车辆的液压控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及对搭载于车辆的无级变速器和卡合装置的液压进行控制的装置。尤其是涉及以将卡合装置的传递转矩容量维持成比无级变速器的传递转矩容量低的方式构成的车辆的液压控制装置。
【背景技术】
[0002]进行行驶的车辆具有与包含车身及乘客以及装载物在内的总质量和车速对应的惯性力。因此，即使在使油门复位而发动机等驱动力源不再输出驱动力的状态下，也通过该惯性力来维持行驶状态。在该惯性行驶的状态下无需减速的情况下，例如通过将设于驱动力源与驱动轮之间的卡合装置释放，能够切断驱动力源与驱动轮之间的动力的传递。而且，在踩踏制动踏板或锁定驻车齿轮而车辆停车的状态下，若无需从驱动力源向驱动轮传递动力，则能够与上述同样地将卡合装置释放。此外，在无需传递来自作为驱动力源的内燃机的输出转矩的情况下，无论由驾驶者进行的操作如何都停止对内燃机的燃料供给，由此能够提高燃料利用率。如此停止向内燃机的燃料供给的控制有时称为S&S (stop and start)控制。
[0003]而且，已知以通过传动构件与输入侧旋转构件或输出侧旋转构件进行摩擦接触来传递动力的方式构成的变速机构。在如此进行摩擦接触来传递动力的变速机构中在传动构件产生滑动时，传动构件、各旋转构件的耐久性可能会下降。以抑制或防止如此在传动构件产生滑动的方式构成的车辆广为周知。具体而言，以将卡合装置的传递转矩容量维持成比变速机构的传递转矩容量小的方式构成的车辆广为周知。在如此构成的车辆中，当向动力传递装置输入较大的转矩时，能够通过使卡合装置滑移而抑制或防止过度的转矩作用于传递构件与各旋转构件的接触面的情况。即，在如此构成的车辆中，卡合装置作为所谓保险丝而发挥功能。作为上述卡合装置、变速机构，已知通过控制分别附设于它们的液压促动器的液压来控制传递转矩容量的结构。另外，以根据内燃机的输出转矩进行驱动的油栗、电动油栗的喷出压为源压来控制上述各液压促动器。
[0004]在如上所述通过液压促动器来控制卡合装置、变速机构的传递转矩容量的情况下，在执行上述S&S控制而各液压促动器的液压下降之后或下降的期间，若通过使内燃机再次起动而向卡合装置和变速机构同时供给油，则由于各液压促动器的构造上的差异等而存在卡合装置的传递转矩容量比变速机构的传递转矩容量大的可能性。因此，日本特开2001-082594号公报记载的控制装置构成为，在作为液压促动器的液压的源压的主压上升至作为传动构件的带与各作为旋转构件的带轮不滑动的程度之后，开始使卡合装置卡合的控制。即，在使由上述带和带轮构成的带式无级变速器的传递转矩容量充分上升之后，增大卡合装置的传递转矩容量。而且，日本特开2001-082594号公报记载的控制装置构成为，在卡合装置的卡合完成之前，将内燃机维持成怠速，使向卡合装置、带式无级变速器输入的转矩比较低。
[0005]而且，在通过利用S&S控制使内燃机停止而使带式无级变速器、卡合装置的液压下降的情况下，在刚使内燃机再次起动之后通过换档操作从作为非行驶档的N档切换成作为行驶档的D档来向带式无级变速器和卡合装置供给液压时，存在卡合装置的传递转矩容量比带式无级变速器的传递转矩容量大的可能性。因此，日本特开2011-133012号公报记载的控制装置构成为，在刚进行内燃机的再次起动之后进行了换档操作时，以卡合装置的传递转矩容量小于带式无级变速器的传递转矩容量的方式基于带式无级变速器的传递转矩容量来控制卡合装置的液压。
[0006]另外，日本特开2008-014362号公报记载的控制装置构成为，在预定坡度以上的爬坡路上使车辆起步时，根据路面的坡度而使带式无级变速器的带的夹紧力大于在平坦路上使车辆起步时的带的夹紧力。
[0007]如日本特开2001-082594号公报记载的那样在使内燃机再次起动而带式无级变速器的传递转矩容量增大之后开始卡合装置的卡合时，在卡合装置能够传递转矩之前无法向驱动轮传递驱动力。其结果是，存在加速响应性下降的可能性。而且，如日本特开2011-133012号公报记载的那样在刚使内燃机再次起动之后通过换档操作向卡合装置、带式无级变速器供给液压时，若基于带式无级变速器的传递转矩容量来确定卡合装置的液压，则存在卡合装置的控制变得复杂的可能性。
【发明内容】
[0008]本发明着眼于上述的技术课题而作出，其目的在于提供能够通过简单的控制来维持卡合装置的传递转矩容量比无级变速器的传递转矩容量低的状态且避免加速响应性的下降的车辆的液压控制装置。
[0009]为了实现上述的目的，本发明提供车辆的液压控制装置，上述车辆具备转矩容量根据液压而变化的无级变速器和与上述无级变速器以直列式连接且转矩容量根据液压而变化的卡合装置，上述车辆的液压控制装置的特征在于，具备选择单元，上述选择单元构成为，在上述液压的源压比上述车辆的稳态行驶中设定的稳态压低的情况下，选择用于设定上述卡合装置的卡合压的多个指示模式，上述选择单元根据上述源压比稳态压低的状态下的上述源压的变化状态和上述无级变速器的转速中的至少任一个，以上述卡合装置的转矩容量不超过上述无级变速器的转矩容量的方式选择上述指示模式。
[0010]上述选择单元也可以包括根据上述卡合装置的输入侧的旋转构件的转速与输出侧的旋转构件的转速之差来选择上述指示模式的单元。
[0011]上述选择单元也可以包括根据制动要求及路面的坡度来选择上述指示模式的单
J L ο
[0012]另外，上述车辆的液压控制装置还具备输出驱动力的驱动力源和与该驱动力源连接并向上述卡合装置输出驱动力的流体传动装置，上述车辆的液压控制装置具备判断单元，在上述源压的水平增大至稳态压的状态下，上述判断单元基于上述流体传动装置的输出转速下降了这一情况而判断为上述卡合装置开始了卡合。
[0013]此外，上述车辆的液压控制装置具备扫描控制单元，在由上述判断单元判断为上述卡合装置开始了卡合的情况下，上述扫描控制单元使上述卡合装置的卡合压连续增大。
[0014]上述卡合装置也可以包括设置在能够使输入轴的旋转方向与输出轴的旋转方向反转的前进后退切换机构上的离合器及制动器。
[0015]而且，上述车辆的液压控制装置还具备机械式油栗，上述机械式油栗构成为由进行行驶的动力来驱动并喷出油。
[0016]此外，上述车辆的液压控制装置具备电动油栗，上述电动油栗构成为由电动机驱动并喷出油，并且上述电动油栗的容量比上述机械式油栗的容量小。
[0017]也可以是，上述车辆的液压控制装置还具备调节阀，对从上述机械式油栗喷出的油所流经的油路的液压进行调压，上述源压包括通过上述调节阀将上述油路的液压水平调压成预定水平的液压。
[0018]并且，上述车辆的液压控制装置构成为，上述油路的液压高并且通过上述调节阀从上述油路排出的油向低压供给部排出，上述低压供给部所要求的液压水平比上述卡合装置及上述无级变速器所要求的液压低。
[0019]根据该发明，具备转矩容量根据液压而变化的无级变速器和与该无级变速器以直列式连接且转矩容量根据液压而变化的卡合装置。而且，在这些液压的源压比稳态行驶中设定的稳态压低的状态下，以避免卡合装置的转矩容量超过无级变速器的转矩容量的方式通过选择单元选择卡合装置的卡合压的模式。因此，即使源压比稳态压低，卡合装置的转矩容量也比无级变速器的转矩容量低，因此能够使卡合装置作为所谓转矩保险丝而发挥功能。而且，卡合装置以在不超过无级变速器的转矩容量的范围内产生卡合压的方式构成，因此能够缩短从使卡合装置开始卡合起到以能够传递动力的方式卡合为止的时间，其结果是，能够避免加速响应性的下降。此外，根据源压的变化状态和无级变速器的转速中的至少任一个，选择设定卡合装置的卡合压的指示模式。因此，卡合装置的卡合压根据所选择的指示模式而变化，因此能够简化用于设定卡合装置的卡合压的控制。
[0020]而且，在以根据卡合装置的输入侧的旋转构件的转速与输出侧的旋转构件的转速之差来选择指示模式的方式构成的情况下，能够避免在卡合装置卡合的时刻发生冲击。
[0021]此外，在以根据制动要求及路面的坡度来选择指示模式的方式构成的情况下，能够避免通过使卡合装置卡合而车辆突然起步。
【附图说明】
[0022]图1是用于说明本发明的车辆的液压控制装置的控制的一例的流程图。
[0023]图2是用于说明本发明的车辆的能够作为对象的动力传递装置的一例的示意图。
[0024]图3是用于说明该动力传递装置中的向液压促动器、离合器、制动器供给油的液压回路的一例的示意图。
[0025]图4是用于说明图1的步骤SI中的离合器的卡合压的指示模式的图表。
[0026]图5是用于说明在执行使发动机停止的控制时变更为D档的情况下的、发动机及涡轮的转速、离合器及CVT的指示压、向离合器及CVT施加的实际的液压的变化的时间图。
[0027]图6是用于说明在使发动机停止时变更为D档的情况下的、发动机及涡轮的转速、离合器及CVT的指示压、向离合器及CVT施加的实际的液压的变化的时间图。
【具体实施方式】
[0028]在本发明中作为对象的车辆具备转矩容量根据液压而变化的卡合装置和无级变速器，图2示意性地示出具备上述卡合装置和无级变速器的动力传递装置的结构的一例。另外，在以下的说明中，作为无级变速器，列举带式无级变速器(以下，记为CVT)为例进行说明。图2所示的动力传递装置具备作