挡端部215的扣合凹部215b上脱离下来，同时倒档杆220的突出部222被推在图11所示的该换挡端部215的凸轮面215c上。在该状态下，借助倒档杆220摆动，换挡端部215和换挡杆205被推而沿轴向且朝着箭头E所指的方向移动而返回中立位置。这样一来，同步装置260的作用被解除，之后即实现倒档齿轮组的动力传递状态。
[0019]但是，像该专利文献I所公开的技术那样，在将预停止销240设置在构成为利用变速杆的选择操作沿轴向移动的控制杆202上，将规定的前进档用换挡端部215设置在供该预停止销240扣合的扣合凹部215b的情况下，为了做到在倒档选择操作时与控制杆202 —起沿轴向移动的预停止销240不与所述前进档用换挡端部215发生干涉就能够可靠地嵌入扣合凹部215b，需要考虑产品误差、安装误差而在处于扣合状态的预停止销240和扣合凹部215b的内侧面之间形成一定的间隙S。
[0020]于是，由于从预停止销240与变速杆的倒档换挡操作连动而开始与控制杆202 —起转动到该预停止销240顶在扣合凹部215b的内侧面上为止需要花费一定的时间，因此设置有该扣合凹部215b的前进档用换挡端部215就会相应地推迟沿轴向移动，更有甚者，同步装置260也会相应地推迟开始起作用。
[0021]因此，由于该同步装置260推迟起作用，因此会出现在主动轴的旋转被制止以前，倒档惰性齿轮230的滑动位置到达与倒档主动齿轮的啮合位置的情况。在该情况下就会发生齿轮敲击的问题。为做到即使同步装置260的作用这样推迟也能够可靠地防止齿轮敲击，也可以考虑延长倒档惰性齿轮230的滑动行程，但是在该情况下，倒档惰性齿轮230及其周围的构造就不紧凑了。
[0022]于是，本发明的目的在于:在使用了选择滑动式倒档齿轮组的手动变速器中，既谋求倒档惰性齿轮及其周围构造的紧凑化，又防止在进行换向倒档的换挡操作时发生齿轮敲击。
[0023]-用于解决技术问题的技术方案-
[0024]为解决上述问题，本发明所涉及的手动变速器结构如下。
[0025]首先，本申请第一方面所记载的发明是一种手动变速器，其包括:主动轴，其经断接装置与车辆行驶驱动源相连结，从动轴，其平行于该主动轴而设，前进档齿轮组，其设置在所述主动轴和所述从动轴之间且有多个，倒档齿轮组，其由倒档主动齿轮、倒档从动齿轮以及倒档惰性齿轮构成，该倒档主动齿轮固定在所