内燃机曲轴减振器的设置方法及减振器组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及减振技术领域，特别涉及一种内燃机曲轴减振器的设置方法及减振器组件。
【背景技术】
[0002]曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性地变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也成周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可以看作均匀的。这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率收到损失，加剧齿轮或齿条磨损，严重时甚至将曲轴扭断。
[0003]曲轴作为内燃机中主要运动部件之一，它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机的可靠性。为了解决上述问题，现有一般在曲轴的前端部安装减振器，以消减曲轴扭转振动，提高曲轴的疲劳寿命。
[0004]目前安装于曲轴前端部的减振器的类型有多种，一般常用的为片式减振器。现有技术中一般根据发动机曲轴扭转力的大小设置相应规格的片式减振器，即一种型号的发动机对应一种规格的片式减振器，每一机型都需要进行相关的匹配工作，效率低，成本高。
[0005]另外，随着内燃机机型数量的增多，减振器规格数量也比较多，这样也不便于设计管理，生产及后市场备件管理。
[0006]因此，如何提供一种内燃机曲轴减振器的合理设置方法，提高内燃机设计效率，降低成本，且便于设计、生产管理，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0007]本发明的目的为提供一种内燃机曲轴减振器的设置方法及减振器组件，该内燃机曲轴减振器的设置方法可以提高内燃机设计效率，降低成本，且便于设计、生产管理。
[0008]为解决上述技术问题，本发明提供一种内燃机曲轴减振器的设置方法，该方法具体为:
[0009]编制内燃机排量与减振器环转动惯量的MAP图；
[0010]根据所述MAP图，设定某一内燃机排量对应的减振器环转动惯量为标准减振器的环转动惯量；
[0011]并，根据当前内燃机排量从所述MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，进而以当前所需减振器的环转动惯量与所述标准减振器的环转动惯量两者大小关系为判断依据，选取一个所述标准减振器或几个所述标准减振器组合形成减振器组件作为当前整机减振器。
[0012]本文所提供的内燃机曲轴减振器的设置方法将内燃机减振器设计为几种标准减振器，某一排量区间内的内燃机可以由同一型号的标准减振器或几种不同型号的标准减振器组合以满足整机工作需求，这样在整机设计时，无需额外设计减振器，提高设计效率，降低使用成本，另外，还可以大大减少减振器规格数量，便于设计管理、生产及后市场备件管理。
[0013]可选的，所需减振器的设置步骤具体为:
[0014]根据所述MAP图将所述内燃机排量划分为至少两个排量区间，每一排量区间内对应设定一个标准减振器；
[0015]并，根据当前内燃机排量从所述MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，以当前所需减振器的环转动惯量与其所处排量区间对应的所述标准减振器的环转动惯量的大小关系为判断依据，选取该排量区间对应的一个所述标准减振器或几个所述标准减振器组合形成减振器组件作为当前整机减振器。
[0016]可选的，当前所需减振器的环转动惯量与其所处排量区间对应的所述标准减振器的环转动惯量的大小判断具体为:
[0017]当所述当前所需减振器的环转动惯量小于其所处排量区间对应的所述标准减振器的环转动惯量时，选取一个所述标准减振器为当前整机减振器；当所述当前所需减振器的环转动惯量小于其所处排量区间对应的所述标准减振器的环转动惯量时，选取两个所述标准减振器组合形成减振器组件作为当前整机减振器；
[0018]其中，所述标准减振器为该排量区间最大排量内燃机所对应的环转动惯量的一半。
[0019]可选的，所需减振器的设置步骤具体为:
[0020]根据所述MAP图将所述内燃机排量划分为至少两个排量区间，每一排量区间内对应设定一个标准减振器；
[0021]并，根据当前内燃机排量从MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，如果当前所需减振器的环转动惯量处于最小排量区间，则根据当前所需减振器的环转动惯量与最小所述标准减振器的环转动惯量关系，选取一个或几个最小所述标准减振器作为整机减振器；否则，组合两个或更多个不同排量区间的标准减振器作为整机减振器。
[0022]可选的，所述内燃机排量划分为三个排量区间:轻型排量区间、重型排量区间、大型排量区间；所述轻型排量区间、所述重型排量区间、所述大型排量区间的排量依次增大。
[0023]可选的，组合形成的减振器组件中所述标准减振器的数量小于等于四个。
[0024]本发明还提供了一种减振器组件，包括至少两个标准减振器，各所述标准减振器中部均设有套装于联接盘的通孔，并且沿周向，两所述标准减振器还设有至少两组同轴安装孔，各组所述安装孔内设有螺栓，通过所述螺栓将各所述标准减振器固定于所述联接盘的法兰。
[0025]可选的，所述标准减振器的数量为两个，各所述标准减振器的中部设有安装槽，所述安装槽的中心位置开设所述通孔，各所述安装孔开设于所述安装槽的底壁，当两所述标准减振器组装时，两所述安装槽的槽口均朝向外部，并且所述联接盘的法兰置于其中一个所述标准减振器的安装槽内部且抵靠所述安装槽的槽底内壁。
[0026]可选的，所述标准减振器的数量大于等于三个，各所述标准减振器的中部设有安装槽，所述安装槽的中心位置开设所述通孔，各所述安装孔开设于所述安装槽的底壁，当各所述标准减振器组装时，位置最靠近所述联接盘法兰的所述标准减振器的安装槽的槽口向夕卜，其余各所述标准减振器的安装槽的槽口两两相对；并且所述联接盘的法兰置于最外侧所述标准减振器的安装槽内部且抵靠所述安装槽的槽底内壁。
[0027]可选的，位于中间的两所述标准减振器的安装槽围成的空间内部还设置有垫块法兰，所述垫块法兰对应安装孔的位置开设有通孔，以便所述螺栓穿过。
[0028]可选的，沿轴向，所述垫块法兰的长度大于两所述标准减振器的安装槽槽深之和。
【附图说明】
[0029]图1为本发明一种具体实施例中内燃机曲轴减振器的设置方法的流程图；
[0030]图2为本发明一种实施例中安装于曲轴端部的减振器组件的结构示意图；
[0031]图3为本发明另一种实施例中安装于曲轴端部的减振器组件的结构示意图；
[0032]图4为本发明第三种实施例中安装于曲轴端部的减振器组件的结构示意图。
[0033]其中，图2至图4中部件名称与附图标记之间的--对应关系如下所示:
[0034]曲轴1、联接盘2、标准减振器3、安装槽31、安装孔32、螺栓4、垫块法兰5。
【具体实施方式】
[0035]本发明的核心为提供一种内燃机曲轴减振器的设置方法及减振器组件，该内燃机曲轴减振器的设置方法可以提高内燃机设计效率，降低成本，且便于设