一体式制动卡钳的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种一体式制动卡钳。
【背景技术】
[0002]行车制动器(脚刹)和驻车制动器(手刹)是每一辆现代汽车均具备的两套独立的制动系统，盘式制动器是常用的行车制动器的一种，以液压作为动力源，主要零部件有制动盘、液压油缸、制动卡钳、油管等。制动盘固定在车轮上，随车轮转动，油缸固定在制动器的支架上，驾驶员在踩制动踏板时，制动力就会通过制动踏板、制动总栗通过油管输送到每个车轮的制动卡钳，此时油缸中的活塞受液压力的作用发力，推动摩擦片压向制动盘，将其紧紧拥抱，迫使其立即停止旋转，从而实现行车制动功能。驻车制动器为安全可靠起见，一般设计为非液压、非气压的纯机械式结构。驻车制动器分为中央驻车制动器和车轮驻车制动器。中央驻车制动装置安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动器组合在一起，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。其工作原理为，进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压罪到制动鼓上，施以驻车制动。解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位，同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢。
[0003]这种盘鼓一体式的制动器，结构复杂，加工工序较多，生产成本过高，在目前精益生产，降本增效的大环境下，有必要对这种一体式制动器结构进行调整。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种新型的，低成本的一体式制动卡钳。
[0005]为实现以上目的，本发明通过以下技术方案实现:
[0006]一体式制动卡钳，包括
[0007]支架，固定安装在车辆底盘上
[0008]内摩擦片
[0009]外摩擦片
[0010]导向销
[0011]钳体，导向销将钳体安装在支架上，钳体内设有容腔和摩擦片安装槽，内摩擦片和外摩擦片分别安装在摩擦片安装槽的相应部位，保持一定的距离间隔，在制动时，钳体可沿导向销与支架发生相对滑动；
[0012]活塞，活塞为圆筒状，设置在钳体的容腔内，与内摩擦片接触连接，所述活塞可在钳体的容腔内移动；
[0013]制动盘，制动盘安装在轮辋上，随车轮同步旋转；
[0014]其特征在于，还包括驻车传动机构和驻车拉杆；所述的驻车传动机构安装在活塞及钳体内，与活塞同轴，一端抵靠在活塞的内壁上，另一端与驻车拉杆固定连接，驻车拉杆设置于钳体外，当向驻车拉杆施力时，驻车传动机构可将转动转换为轴向直线运动，推动活塞在钳体内轴向移动，进而推动内摩擦片与制动盘贴合，实现驻车。
[0015]优选地是，所述的驻车传动机构包括推力输入部件和推力输出部件，所述的推力输出部件的一端抵靠在活塞内壁上，另一端与推力输入部件的一端通过至少两组周向均匀分布的凸面和与其相配合的导向凹槽接触连接，所述导向凹槽的深度随着其周向长度增加而逐渐变小至0，凸面的高度多活塞的工作行程；推力输入部件的另一端与驻车拉杆固定连接；在驻车时，推力输入部件在驻车拉杆的作用下发生旋转，所述的凸面可在导向凹槽内滑动，随着凸面自导向凹槽的最深处向外滑动，推力输出部件向活塞方向轴向移动。
[0016]优选地是，所述的导向凹槽自最深处沿周向对称延伸，导向凹槽中心部位为部份球面，球面的半径为r，部份球面最深处的深度为h，r多h。
[0017]优选地是，所述的凸面为部份球面。
[0018]优选地是，所述的凸面为整球面。
[0019]优选地是，所述的推力输出部件包括第一端面，所述的推力输入部件包括第二端面，第一端面与第二端面相对设置，所述的凸面设置在第一端面上或第二端面上；所述的导向凹槽对应设置在另一端面上。
[0020]优选地是，所述的推力输出部件包括第一端面，所述的推力输入部件包括第二端面；所述的第一端面与第二端面之间设置有滚珠轴承，所述的凸面由滚珠轴承的滚珠提供，所述的导向凹槽设置在第一端面或第二端面上。
[0021]优选地是于，所述的推力输出部件包括第一端面，所述的推力输入部件包括第二端面；所述的第一端面与第二端面之间设置有滚珠轴承，所述的凸面由滚珠轴承的滚珠提供，所述的导向凹槽同时设置在第一端面和第二端面上。
[0022]优选地是，所述的推力输出部件包括推力轴和推力轴套，所述的推力轴与推力轴套通过螺纹传动连接，所述的第一端面设置在推力轴套上，所述的推力轴的一端抵靠在活塞内壁上；
[0023]优选地是，所述的推力轴套上设有第一限位装置，第一限位装置阻止推力输出部件发生转动。
[0024]优选地是，所述的限位装置为设置在推力轴套上的限位凸块，所述的钳体的内壁上沿轴线方向对应设置有限位槽，限位凸块可以在限位槽中沿轴向移动，无法转动。
[0025]优选地是，所述的推力轴套上套装有第一弹性变形装置，所述第一弹性变形装置在驻车时会产生弹性变形力，使推力轴套具有与其移动方向相反的运动趋势。
[0026]优选地是，所述的第一弹性变形装置包括第一压缩弹簧。
[0027]优选地是，所述的第一弹性变形装置还包括限位架和第一阻挡件，所述的第一阻挡件设置在钳体的挡壁上，限位架与第一阻挡件接触连接，第一压缩弹簧抵靠在限位架上，当限位架受到第一压缩弹簧的弹性变形力时受到第一阻挡件的阻挡，不发生轴向移动。
[0028]优选地是，所述的第一阻挡件为R型挡圈。
[0029]优选地是，还包括第二弹性变形装置，所述的第二弹性变形装置套装在推力轴上，在装配时，压缩设置在活塞内，始终保持着弹性变形力，使推力轴始终抵靠在活塞上。
[0030]优选地是，所述的第二弹性变形装置包括第二阻挡件和锥形弹簧，所述的第二阻挡件设置在活塞挡壁内，所述的锥形弹簧，一端抵靠在第二阻挡件上，另一端抵靠在推力轴的肩部。
[0031]优选地是，所述的第二阻挡件为C型挡圈。
[0032]本发明的一体式制动卡钳，驻车传动机构使驻车的驱动力直接作用于行车制动器的活塞上，从而使驻车制动与行车制动共用一个活塞和一副内外摩擦片，使生产成本大大降低。同时本发明一体式制动卡钳的驻车传动机构的传动连接方式独特，其中的推力输入部件在传动过程中不发生轴向位移，因此驻车拉杆只需施加一个较小的拉索力，就可以完成驻车；且本发明的推力输入部件无论从是顺时针转动，还是逆时针转动均可实施驻车。同时，由于本发明的传动凸面和导向凹槽设置在推力输入部件和推力轴套的端面上，从理论上，可以尽最大可能靠近轴线位置设置，因此可以适用于从小至大、不同缸径的制动卡钳。本发明的一体式制动卡钳还具有间隙自动调节功能，当内、外摩擦片经使用发生磨损、变薄后，活塞可以在液压作用力的作用下自动向前移动，补偿内、外摩擦片变薄后的间隙。推力轴在弹簧力的作用下，一边转动一边向活塞运动方向移动，使活塞与推力轴之间产生的间隙因弹簧力的作用而消除，增加了制动的可靠，同时避免了通过人工来调