控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种调节机油贮存容器中的油位的用于自动变速器的油量调节机构，并且尤其涉及一种将油面高度相对长时间地维持在合适范围中并且延长油量调节机构调节油位的操作时间的技术。
【背景技术】
[0002]—种用于在自动变速器运行时需要机油的用于车辆的液压装置以液密方式容纳在该自动变速器的箱体中。调节贮存在设置于箱体的下部中的机油贮存容器中的油位的结构的实例可以为由日本专利申请公开第2010-007792 (JP2010-007792 A)号等所公开的溢流式油量调节机构。该油量调节机构通过将排放管垂直布置在机油贮存容器的底壁中的排油孔中并且将超过由该排放管的长度所确定的排放高度的机油从排油孔通过排放管排放来设定油位。
[0003]在排放管的排放长度是预定的且机油处于规定温度的条件下，用于自动变速器的油量调节机构设定油位以便获得合适的油量。例如，在油位调节期间，即使油量相同，当机油温度不同于规定温度时油位发生变化。因此，正如在JP 2010-007792A、日本专利申请公开第 2006-177450 (JP 2006-177450 A)号和日本专利申请公开第 11-325235 (JP 11-325235A)号中所公开的，油量调节机构在通过驱动发动机将机油加热至规定温度之后调节油位。
【发明内容】
[0004]然而，如上的这种方法具有的问题在于机油温度相对快速地超过规定温度，留给油量调节机构进行油位调节操作的时间变得相对短，并且因此降低工作效率。
[0005]本发明提供了一种控制装置，其延长由用于车辆自动变速器的油量调节机构所进行的油位调节操作的时间并且提高工作效率。
[0006]本发明人基于上面的情况进行了各种分析和调查并且发现了下述事实。首先，在包括由发动机驱动的机油栗的车辆中，机油温度在维持恒定的发动机转数的同时会增加。在这种情况下，由于机油体积增加且机油黏性减小，来自自动变速器的各部分的回油量增加，导致油面高度升高。另一方面，在维持恒定的机油温度的同时发动机转数会增加。在这种情况下，根据由机油栗栗送的油量和来自自动变速器的各部分的回流量之间的平衡，油面高度得以确定。因为栗送油量通常对于发动机转数更为敏感，则油面高度会下降。根据这些现象，发动机转数受到控制以根据机油温度而增加，油面高度因此能够得以维持而不管机油温度如何，并且因此能够延长操作时间。
[0007]本发明的一个方案提供了一种控制装置，其包括机油栗，其构造成由发动机驱动；油量调节器，其构造成调节车辆自动变速器的机油贮存容器中的油位，所述机油调节器包括:排放管，其以液密方式竖直地设置在所述机油贮存容器的底壁上，所述排放管连接至在所述机油贮存容器的所述底壁中形成的排油孔，所述排放管构造成使得所述机油贮存容器中的机油通过所述排油孔和所述排放管而排放，所述排放管构造成对超过由所述排放管的高度所限定的排放高度的机油进行排放；控制器，其构造成控制所述发动机以便获得适于由所述油量调节器对所述油位进行调节的油面高度，所述控制装置构造成控制所述发动机的转数以便不管所述机油的温度如何而将所述机油的所述油面高度维持在预定的合适范围中。
[0008]根据如上所述构造的控制装置，所述发动机的转数受到控制以便将所述机油的所述油面高度维持在预定的合适范围而不管所述机油的温度如何。因此，能够延长由所述车辆自动变速器的油量调节机构进行的油位调节操作时间，因此提高工作效率。
【附图说明】
[0009]下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业重要性，其中，相同的数字指示相同的元件，并且其中:
[0010]图1概念性地图示了根据本发明所应用至的车辆驱动装置的驱动系统和控制系统的构造；
[0011]图2是用于图示设置在图1中的车辆驱动装置中的油底壳中的油量调节机构的构造的剖视图；
[0012]图3是图示包括在图1中的车辆驱动装置中的电子控制装置中的控制功能的主要部分的功能框图；
[0013]图4是图示出机油温度和目标发动机转数之间的关系的图表，该图表在根据机油温度控制发动机转数时使用以维持油面高度而不管图3中的电子控制装置中的油面高度维持控制部中的机油温度；
[0014]图5是图示控制操作的实例的流程图，所述控制操作允许操作者通过在图3中的电子控制装置中使用图2中的油量调节机构执行油位调节操作；以及
[0015]图6是执行图5中所示的控制操作的情况下的时序图。
【具体实施方式】
[0016]下面将参照附图详细描述本发明的实施例。
[0017]图1示意性地图示了根据本发明的一个实施例的车辆驱动装置10的驱动系统和控制系统的构造。如图1中所示，该车辆驱动装置10包括用作驱动源的发动机12，由发动机12产生的驱动力经由变矩器14和自动变速器(车辆自动变速器)16被传导至未不出的一对驱动轮。
[0018]例如，发动机12是诸如燃料被直接喷射到燃烧室中的缸内喷射型汽油机的内燃机。为了控制发动机12的驱动(输出转矩)，设置有输出控制装置18，其包括:控制电子节流阀的开启和关闭的节气门致动器、控制燃料喷射的燃料喷射装置、控制点火正时的点火装置等。根据由将在下面描述的电子控制装置(控制装置)40供给的指令，输出控制装置18通过用于节气门控制的节气门致动器控制电子节流阀的开启和关闭。此外，电子控制装置40通过用于燃料喷射控制的燃料喷射装置控制燃料喷射并且通过用于点火正时控制的点火装置控制点火正时，并因此执行发动机12的输出控制。
[0019]诸如用于换挡的齿轮和液压离合器的需要机油的多个构件包含在自动变速器16的箱体20中，并且供给至这些构件的机油贮存在连接至箱体20的下部的油底壳(机油贮存容器)22中。机油栗24联接至变矩器14的栗轮14p。当机油栗24由发动机12的曲轴12a的旋转驱动时，贮存在油底壳22中的机油被栗送上来。栗送上来的机油被供给至需要机油的自动变速器16中的每个构件。
[0020]贮存在油底壳22中的机油被提前调节至合适的油量并且密封在其中。例如，如果油量过多，则诸如齿轮的旋转构件的浸没在机油中的面积会变大，则旋转构件的旋转阻力(搅拌阻力)因此变高，并且燃料效率被降低。另一方面，当油量不足时，不能向齿轮和液压离合器供给足够的机油，如此导致齿轮卡塞且影响换挡。因此，在防止卡塞和对换挡的影响的范围中限制燃料效率降低的合适的油量提前被实验性地获得，并且所获得的油量被密封在油底壳22中。
[0021]当调节贮存在油底壳22中的油量时，使用设置在油底壳22中的油量调节机构26。图2是油量调节机构26的剖视图。
[0022]如图2中所示，油量调节机构26包括:柱状排油孔22b，其形成在油底壳22的底壁22a中；管状排放管28，其以液密方式垂直布置在排油孔22b中；管状座型塞30，其通过焊接等以液密方式固定至位于油底壳22的底壁22a的内壁表面22c上的排油孔22b的外边缘以便将排放管28固定至油底壳22的底壁22a ;以及排油塞32，其堵塞排油孔22b。在固定至座型塞30的排放管28中，排放管28的排放高度H，即从排放管28的上端沿着排放管28的轴线C的方向至油底壳22的底壁22a的高度H，被设定成与针对预定机油温度(例如，在该实施例中为40°C )下的最优油量的油面高度(油位)HMl相同。
[0023]车辆驱动装置10包括图1中例示的控制系统。图1中所示的电子控制装置40构造成包括“微处理器”，该“微处理器”包括CPU、RAM、ROM、输入-输出接口等。该CPU利用RAM的暂时存储功能根据提前存储在ROM中的程序执行信号处理并且因此执行诸如发动机12的驱动控制的各种控制。
[0024]如图1中所示，电子控制装置40被供给由设置在车辆驱动装置10中的每个传感器所检测到的各种输入信号。例如，表示由发动机转速传感器42检测到的发动机转数NE(rpm)的信号、表示由机油温度传感器44检测到的油底壳22中的机油温度Tcill (°C )的信号、表示点火开关46的操作位置等的信号、表示由车速传感器48检测到的车速V(km/h)的信号、表示由档位传感器50检测到的变速杆的档位PSH的信号等被输入到电子控制装置40 ο
[0025]电子控制装置40将各种输出信号供给到设置在车辆驱动装置10中的每个装置。例如，为了发动机12的驱动控制而供给至发动机12的输出控制装置18的信号、供给至作为具有例如经由I/F(接口)52连接至电子控制装置40的液晶面板的信息显示装置的诊断工具54的信号、供给至用于设置在仪表板中的D范围的位置灯56的信号等被从电子控制装置40供给至每个部分。
[0026]图3是图示出包括在电子控制装置40中的控制功能的主要部分的功能框图。图3中所示的油量调节模式判定部58判定是否正在进行通过油量调节机构26调节油底壳22中所贮存的油量的油量调节模式。在车辆仍停驻，如果点火开关46开启且发动机12正在运行这两个操作顺序进行，则油量调节模式判定部58判定油量调节模式正在进行。在第一个操作中，诊断工具54经由I/F 52连接至电子控制装置40，并且变速杆从N位置移动至D位置并且从D位置返回N位置的操作在1.5秒内执行，并且这种N至D和D至N的操作连续执行6秒。在第二个操作中，变速杆移动至诸如N位置或P位置的非行驶位置。同时，如果上面的条件在油量调节模式下未满足，例如在点火开关46关闭或车辆开始行驶的情况下，油量调节模式判定部58判定该油量调节模式被取消并且该油量调节模式未在进行。在油量调节模式判定部58判定该油量调节模式是否在进行后，该判定显示在诊断工具54上。
[0027]机油温度判定部60通过来自机油温度传感器44的信号序贯地检测机油温度Toll (V )。机油温度判定部60判定检测到的机油温度Tc