弹簧橡胶座和烛式独立悬架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种弹簧橡胶座和一种烛式独立悬架。
【背景技术】
[0002]在日本JP2012 - 219825A中公开了一种车辆用悬架，该车辆用悬架在用于弹性支承车身的螺旋弹簧与用于支承螺旋弹簧的弹簧座之间设有由橡胶等弹性体构成的弹簧橡胶座。
【发明内容】
[0003]然而，日本JP2012 - 219825A所记载的车辆用悬架的弹簧橡胶座形成为在周向上的局部具有开口的圆弧状。因此，存在如下那样的问题:在螺旋弹簧被压缩而其外径扩大了时，弹簧橡胶座的外径同螺旋弹簧的外径一起扩大而弹簧橡胶座的开口扩张，弹簧橡胶座有可能自弹簧座脱离。
[0004]本发明的目的在于提供一种难以自弹簧座脱离的弹簧橡胶座。
[0005]本发明的一技术方案提供一种弹簧橡胶座，其设于弹簧与弹簧座之间，该弹簧通过卷绕线材而形成并用于弹性支承车身，弹簧配置于该弹簧座，其中，该弹簧橡胶座包括:座部，其为圆弧状，形成有供弹簧落位的座面；以及连结部，其用于将座部的周向上的一端与另一端相连，使弹簧橡胶座成为环状。
【附图说明】
[0006]图1是具备本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的烛式独立悬架的主视图。
[0007]图2是本发明的一实施方式的弹簧座的俯视图。
[0008]图3是图2的II1-1II剖视图。
[0009]图4是图2的IV-1V剖视图。
[0010]图5是本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的立体图。
[0011]图6是图5和图7的V1-VI剖视图。
[0012]图7是本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的俯视图。
[0013]图8是本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的主视图。
[0014]图9是本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的后视图。
[0015]图10是本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的左视图。
[0016]图11是本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的右视图。
[0017]图12是本发明的一实施方式的弹簧橡胶座的后视图。
[0018]图13是放大表示图12的Y向视部分的图。
【具体实施方式】
[0019]以下，参照附图等对本发明的实施方式进行说明。
[0020]图1是具备本发明的一实施方式的弹簧橡胶座I的烛式独立悬架100的主视图。
[0021]烛式独立悬架100是在车辆行驶过程中吸收自路面承受的冲击、振动而稳定地悬挂车身的装置，其包括缓冲器2、弹簧座3、悬架弹簧4以及弹簧橡胶座I。
[0022]缓冲器2是产生用于抑制车身的振动的阻尼力的装置。缓冲器2包括筒状的外筒21和出入于外筒21的活塞杆22，以在车身与车轮之间以预定的角度倾斜的状态配置该缓冲器2。缓冲器2构成为在活塞杆22相对于外筒21沿缓冲器2的轴向(图1中的上下方向)移动了时产生阻尼力，并利用该阻尼力使车身的振动及早衰减。
[0023]缓冲器2是正立型的缓冲器，其利用固定于活塞杆22的一端侧(图1中的上侧)的车身侧安装部(未图示)与车身相连结，并利用固定于外筒21的一端侧(图1中的下侦D的外周的转向节支架5与车轮侧相连结。
[0024]弹簧座3是为了支承悬架弹簧4而固定于缓冲器2的轴向上的大致中央部的外周的金属制(铁等)的盘状构件。除图1之外，参照图2?图4对弹簧座3进行说明。
[0025]图2是弹簧座3的俯视图。图3是图2的II1-1II剖视图。图4是图2的IV-1V剖视图。
[0026]如图1?图4所示，弹簧座3包括开口部30、突出部31、托盘部32以及支承壁33。
[0027]如图1?图4所示，开口部30是在缓冲器2的轴向上具有预定的长度的圆环状的部位。如图2所示，开口部30形成于在将弹簧座3固定于缓冲器2的外周时自缓冲器2进行观察相对于弹簧座3的中央部朝车轮相反侧偏心了的位置。开口部30被焊接固定于缓冲器2的外周，从而弹簧座3被固定于缓冲器2的外周。
[0028]如图2所示，突出部31是在将弹簧座3固定于缓冲器2的外周时自缓冲器2进行观察呈形成于车轮侧的俯视月牙状的部位。如图3所示，突出部31自开口部30开始主要朝缓冲器2的径向车轮侧去以向缓冲器2的轴向上侧隆起的方式延伸设置。
[0029]如图2所示，托盘部32是自开口部30和突出部31沿缓冲器2的径向延伸设置的平面状的部位。悬架弹簧4隔着弹簧橡胶座I配置于托盘部32。托盘部32形成为:形成于车轮侧的车轮侧部位32a的径向长度比形成于车轮相反侧的车轮相反侧部位32b的径向长度长。如图3所示，托盘部32形成为:自车轮侧部位32a朝车轮相反侧部位32b去而向缓冲器2的轴向下侧稍微倾斜。
[0030]另外，如图2所示，在托盘部32的径向内侧的部分形成有:两个通孔321，该两个通孔32以隔着开口部30相对的方式贯通托盘部32 ;以及凹部322，其沿径向延伸。在托盘部32的径向外侧且是车轮侧的部分，沿着缓冲器2的周向形成有多个减重孔323，并且形成有以与后述的支承壁33相对的方式使托盘部32的局部立起而成的支承片324。
[0031]如图1?图4所示，支承壁33是通过使托盘部32的外缘向缓冲器2的轴向上侧立起而形成的大致圆环状的外壁。
[0032]再次参照图1说明烛式独立悬架100。
[0033]悬架弹簧4弹性支承车身，并吸收向车轮输入的、由于路面凹凸而引起的冲击，该悬架弹簧4隔着弹簧橡胶座I配置于弹簧座3的托盘部32。悬架弹簧4例如是螺旋弹簧，通过将铁等金属制的线材4a卷绕成螺旋状而形成。
[0034]另外，在烛式独立悬架100的缓冲器2始终承载有弯曲力矩。因此，悬架弹簧4为了降低该弯曲力矩，构成为:在将悬架弹簧4配置于车身侧安装部与弹簧座3之间时，配置于车轮侧的部分的刚度比配置于车轮相反侧的部分的刚度高。
[0035]由此，即使悬架弹簧4的车轮侧部分的压缩量与车轮相反侧部分的压缩量相同，车轮侧部分的反作用力也较大。因此，即使使弹簧座3的托盘部32的倾斜角度变小而接近水平，也能够利用悬架弹簧4的反作用力来减小作用于缓冲器2的弯曲力矩。
[0036]弹簧橡胶座I是橡胶等弹性体，设于弹簧座3与悬架弹簧4之间。
[0037]弹簧座3和悬架弹簧4均由金属形成，因此若将悬架弹簧4直接配置于弹簧座3的托盘部32，则例如在弹簧座3与悬架弹簧4之间混入了尘土、灰尘、泥等异物时，有可能弹簧座3、悬架弹簧4被异物损伤而生锈，从而使弹簧座3、悬架弹簧4劣化。
[0038]另外，伴随着悬架弹簧4的伸缩，悬架弹簧4的外径缩小或者扩大。因此，伴随着悬架弹簧4的伸缩，弹簧座3与悬架弹簧4发生摩擦，有可能产生异常噪声，或者有可能损伤弹簧座3、悬架弹簧4而使其生锈，使弹簧座3、悬架弹簧4劣化。
[0039]因此，在本实施方式中，通过在均由金属形成的弹簧座3与悬架弹簧4之间设有由弹性体构成的弹簧橡胶座1，从而抑制这样的弹簧座3和悬架弹簧4的劣化、异常噪声的产生。
[0040]此时，根据弹簧橡胶座1、弹簧座3的形状，在悬架弹簧4伸缩而外径发生了变化时，有可能导致弹簧橡胶座I的形状同悬架弹簧4 一起发生变形，从而弹簧橡胶座I自弹簧座3脱离。
[0041]另外，在本实施方式中，如前述那样将弹簧座3的托盘部32的倾斜角度设为接近水平的状态，因此与具有倾斜角度的情况相比，在悬架弹簧4被压缩时，弹簧橡胶座I自悬架弹簧4承受的径向上的力(横向力)变大。因此，在该横向力的作用下，也有可能导致弹簧橡胶座I自弹簧座3脱离。
[0042]因此，在本实施方式中，如图5?图13所示，将弹簧橡胶座I的形状设成了难以自弹簧座3脱离的形状。
[0043]以下，参照图5?图13详细地说明本实施方式的弹簧橡胶座I的形状。
[0044]首先，参照图5?图11说明弹簧橡胶座I的正面侧的形状。
[0045]图5是弹簧橡胶座I的立体图。图6是图5和图7的V1-VI剖视图。图7是弹簧橡胶座I的俯视图。图8是弹簧橡胶座的主视图。图9是弹簧橡胶座I的后视图。图10是弹簧橡胶座I的左视图。图11是弹簧橡胶座I的右视图。
[0046]如图5所示，弹簧橡胶座I是由橡胶等弹性体一体形成的圆环状的零件，该弹簧橡胶座I包括座部10、止挡部11、连结部12、肋13以及引导部14。弹簧橡胶座I配合于图2所示的弹簧座3的突出部31的外周而载置于托盘部32。
[0047]座部10是具备供悬架弹簧4落位的座面101的圆弧状的部位。
[0048]座面101是形成于座部10的表面的槽。如图6也示出的那样，座面101的径向截面与悬架弹簧4的线材4a的截面形状相配合地进行弯曲，并形成为其内周缘1lb和外周缘1lc相对于座面101的最深部1la变高。由此，砂等异物难以进入到座面101与悬架弹簧4 (线材4a)之间。
[0049]止挡部11形成于圆弧状的座部10的一端10a。止挡部11是以自座部10的表面突出并与弹簧橡胶座I的径向平行的方式形成的壁。通过使悬架弹簧4的线材4a的顶端与止挡部11相抵接，从而悬架弹簧4的移动被限制。
[0050]连结部12是用于将形成为圆弧状的座部10的一端1a与另一端1b相连而使弹簧橡胶座I成为圆环状的部位。如后述那样，连