助力器离合器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于在机动车上使用的离合器装置。本发明尤其涉及一种具有主 离合器和预控制离合器的助力器离合器，所述主离合器和预控制离合器相互耦合。
【背景技术】
[0002] 最近，在车辆领域和摩托车领域中的车辆转矩越来越多地提高。用于将由驱动马 达所提供的转矩传递到变速器上的离合器必须相应地较大地设定尺寸，并且也需要提高的 操纵力。对于驾驶员来说，这可能是让人不快的：通过手或者通过脚施加所述力。在液压 地、气动地或者电操纵的离合器的情况下，致动器必须相应地设计得较大，这可能需要较高 的成本或者较大的所需安装空间。致动器的能量接收可被提高。此外，用于致动器的能量 供应系统也可能必须较大地设定尺寸，这可能导致另外的成本。
[0003] 外部要施加的操纵能量可以通过使用级联的离合器装置而被减小。这样的离合器 装置已知称为助力器离合器或者助力器离合器装置。助力器离合器包括预控制离合器（预 离合器）和主离合器，其中，所述预控制离合器部分地转换借助于离合器所传递的转动能 量，以便操纵主离合器。在此，主离合器的操纵能量基本上保持不变，但是它的大部分不必 由人或者致动器施加。反之，预控制离合器需要相对小的操纵能量，所述操纵能量可以容易 地由人或者致动器施加。
[0004] DE10 2010 048 829A1示出一种尤其用于摩托车的助力器离合器。
[0005] DE10 2011 016 718A1示出一种助力器离合器，其中，预控制转矩传递路径与主 转矩传递路径并行地接通。
[0006] DE10 2012 201 218A1示出一种具有预离合器和主离合器的助力器离合器，其 中，用于将预离合器带至闭合或者打开状态的夹紧器件支撑在主离合器的离合器壳上。
[0007] DE1020 10 048 827A1示出一种具有预离合器和主离合器的另外的助力器离合 器，其中，在主离合器和变速器输入轴之间布置有构造为扭转弹簧的转矩感测器。
【发明内容】
[0008] 本发明的目的在于，改进离合器装置的动态敏感性。另一目的在于，降低对变速器 而言的损坏风险。此外，要使离合器装置的抖振最小化。此外，要降低气体冲击敏感性。此 外，要降低在滑移运行（Schubbetrieb)时的滑移力矩。离合器装置也要能够简单和成本有 利地构造和制造。此外，挤压板与驱动侧、尤其内燃机连接。
[0009] 根据本发明，通过具有独立的权利要求的特征的离合器装置实现这些目的中的至 少一部分。从属权利要求描述优选的实施方式。
[0010] 用于在驱动侧和从动侧之间选择性地传递转矩的根据本发明的第一离合器装置 包括：具有第一离合器输入部和第一离合器输出部的预离合器；和具有第二离合器输入部 和第二离合器输出部的主离合器。预离合器能达到闭合状态或者打开状态并且与主离合器 这样连接，使得预离合器的打开位置和闭合位置被传递到主离合器上。为此，安装有：在第 一离合器输出部和第二离合器输入部之间起作用地布置的、用于使旋转运动转换成轴向运 动的转换器件；和在转换器件和第二离合器输入部之间起作用地布置的传递器件。在此，传 递器件包括第一传递元件和能相对于该第一传递元件转动的第二传递元件。
[0011] 用于在驱动侧和从动侧之间选择性地传递转矩的根据本发明的第二离合器装置 包括：具有第一离合器输入部和第一离合器输出部的预离合器；和具有第二离合器输入部 和第二离合器输出部的主离合器。预离合器能达到闭合状态或者打开状态，并且与主离合 器这样连接，使得预离合器的打开位置和闭合位置被传递到主离合器上。为此，安装有：在 第一离合器输出部和第二离合器输入部之间起作用地布置的、用于使旋转运动转换成轴向 运动的转换器件。此外，补偿质量在预离合器侧起作用地布置在转换器件上。
[0012] 用于在驱动侧和从动侧之间选择性地传递转矩的根据本发明的第三离合器装置 包括：具有第一离合器输入部和第一离合器输出部的预离合器；和具有第二离合器输入部 和第二离合器输出部的主离合器。预离合器能达到闭合状态或者打开状态，并且与主离合 器这样连接，使得预离合器的打开位置和闭合位置被传递到主离合器上。为此，安装有：在 第一离合器输出部和第二离合器输入部之间起作用地布置的、用于使旋转运动转换成轴向 运动的转换器件。此外，预离合器包括空程件装置。
[0013] 所提到的离合器装置的单个特征可以相互组合。该离合器装置可优选地在机动车 中或者在商用车中或者在载重车中或者在摩托车中使用。该离合器装置可湿式运行地或者 干式地实施。扭转振动减振器可安装在该离合器装置上或者中。
【附图说明】
[0014] 现在，参照特定的实施方式解释本发明。在此，图1至5示出第一创新性构想的特 定实施（由两部分组成的传递元件）。图6至12示出第二创新性构想的特定构型（补偿质 量），并且图13至15示出第三创新性构想的特定实施（空程件装置）。在此，各附图中的 所述创新性构想可被混合。详细地示出：
[0015] 图1具有固定于变速器轴的挤压板的助力器离合器的作用原理；
[0016] 图2作为在图1中所示出的实施方式的变型的助力器离合器的示意性图示；
[0017] 图3具有固定于变速器轴的挤压板的另一助力器离合器的作用原理；
[0018] 图4根据图3的助力器离合器的示意性图示；
[0019] 图5根据图1或2的助力器离合器的横截面；
[0020] 图6具有补偿质量的助力器离合器的作用原理；
[0021] 图7根据图6的助力器离合器的横截面；
[0022] 图8具有补偿质量的另一助力器离合器的作用原理；
[0023] 图9根据图8的助力器离合器的示意性图示；
[0024] 图10根据图8或者9之一的助力器离合器的横截面；
[0025] 图11行星轮在根据图6至10之一的助力器离合器上的支承结构；
[0026] 图12图11的支承结构的视图；
[0027] 图13在助力器离合器上的球轨；
[0028] 图14具有根据图13a或图13b的球轨的助力器离合器的横截面，和
[0029] 图15图14的助力器离合器的细节。
【具体实施方式】
[0030]对于图1至5而言：
[0031] 用于在机动车中使用的离合器装置（助力器离合器、尤其干式运行地实施的助力 器离合器）的原理的实施导致GV布置，在其中，配属于主离合器的转换器件（斜坡装置） 与从动侧（变速器）连接。所述斜坡在主离合器中产生压紧力。
[0032] 通常，在用于轿车的常规离合器中的压紧力来自挤压板，所述挤压板通过板簧铆 接在离合器盖上，所述离合器盖随着发动机而转动。由于挤压板的大的惯性，与变速器连接 会是不可能的（这可能损坏变速器）。
[0033] 因此，可以认为，通过用于轿车离合器的GV布置来将助力器原理付诸实施是不可 能的。即，与变速器一起转动的下斜坡应操纵随着发动机而转动的挤压板。或者挤压板应 布置在变速器上，或者挤压板应通过轴承支撑下斜坡的压紧力。
[0034] 图1示出助力器离合器100的作用原理。助力器离合器100包括具有第一离合器 输入部110和第一离合器输出部115的预离合器105,以及包括具有第二离合器输入部125 和第二离合器输出部130的主离合器120。优选地，这两个离合器105和120设置用于在离 合器输入部110,125和离合器输出部115,130之间在任意方向上传送转矩。离合器105和 120中每个和还有总体的助力器离合器100也可在相反的方向上运行，那么，可以将输入部 或者说输出部的标记反过来。
[0035] 助力器离合器100尤其设置用于在驱动马达135和变速器140之间传送转矩。驱 动马达135、助力器离合器100和变速器140可布置在尤其在机动车上的驱动系中，所述机 动车例如为轿车、载货车、机动化的两轮车或者其它车辆。
[0036] 在第一离合器输入部110和第二离合器输入部125之间布置用于将旋转运动转换 为轴向运动的转换器件145。在另一实施方式中，转换器件145布置在第一离合器输出部 115和第二离合器输入部120之间。当预离合器105闭合而与驱动马达135连接的轴转动 时，发生转换器件145的旋转运动。转换器件145的轴向运动这样传递到主离合器120上， 使得该主离合器被操纵。因此，预离合器105的打开位置或者说闭合位置传递到主离合器 120上。优选地，预离合器105包括未