缓冲器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及对缓冲器进行的改进。
【背景技术】
[0002]缓冲器应用于车辆、设备、结构物等。通常，这样的缓冲器包括:缸体，其内部封入工作流体；活塞，其与缸体的内周面滑动接触并将缸体内划分为两个室；活塞杆，其一端部连接于活塞且另一端侧向缸体外延伸；流路，其将两个室连通；以及阻尼力产生部件，其向通过流路的工作流体施加阻力。
[0003]例如，应用为车辆用的缓冲器在作为被抑制振动对象的车身侧和作为振动输入部的车轮侧中的一侧连结缸体，并且在车身侧和车轮侧中的另一侧连结活塞杆。在这样的缓冲器中，通过输入振动，活塞在缸体内移动，由活塞加压的一侧的室的工作流体通过流路而向另一侧的室移动。因而，缓冲器能够产生由阻尼力产生部件的阻力引起的阻尼力，从而能够抑制振动。
[0004]日本JP04-97133U中公开的缓冲器包括:活塞，其作为用于划分两个室的阀盘；流路，其形成于活塞且将两个室连通；窗，其形成于活塞且与流路相连；阀座，其形成于活塞且将窗的外周包围；多片叶片阀，其为环板状，层叠于活塞；以及内侧叶片阀和外侧叶片阀，其配置于这些叶片阀的大致中间。在日本JP04-97133U中公开的缓冲器中，叶片阀、内侧叶片阀以及外侧叶片阀为向通过流路的工作流体施加阻力的阻尼力产生部件。
[0005]另外，外侧叶片阀配置于内侧叶片阀的外周，并且形成为比内侧叶片阀厚。因此，在日本JP04-97133U中公开的缓冲器中，向层叠于比外侧叶片阀靠活塞的相反侧的叶片阀施加初始挠曲，而能够将叶片阀的阀打开压力设定得较高，并且在活塞速度处于中高速区域中的情况下能够产生较大的阻尼力。
[0006]在活塞速度处于低速区域的情况下，工作流体通过由设于叶片阀的切口、设于阀座的槽形成的众所周知的节流孔。因此，缓冲器能够产生由节流孔的阻力引起的阻尼力。
【发明内容】
[0007]然而，在上述的缓冲器中，需要分别单独设置用于向叶片阀施加初始挠曲的结构和用于形成节流孔的结构，因此，缓冲器的构造复杂化。
[0008]本发明的目的在于提供一种能够通过简单的构造向叶片阀施加初始挠曲并且形成节流孔的缓冲器。
[0009]根据本发明的一技术方案，为一种缓冲器，其中，该缓冲器包括:阀盘，其用于划分两个室；流路，其形成于阀盘且将两个室连通；窗，其形成于阀盘且与流路相连；阀座，其形成于阀盘且包围窗的外周；以及多片叶片阀，其为环板状，且层叠于阀盘，层叠于阀盘的第一片叶片阀设为外周部能够相对于阀座分离或落座，该第一片叶片阀在与阀座相对的位置包括肋，该肋的阀盘侧凹陷并且向阀盘相反侧突出。
【附图说明】
[0010]图1是表示本发明的实施方式的缓冲器中的活塞部的纵剖视图，表示图2中的Yl-Yl线截面。
[0011]图2是图1中的Xl-Xl向视图。
[0012]图3A是本发明的实施方式的缓冲器中的第一片伸展侧的叶片阀的俯视图。
[0013]图3B是图3A的Zl-Zl线切断部截面图。
[0014]图4是图5中的Y2-Y2线剖视图，表示本发明的另一实施方式的缓冲器中的活塞部。
[0015]图5是图4中的X2-X2向视图。
[0016]图6A是本发明的另一实施方式的缓冲器中的第一片伸展侧的叶片阀的俯视图。
[0017]图6B是图6A的Z2-Z2线切断部截面图。
[0018]图7A是表示本发明的实施方式的第一片伸展侧的叶片阀的变形例的俯视图。
[0019]图7B是图7A的Z3-Z3线切断部截面图。
[0020]图8A是表示本发明的另一实施方式的第一片伸展侧的叶片阀的第一变形例的俯视图。
[0021]图8B是图8A的Z4-Z4线切断部截面图。
[0022]图9A是表示本发明的另一实施方式的第一片伸展侧的叶片阀的第二变形例的俯视图。
[0023]图9B是图9A的Z5-Z5线切断部截面图。
[0024]图1OA是表示本发明的另一实施方式的第一片伸展侧的叶片阀的第三变形例的俯视图。
[0025]图1OB表示图1OA的Z6-Z6线切断部截面的一例子。
[0026]图1OC表示图1OA的Z6-Z6线切断部截面的另一例子。
[0027]图1lA是表示本发明的另一实施方式的第一片伸展侧的叶片阀的第四变形例的俯视图。
[0028]图1lB表示图1lA的Z7-Z7线切断部截面的一例子。
[0029]图1lC表示图1lA的Z7-Z7线切断部截面的另一例子。
[0030]图12A是表示本发明的另一实施方式的第一片伸展侧的叶片阀的第五变形例的俯视图。
[0031]图12B表示图12A的Z8-Z8线切断部截面的一例子。
[0032]图12C表示图12A的Z8-Z8线切断部截面的另一例子。
【具体实施方式】
[0033]以下，参照【附图说明】本发明的实施方式。在附图中标注的相同的附图标记表示相同的零件或相对应的零件。
[0034]如图1所示，本发明的实施方式的缓冲器SI包括:活塞(阀盘)1，其用于划分伸展侧室LI和压缩侧室L2 (两个室)；伸展侧的流路(流路)10，其形成于活塞I且连通伸展侧室LI和压缩侧室L2 ;窗11，其形成于活塞I且与伸展侧的流路10相连；阀座12，其形成于活塞I且包围窗11的外周；以及多个伸展侧的叶片阀(叶片阀)2a?2c，其为环板状，层叠于活塞I。
[0035]层叠于活塞I的第一片伸展侧的叶片阀2a的外周部设置为相对于阀座12能够分离或落座。第一片伸展侧的叶片阀2a在与阀座12相对的位置包括肋3A，该肋3A的活塞侧(阀盘侧)凹陷并且向与活塞相反的一侧的活塞相反侧(阀盘相反侧)突出。
[0036]以下详细说明，缓冲器SI是夹装在汽车的车身与车轮之间的正立型的单筒型液压缓冲器，容纳油、水、水溶液等液体作为工作流体。由于缓冲器Si的结构众所周知，因此，不详细图示，包括:缸体4，其与车轮侧连结；活塞1，其与缸体4的内周面滑动接触；活塞杆5，其一端部利用螺母N与活塞I连结，并且另一端侧向缸体4外延伸并与车身侧连结；环状导杆(未图示)，其固定于缸体4的车身侧开口端部；自由活塞(未图示)，其与缸体4的活塞杆侧的相反侧的内周面滑动接触；以及底盖(未图示)，其封闭缸体4的车轮侧开口。
[0037]活塞杆5贯通导杆的轴心部，由导杆以沿轴向移动自如的方式轴支承。在导杆的内周固定有与活塞杆5的外周面滑动接触的环状密封件。利用该密封件使导杆与缸体4之间封闭。
[0038]在缸体4内，在导杆与自由活塞之间容纳有工作流体而形成液室L。在缸体4内，在自由活塞与底盖之间封入有气体而形成气室(未图示)。液室L由活塞I划分为两个室。两个室中的靠活塞杆侧(图1中的上侧)的室为伸展侧室LI，靠与活塞杆相反侧的活塞杆相反侧(图1中下侧)的室为压缩侧室L2。
[0039]在活塞杆5自缸体4内退出时，也就是在缓冲器SI伸长时，由于缸体内容积增加与退出了的活塞杆体积相对应的量，因此，自由活塞向车身侧移动从而使气室的容积扩大。在活塞杆5进入缸体4内时，也就是在缓冲器SI压缩时，由于缸体内容积减少与进入了的活塞杆体积相对应的量，因此，自由活塞向车轮侧移动从而使气室的容积缩小。这样，在本实施方式中，在缓冲器SI伸缩时，由未图示的气室来补偿与相对于缸体内进出的活塞杆的体积的量相当的缸体内容积的变化。
[0040]与缸体4的内周面滑动接触的活塞I为划分作为两个室的伸展侧室LI和压缩侧室L2的阀盘。在活塞I上形成有连通伸展侧室LI和压缩侧室L2的伸展侧流路10和压缩侧的流路14。活塞I在伸展侧室侧(图1中的上侧)形成有与伸展侧的流路10的始端相连的开口窗13、与压缩侧的流路14的终端相连的窗15、包围窗15的外周并划分窗15和开口窗13的阀座16。活塞I在压缩侧室侧(图1中的下侧)形成有与压缩侧的流路14的始端相连的开口窗17、与伸展侧的流路10的终端相连的窗11、包围窗11的外周并划分窗11和开口窗17的阀座12。
[0041]与伸展侧的流路10相连的伸展侧室侧的开口窗13向伸展侧室LI开口，将伸展侧室LI和伸展侧的流路10始终连通。另一方面，与压缩侧的流路14相连的压缩侧室侧的开口窗17向压缩侧室L2开口，将压缩侧室L2和压