一种无级变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种无级变速器。
【背景技术】
[0002]目前所公开的带式无级变速器，滚轮配重由比可动带轮体和凸轮盘软的材料制成。因此，当新的滚轮配重被反复地推靠在可动带轮体和凸轮盘上时，滚轮配重的外周面上与可动带轮体和凸轮盘相接触的部分开始磨损。
[0003]当滚轮配重已磨损时，可动带轮体沿着朝向凸轮盘的方向移动。换言之，可动带轮体无法被朝向固定带轮体推动滚轮配重已磨损的量，从而第一级带轮上的带槽的宽度增大。因此，带卷绕在第一级带轮上的直径沿着变速比增加的方向变化，从而不能获得预定的最小变速比。
[0004]因此，对于传统带式无级变速器，无法避免由于滚轮配重的磨损而导致的沿着最小变速比增大的方向的速比变化。结果，会导致发动机速度增大而摩托车行驶速度低下的问题。
【发明内容】
[0005]
本发明的一个目的是提供一种能够将最小变速比下的速比变化抑制在较小量的无级变速器。
[0006]为了实现上述目的，根据本发明一个实施例的无级变速器包括:第一级带轮、第二级带轮以及带，带以环状方式卷绕在两带轮之间；第一级带轮包括:第一带轮体、第二带轮体、推动体、止动件以及凸轮盘，第二带轮体设置成可沿着朝向或远离第一带轮体的方向相对滑动，并且在第二带轮体和第一带轮体之间形成有带槽，带卷绕在带槽上；推动体与第二带轮体一同转动，并对应于第二带轮体转动时产生的离心力沿第二带轮体的径向移动，这种移动导致第二带轮体滑动，以改变带槽的宽度；当第二带轮体到达其中带槽的宽度最小的最小变速比位置时，止动件通过与推动体的外表面接触来限制推动体的移动；推动体夹在凸轮面和第二带轮体的凸轮盘之间，且当第二带轮体到达最小变速比位置时推动体与止动件和凸轮盘接触。
[0007]进一步地，止动件包括向推动体的外表面突出的多个凸部，凸部在推动体的轴向上彼此间隔开。
[0008]进一步地，推动体是滚轮配重。
[0009]进一步地，带包括多个块状件和将块状件以环状方式连接在一起的连接体。
[0010]本发明所述的无级变速器能够将最小变速比下的速比变化抑制在较小量，从而解决传统带式无级变速器无法避免由于滚轮配重的磨损而导致的沿着最小变速比增大的方向的速比变化的问题。
【附图说明】
[0011]图1是示出根据本发明实施例的无级变速器的截面图；
图2是示出本发明实施例中的第二带轮体的正视图。
【具体实施方式】
[0012]下面将参照图1、2说明本发明的实施例。
[0013]无级变速器包括第一级带轮29、第二级带轮30和带31。第一级带轮29输出从曲轴18传递的转矩。第一级带轮29位于变速器壳体28的前端，并支承在输入轴32上。输入轴32与曲轴18制成一体。换言之，位于曲轴18的右端的轴颈18a包括向变速器壳体28的前端延伸的延伸部分，该延伸部分用作输入轴32。
[0014]第一级带轮29包括第一带轮体34a和第二带轮体34b。用作第一带轮体34a的是经过例如渗碳/回火处理的铬钼钢。第二带轮体34b包括压铸成型件并且使用例如压铸铝
I=IO
[0015]第一带轮体34a固定在输入轴32的轴端，从而与输入轴32 —同转动。第二带轮体34b在其转动中心处具有圆筒状毂部35。该毂部35通过轴环36支承在输入轴32上。因此，第二带轮体34b可沿着朝向和远离第一带轮体34a的方向滑动，并可绕输入轴32的周向转动。
[0016]第一带轮体34a和第二带轮体34b在输入轴32上彼此相对。在第一带轮体34a和第二带轮体34b之间形成有第一带槽37。第一带槽37具有V形截面。第二带轮体34b滑动从而能够调节第一带槽37的宽度LI。
[0017]第二带轮体34b包括位于第一带轮体34a相反侧的背面39。在第二带轮体34b的背面39上形成有多个引导件40。引导件40从毂部35的外周面沿第二带轮体34b的径向延伸。
[0018]各引导件40包括凸轮面41和一对导壁42a、42b。凸轮面41从毂部35的外周面沿第二带轮体34b的径向向外延伸，且随着凸轮面沿第二带轮体34b的径向向外延伸而沿远离第一带轮体34a的方向倾斜。
[0019]导壁42a、42b从凸轮面41的边缘直立竖起并沿第二带轮体34b的径向延伸。导壁42a、42b以一定间隔彼此面对，凸轮面41夹在它们之间。因此，引导件40为在与第一带轮体34a相反的方向开口的槽状。
[0020]在输入轴32上固定有金属凸轮盘43。凸轮盘43与输入轴32 —同转动，并与第二带轮体34b的背面39相对。在一同转动的同时，凸轮盘43和第二带轮体34b可沿着彼此朝向和彼此远离的方向移动。凸轮盘43的外周部43a沿着朝向第二带轮体34b的背面39的方向倾斜。
[0021]在第二带轮体34b和凸轮盘43之间布置有多个滚轮配重45。滚轮配重45是推动体的示例，并且例如包括由黄铜制成的本体46和覆盖该本体46的由尼龙制成的外圈47。滚轮配重45为圆筒状，在本体46的中央部形成有用于调节重量的通孔48。
[0022]带31包括多个块状件60和一对连接体61。例如，聚酰胺树脂可用作块状件60的基本材料。在上述基本材料中混入芳族聚酰胺纤维作为增强材料。聚酰胺树脂的耐热性高，抗反复冲击负载，且能够长期保持稳定的性能。芳族聚酰胺纤维兼具高强度和耐热性。因此，块状件60在耐热性、耐磨性和耐疲劳性上都非常好。
[0023]各块状件60具有与第一级带轮29和第二级带轮30接触的一对侧面62a、62b。在各块状件60的侧面62a、62b的中央部形成有凹部63。
[0024]各止动件66具有止动件表面67和单个凸部68。止动件表面67为平面，该平面平行于滚轮配重45的轴线01和第二带轮体34b的毂部35的外周面，并与滚轮配重45的外圈47的外表面47a相对。止动件表面67具有超过滚轮配重45的轴向尺寸的纵向尺寸。
[0025]根据本发明，即使当推动体磨损时，也可以消除导致变速比增加的速比改变。因此，可以将在最小变速比下的速比变化抑制在较小量，而且，能够消除当诸如摩托车之类的车辆在最小变速比下操作时，发动机速度超过正常值很多而行驶速度达不到目标值的缺陷。
[0026]最后应说明的是:以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种无级变速器，其特征在于:包括第一级带轮、第二级带轮以及带，带以环状方式卷绕在两带轮之间；第一级带轮包括:第一带轮体、第二带轮体、推动体、止动件以及凸轮盘，第二带轮体设置成可沿着朝向或远离第一带轮体的方向相对滑动，并且在第二带轮体和第一带轮体之间形成有带槽，带卷绕在带槽上；推动体与第二带轮体一同转动，并对应于第二带轮体转动时产生的离心力沿第二带轮体的径向移动，这种移动导致第二带轮体滑动，以改变带槽的宽度；当第二带轮体到达其中带槽的宽度最小的最小变速比位置时，止动件通过与推动体的外表面接触来限制推动体的移动；推动体夹在凸轮面和第二带轮体的凸轮盘之间，且当第二带轮体到达最小变速比位置时推动体与止动件和凸轮盘接触。2.如权利要求1所述的无级变速器，其特征在于:止动件包括向推动体的外表面突出的多个凸部，凸部在推动体的轴向上彼此间隔开。3.如权利要求1所述的无级变速器，其特征在于:推动体是滚轮配重。4.如权利要求1所述的无级变速器，其特征在于:带包括多个块状件和将块状件以环状方式连接在一起的连接体。
【专利摘要】本发明提供了一种无级变速器，其第一级带轮包括第一带轮体、第二带轮体、推动体、止动件以及凸轮盘，第二带轮体设置成可沿着朝向或远离第一带轮体的方向相对滑动，并且在第二带轮体和第一带轮体之间形成有带槽，带卷绕在带槽上；推动体与第二带轮体一同转动，并对应于第二带轮体转动时产生的离心力沿第二带轮体的径向移动；当第二带轮体到达其中带槽的宽度最小的最小变速比位置时，止动件通过与推动体的外表面接触来限制推动体的移动；推动体夹在凸轮面和第二带轮体的凸轮盘之间，且当第二带轮体到达最小变速比位置时推动体与止动件和凸轮盘接触。本发明所述的无级变速器能够将最小变速比下的速比变化抑制在较小量。
【IPC分类】F16H9/14
【公开号】CN105041996
【申请号】CN201510347864
【发明人】赖卫华
【申请人】柳州弘天科技有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月23日