一种主减速器壳及主减总成的制作方法

文档序号:9286348阅读:489来源:国知局
一种主减速器壳及主减总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车零部件技术领域,更具体的涉及一种中重型汽车车桥的主减速器壳及王减总成。
【背景技术】
[0002]主减总成是汽车驱动桥中的重要部件,在传动系中起降低转速、增大转矩的作用,在现有汽车驱动桥的产品中,用于工程车、客车和卡车的主减总成中大多数零件是通用的,但是对于主减总成中的主减速器壳却难以实现通用,因为车桥前置、后置及主被动齿轮的上、下偏置的不同,将会导致主动锥齿轮轴承的润滑油道不同,从而在设计上必须设计两种主减速器壳或两个轴承座,来满足车桥前后置及主被动齿轮上下偏置不同情况下对轴承的润滑需求,这不但大大降低了驱动桥中主减总成的通用性,而且还增加了产品种类及开发成本,尤其对于中重型汽车。

【发明内容】

[0003]本发明基于上述现有技术问题,提出一种能够在车桥前、后置及主被动齿轮上、下偏置不同情况下对轴承进行润滑的新型主减速器壳及主减总成,通过在主减速器壳内部设置创新结构的挡油板、在壳体上创新设计凸起结构,实现进油道和回油道集成,从而在主动锥齿轮下偏置距正转和反转、上偏距正转和反转四个状态布置下,实现了对主减总成支撑轴承的润滑,大大提高了主减总成的通用性,降低了车桥开发成本。
[0004]本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下:
[0005]一种主减速器壳,包括减壳大面1、旋转基体3、凸起圆弧4,10和轴承座安装孔5,所述旋转基体3和凸起圆弧4,10构成圆弧面,并在所述圆弧面上以偏心方式设置有所述轴承座安装孔5,在所述圆弧面的内腔凹处设置有第一挡油板7和第二挡油板6,所述第一挡油板7和第二挡油板6分布于所述轴承座安装孔的安装水平线的两侧,所述第一挡油板7和第二挡油板6自所述轴承座安装孔5开始向边缘延伸,所述第一挡油板7和第二挡油板6的交角处形成连通所述轴承座安装孔5的润滑油出口,所述第一挡油板7、第二挡油板6、旋转基体3和凸起圆弧4,10共同构成润滑油腔,在所述旋转基体3的外表面上铸有能够加工出连通所述润滑油腔的加油孔的第一加油孔凸台8和第二加油孔凸台9。
[0006]进一步的根据本发明所述主减速器壳,其中所述减壳大面I具有近似圆环状,沿圆环的内边缘向内侧延伸形成所述旋转基体3,所述旋转基体3自内侧沿圆环的轴向向外凸起延伸形成所述凸起圆弧4,10,在所述凸起圆弧4,10的内侧形成有所述轴承座安装孔50
[0007]进一步的根据本发明所述主减速器壳,其中所述轴承座安装孔5具有圆形通孔结构,并相对于所述减壳大面I的圆环中心偏心设置,所述安装水平线通过轴承座安装孔5的圆心并平行于所述减壳大面I的对称水平线,所述凸起圆弧包括第一凸起圆弧4和第二凸起圆弧10,所述第一凸起圆弧4的圆弧长度大于第二凸起圆弧10的圆弧长度。
[0008]进一步的根据本发明所述主减速器壳,其中所述第一挡油板7起始于所述轴承座安装孔5,且第一挡油板7与轴承座安装孔5的交点到所述安装水平线的距离b处于O?35mm之间,所述第一挡油板7与所述安装水平线间的夹角B处于10°?40°之间;所述第二挡油板6起始于所述轴承座安装孔5,且第二挡油板6与轴承座安装孔5的交点到所述安装水平线的距离a处于O?40_之间,所述第二挡油板6与所述安装水平线间的夹角A处于10°?45°间。
[0009]进一步的根据本发明所述主减速器壳,其中所述距离b为10_20mm,所述夹角B为15-30°,所述距离a为10-25mm,所述夹角A为15-35°,所述第一挡油板7和第二挡油板6均延伸终止于减壳大面I内边缘设置的瓦盖11处。
[0010]进一步的根据本发明所述主减速器壳,其中所述第一挡油板7和第二挡油板6之间的夹角处于20-85°之间,且所述第一挡油板7和第二挡油板6基本垂直于所述减壳大面I所在的平面。
[0011]进一步的根据本发明所述主减速器壳,其中所述第一挡油板7和第二挡油板6向相互之间的润滑油腔相对于轴承座水平中心面倾斜有一定的拔模斜度角C,所述拔模斜度角C处于1°?3°之间。
[0012]进一步的根据本发明所述主减速器壳,所述第一加油孔凸台8和第二加油孔凸台9分别设置于所述减壳大面I的对称水平线的两侧,且所述第一加油孔凸台8上加工出的加油孔以靠近所述第二挡油板6的方式连通于所述润滑油腔,所述第二加油孔凸台9上加工出的加油孔以靠近所述第一挡油板7的方式连通于所述润滑油腔;当主动锥齿轮下偏置正转或上偏置反转时,于所述第一加油孔凸台8上加工出加油孔,由所述旋转基体3、第一凸起圆弧4和第一挡油板7构成轴承润滑油道;当主动锥齿轮上偏置正转或下偏置反转时,于所述第二加油孔凸台9上加工出加油孔,由所述旋转基体3、第二凸起圆弧10和第二挡油板6构成轴承润滑油道。
[0013]进一步的根据本发明所述主减速器壳,其中所述第一挡油板7和第二挡油板6的外侧成波浪形,在所述减壳大面I的边缘上加工有顶丝螺纹孔2。
[0014]一种主减总成,包括:主动锥齿轮、被动锥齿轮和差速器,其特征在于,还包括上述主减速器壳,所述主动锥齿轮、被动锥齿轮和差速器安装于所述主减速器壳内。
[0015]通过本发明的技术方案至少能够达到以下技术效果:
[0016]I)、本发明所提供的主减速器壳实现了主动锥齿轮四种工作状态下对支撑轴承的润滑,大大提高了所述主减速器壳以及主减总成的通用性,降低了车桥开发成本。
[0017]2)、本发明所提供的主减速器壳支撑刚性高、强度好,同时铸造工艺性好,容易实现。
[0018]3)、本发明所述主减速器壳拆装方便,使用操作简单易行,具有很强的市场推广价值。
【附图说明】
[0019]附图1为本发明所述主减速器壳的俯视结构示意图。
[0020]附图2为附图1所示主减速器壳沿B-B线的剖面结构示意图。
[0021]附图3为本发明所述主减速器壳的仰视结构示意图。
[0022]附图4为本发明所述主减速器壳沿附图3中M-M线的剖面结构示意图。
[0023]附图5为本发明所述主减速器壳沿附图3中Q-Q线的剖面结构示意图。
[0024]附图6为本发明所述主减速器壳沿附图3中R-R线的剖面结构示意图。
[0025]图中各附图标记的含义如下:1_减壳大面、2-顶丝螺纹孔、3-旋转基体、4-第一凸起圆弧、5-轴承座安装孔、6-第二挡油板、7-第一挡油板、8-第一加油孔凸台、9-第二加油孔凸台、10-第二凸起圆弧、11-瓦盖。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图对发明的技术方案进行详细的描述,以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本发明的方案,但并不因此限制本发明的保护范围。
[0027]结合附图1至附图3所示,本发明所提供的主减速器壳,包括减壳大面1、旋转基体
3、第一凸起圆弧4、第二凸起圆弧10和轴承座安装孔5,所述减壳大面I整体具有近似圆环状,沿圆环的内边缘向内侧延伸形成所述旋转基体3,所述旋转基体3自内侧沿圆环轴向向外凸起延伸形成所述凸起圆弧,在所述凸起圆弧的内侧形成有所述轴承座安装孔5,其中所述轴承座安装孔5优选具有圆形通孔结构,并相对于所述减壳大面I的圆环中心偏心设置,即在俯视观察下轴承座安装孔5的圆心位于减壳大面I圆环中心的左下位置。在旋转基体3和轴承座安装孔5之间的凸起圆弧包括第一凸起圆弧4和第二凸起圆弧10,因轴承座安装孔5的偏心设置使得所述第一凸起圆弧4的圆弧长度大于第二凸起圆弧10的圆弧长度。所述旋转基体3、第一凸起圆弧4和第二凸起圆弧10—体形成圆弧面,在所述圆弧面上偏心加工有所述轴承座安装孔5,整个圆弧面和减壳大面I形成所述主减速器壳的壳体结构,并在其内部形成有腔体。在所述减壳大面的圆环边缘上加工有顶丝螺纹孔2,以便于主减速器壳的拆卸。
[0028]结合附图1至附图6所示,本发明在上述主减速器壳的内腔中设置有创新结构的润滑油道,具体的在旋转基体3和第一凸起圆弧4、第二凸起圆弧10构成的内腔凹处设置有两条挡油板即第一挡油板7和第二挡油板6,且第一挡油板7和第二挡油板6分布于通过轴承座安装孔5圆心的安装水平线的两侧,同时所述安装水平线平行于减壳大面I的对称水平线。所述挡油板6、7基本垂直于减壳大面I所在平面的方式形成于旋转基体3和凸起圆弧4、10 —体构成的圆弧面内腔,并自所述轴承座安装孔5开始延伸。具体的如附图3所示,所述第二挡油板6起始于轴承座安装孔5,且第二挡油板6与轴承座安装孔5的交点到所述安装水平线的距离a = O?40mm,优选为10_25mm,且
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