超大直径压力钢管整节凑合拼装方法
【专利说明】
[0001]技术领域:
本发明专利涉及超大直径压力钢管直管、渐变管、弯管等的整节凑合不修割的拼装技术，可用于明管段、埋管段压力钢管拼装，尤其适用于埋管段压力钢管凑合节整节安装需预留施工通道的拼装。
[0002]【背景技术】:
目前在压力钢管凑合节安装领域，为加快施工进度压缩工作幅度降低施工成本，研宄探索出不同的凑合节拼装方法。如凑合节瓦片分辨凑合技术、凑合节瓦片不修割贴合技术、凑合节整节拼装技术等均出现各种水电站压力钢管安装施工中；而各种压力钢管凑合节凑合方法的选定由压力钢管凑合节预留道的作用所决定。其压力钢管凑合节的施工用途基本分为两种:一是为两个不同方向安装管道轴线间合拢产生的压力钢管凑合节，调整压力钢管凑合节相邻管节安装误差；二是压力钢管凑合节安装位置作为施工预留通道产生的凑合节，便于人、材、机运输。所以针对不同工况的凑合节制定切实可行和科学合理的压力钢管凑合节安装工艺，对压力钢管安装工期及关键线路控制均有较大影响，以上凑合节安装均会占用工期较长且工作量大，施工成本也较高。
[0003]
【发明内容】
:
本发明的目的是为了提供一种能减少压力钢管凑合节安装费用支出，加快压力钢管凑合节安装进度且能保证压力钢管安装质量，形成临时施工通道供土建施工的超大直径压力钢管整节凑合拼装方法。
[0004]本发明的目的是这样来实现的:
本发明超大直径压力钢管整节凑合拼装方法，该方法是压力钢管明管或埋管安装时，先将压力钢管凑合节运至安装部位，采用万向轮式台车支撑压力钢管凑合节全部重量，对压力钢管凑合节与前、后压力钢管进行压缝、调圆，不改变其安装线路，待后续安装的压力钢管进行混凝土浇筑、外支撑焊接等有效定位后压力钢管凑合节移位不会影响其它压力钢管安装误差，便将压力钢管凑合节前、后的环缝点焊处去除，此时压力钢管凑合节安装环缝与相邻压力钢管发生间隙配合，将万向轮式台车和压力钢管凑合节整体向压力钢管安装轴线侧向移位，预留出压力钢管与压力钢管凑合节便于各阶段施工的施工通道，待全部压力钢管安装完毕后，再将万向轮式台车和压力钢管凑合节整体沿着移位轨迹回复到预先安装位置，再进行压缝、调圆、焊接，二次安装过程不再对压力钢管凑合节进行修割。
[0005]本发明方法操作简便、方法科学合理、能有效节约施工投入和节约施工工期、安全尚效。
[0006]本发明安装方法试用于岩滩水电站扩建工程引水隧洞压力钢管凑合节安装，效果良好，保证了下平段凑合节安装进度和质量。截至目前，本申请人将本方法式用于岩滩水电站扩建工程引水隧洞施工支洞与引水隧洞交叉处的压力钢管凑合节安装，未出现任何的安装事故和险情，且整条压力钢管已正常运行发电。
[0007]以岩滩水电站扩建工程下平段压力钢管凑合节整节凑合为实例进行测算:投入万向轮式台车制作量3.42t，合计1.71万元，十字轨道购置及安装月0.58t，合计0.29万元，总计投入2万元；凑合节钢管焊接费用12.45万元；另以本申请人柘溪水电站同等直径凑合节钢管安装为对比，安装凑合节钢管实际产生费用约为27.68万元，同比节约费用约23.07万元，且锦屏二级水电站压力钢管凑合节安装需修割凑合节环缝耗时近1.5个月，而该方法不需修割环缝，极大的节约了工期；由于采用该方法施工，整节凑合节压力钢管为引水隧洞土建施工提供了施工通道，也方便的土建施工进度，对水电站按节点发电提供了保障。
[0008]【附图说明】:
图1为通过十字交叉轨道运送到前、后压力钢管间的压力钢管凑合节位置图。
[0009]图2为图1中的A—A剖视图。
[0010]图3为压力钢管凑合节移出过程图。
[0011]图4为图3中的B—B剖视图。
[0012]图5为压力钢管凑合节复位图。
[0013]图6为图5中的C向视图。
[0014]图7为图5中的D向视图。
[0015]图8为万向轮式台车结构示意图。
[0016]图9为车轮架与台车架位置图。
[0017]【具体实施方式】:
图1?图7中序号1、2、3、4、5、6、6—1、6— 2、7、8、9、10、10— I分别为引水隧洞、施工支洞、安装轨道、十字交叉轨道、压力钢管凑合节、压力钢管、前压力钢管、后压力钢管、万向轮式台车、压力钢管凑合节移位方向、水流方向、临时通道方向、预留施工通道。
[0018]本实施例超大直径压力钢管整节凑合拼装方法中采用了整节压力钢管凑合节、万向轮式台车、十字交叉轨道:
(1)整节压力钢管凑合节:压力管凑合节应整张板材下料，加工完坡口后即可卷制。弯管及渐变段管节按现场实际工况也可选为整节凑合节，选直管为宜。与其它压力钢管制作工序及程序一致，但应设计牢固的内支撑，防止凑合节安装过程中变形，如图1?图7所示;
(2)万向轮式台车:利用万向轮式轨道运输台车车轮、轮架的万向轮式结构自由旋转设计，利用4套千斤顶将台车架对角线4角点受力板顶起，使得万向轮架悬空不承载外力，手动旋转万向轮架调整至需要方向后，取出千斤顶后继续在预先设置的交叉轨道上进行压力钢管运输，直至运输到安装部位。压力钢管凑合节安装、调整就位后将万向轮式台车取出，再循环利用，如图8、图9所示。图8、图9中的序号11、12、13、14、15、16、17、18、19、20分别为台车架、置于台车架底部四角处的万向轮式车轮架、千斤顶角点、台车车轮、万向轮轮筒、旋转轴、向心球轴承、轴用挡圈、轴承端盖、弧度梁；
(3)十字交叉轨道:以压力钢管运输轨道高程为基础铺设垂直与运输轨道的2条轨道即十字交叉轨道。轨道间距等于万向轮式台车单侧中心间