用于将面板紧固到结构的紧固件装置以及飞行器的制造方法
【专利说明】
[0001] 相关申请的交叉参考
[0002] 本申请主张2014年5月12日申请的FR 14 01060的优先权，其全部揭示内容以 引用的方式并入本文中。
技术领域
[0003] 本发明既涉及用于紧固面板、尤其是座舱的内部装饰面板的紧固件装置，并且还 涉及具有所述装置的飞行器。
【背景技术】
[0004] 飞行器通常包括覆盖座舱壁的面板。在此些情况下，此些面板通常被称为"内部装 饰面板"。
[0005] 通过为方便起见被称作"紧固件装置"的装置将面板紧固到构成座舱的结构上。
[0006] 已知紧固件装置包括螺纹紧固件装置。接着将每一面板直接螺纹紧固到结构上。
[0007] 此螺纹紧固的紧固件装置具有可靠及便宜的优势。
[0008] 然而，所述紧固件装置就其本质来说是可见的，且这可能对某一飞行器的视觉外 观有损害。
[0009] 另外，所述紧固件装置可涉及严格安装公差，且因此可导致组装的困难。
[0010] 此外，飞行器可能经受振动。螺纹紧固件装置具有低抗振减振能力。
[0011] 其它紧固件装置采用插入于面板与结构之间的球锁销或栓钉及插孔。
[0012] 那些紧固件装置因此可见度较低或甚至不可见，且其安装公差是有利的。
[0013] 然而，那些紧固件装置可能是昂贵的，几乎没有减振的能力。
[0014] 另外，飞行器必须在耐撞性方面符合认证规定，而要证实那些紧固件装置耐撞是 棘手的问题。
[0015] 因此，用于紧固飞行器上的面板的紧固件装置的实施方案会导致在振动及尤其耐 撞性方面的特殊困难。本发明因此特别地属于此技术领域。
[0016] 在此些情况下，用于紧固飞行器的面板的紧固件装置可包括以下优势中的至少 一者：尽可能不可见；易于组装；重量轻；低成本；可靠；减振；及符合耐撞性有关的认证规 定。
[0017] 文件US 2002/197107描述用于将装饰性面板紧固到机动车辆上的紧固件装置。 所述文件因此并未涉及对飞行器来说特定的问题。
[0018] 紧固件装置具备连接到承载板的基底。承载板支撑可能具有磁性的紧固件装置。
[0019] 文件W0 2009/108461涉及具备支架的磁性紧固件。承载磁体的环形磁性装配件 则配合在支架的扣钉及磁体周围。
[0020] 接着将支架紧固到部件，以用于经由磁体将所述部件附接到金属板。
[0021] 所述装置是有利的。然而，内部装饰面板抵靠飞行器结构的布置可能产生定位约 束，例如面板相对于结构的未对准。
[0022] 另外，在磁体发生剧烈接触另一磁体或金属板时可能破坏磁体。磁体具有相对较 小耐震性。
[0023] 使磁体防撞也可能是棘手的。
[0024] 文件US 5 280 991描述用于车顶面板的磁性紧固件装置。所述紧固件装置包括 结合于面板周边上的磁体。
[0025] 文件US 7 178 207描述具有两个磁体的磁性紧固件装置。
[0026]还已知文献 GB 1 056 797 A 及 DE 20 2004 001958 U1。
【发明内容】
[0027] 本发明因此旨在提供寻求呈现以下优势中的至少一者的紧固件装置：尽可能不可 见；易于组装；重量轻；低成本；可靠；减振；及符合与耐撞性有关的认证规定。
[0028] 本发明因此寻求提供用于将面板紧固到结构的紧固件装置，所述紧固件装置具有 至少一个可逆的紧固件装配件，所述可逆的紧固件装配件包括适合于紧固到面板的可运动 扣钉及适合于紧固到结构的固定扣钉，可运动扣钉包括与固定扣钉的第二磁化装置协作的 第一磁化装置，磁化装置的至少之一包括磁体。
[0029] 为了便于阅读，术语"第一"用以描述可运动扣钉的部件，且术语"第二"用以描述 固定扣钉的对应部件。
[0030] 另外，磁化装置由相关联的扣钉的球形接头承载。
[0031] 每一磁化装置由运动装置连接，以使该磁化装置从啮合位置以可逆且平移地运动 到脱啮位置。可运动扣钉的、被命名为"第一移动装置"的移动装置使第一磁化装置在平面 上平移地移动，且固定扣钉的、被命名为"第二移动装置"的移动装置使第二磁化装置沿着 实质上正交于所述平面的固定扣钉的纵轴平移地移动，第一和第二磁化装置在其面朝彼此 且各自处于啮合位置上时彼此强磁性吸引，且在至少一个磁化装置处于脱啮位置上时仅稍 微或没有磁性吸引。
[0032] 例如，第一磁化装置则直接紧固到可运动扣钉的运动装置，第二磁化装置由紧固 到运动装置的球形接头承载。每一磁化装置有可能由球形接头承载。
[0033]另外，可运动扣钉的、被称作"第一纵轴"的纵轴基本上平行于固定扣钉的、被称作 "第二纵轴"的纵轴。其中第一磁化装置平移地运动的平面则实质上平行于装有可运动扣钉 的面板。
[0034] 术语"基本上水平"用以意指在可运动扣钉及固定扣钉经恰当地定位且彼此磁性 吸引时，第一纵轴及第二纵轴是在同一轴线上。
[0035] 在这些情况下，由球形接头承载的每一磁化装置具有相对于如由所述球形接头提 供的相关联的扣钉的套管旋转运动的三个自由度。这些自由度能容忍可运动扣钉与固定扣 钉之间的偏移，例如，角偏移、横向偏移及/或竖向偏移成为可能。
[0036]因此，紧固件装置提供具有有利公差的装配件。此特性使得面板相对于接纳内部 装饰的结构定位的准确性有可能更为灵活。
[0037] 另外，旋转运动的这些自由度倾向于减小装置受干扰的风险，例如由于通过内部 装饰面板或接纳内部装饰的结构的变形而导致的楔入。
[0038] 此外，可运动扣钉可抵靠着面板的、面朝所述结构的一面的内表面并排安置。结 果，紧固件装置仅从舱的内部可见。
[0039] 另外，紧固件装置可经标准化以便用于紧固多个单独面板。此标准化可促进执行 内部安装的工程及设计部门的工作。另外，标准化使得有可能促进面板与将提供内部装饰 的结构之间的接口面板的形成。
[0040] 另外，此紧固件装置的实施很简单，且倾向于限制每一磁体，例如，大容量钕磁体 的磨损。
[0041] 操作人员可操作运动装置以将磁化装置定位于其脱啮位置中。
[0042]除了其旋转运动的自由度之外，每一磁化装置存在沿着纵轴平移地运动的自由 度。更精确地，第一磁化装置存在在由直立轴及由横向轴定义的平面上平移地运动的自由 度。相反地，第二磁化装置存在沿着纵轴平移地运动的自由度。
[0043] 为了将面板紧固到结构上，操作人员接着可使可运动扣钉的磁化装置平移地运动 到脱啮位置中。
[0044]因此，操作人员将固定扣钉的磁化装置定位于啮合位置中。操作人员接着朝向结 构推动面板，致使每一可运动扣钉实质上接触对应固定扣钉。
[0045] 因为每一可运动扣钉的第一磁化装置处于脱啮位置，所以考虑到将其分离的气 隙，第一磁化装置与第二磁化装置之间的磁性吸引很弱或为零。实际上，第一磁化装置首先 在固定扣钉的第二移动装置的作用下沿着纵向方向与第二磁化装置分离，且其次在可运动 扣钉的第一移动装置的作用下沿着横向方向或直立方向与第二磁化装置分离。
[0046] 操作人员接着通过使每一可运动扣钉的第一磁化装置运动到啮合位置上使所述 气隙降至最小。第一磁化装置则被强磁性吸引到第二磁化装置以将面板固持在适当位置。
[0047] 磁化装置的运动具有避免磁化装置之间的任何"剧烈"震动的显著优势。在这种 类型震动的情况下，磁化装置猛撞在一起且这可导致磁化装置的碎裂或破裂，且对于磁体 来说，这会导致其吸引力的降低。
[0048] 本发明因此使得有可能通过使用相对低成本且长久可靠的磁化技术将面板紧固 到结构。此技术使得有可能提供不可见、可靠及适应不良对准、提供布置于球形接头中的磁 化装置的装配件。
[0049] 为了移除面板，操作人员将每一可运动扣钉的第一磁化装置沿着平行于面板的平 面运动到脱啮位置中。装配件中的可运动扣钉及固定扣钉的磁化装置之间的吸引力则不再 足以阻止操作人员使面板相对于结构运动。
[0050]另外，此紧固件装置可进一步包括以下其它特性中的一个或多者。
[0051] 因此，紧固件装置可包括适合于紧固到面板及结构以允许面板相对于结构旋转运 动的至少一个枢轴接头。
[0052] 作为实例，每一枢轴接头布置于面板的底部部分中，而可运动扣钉被紧固于面板 的顶部部分中。
[0053] 操作人员将面板紧固到枢轴接头，且接着枢转面板以将其紧固到结构。此枢轴接 头使得更容易相对于结构定位面板。
[0054] 此外，紧固件装配件的磁化装置中的任一者包括相应磁体，或一个磁化装置包括 磁体，且另一磁化装置包括金属板。
[0055] 第一磁化装置及第二磁化装置因此可能皆包括磁体。
[0056] 然而，如果吸引力极高，那么磁化装置中的仅一者需要具有磁体。作为实例，第一 磁化装置可包括磁体，而紧固件装配件的第二磁化装置包括适合于被磁性吸引到所述磁体 的板。
[0057] 另外，因为磁化装置中的至少一者包括用于被磁性吸引到其它磁化装置的、被称 作"连接面"的面，所述连接面可视情况由防磨部件覆盖。
[0058] 作为实例，TeflorZ的凸片可能粘在磁体类型的磁化装置的连接面上。
[0059] 此特性在经受振动的媒介是特别有利的，以防止所述振动破坏磁化装置及其上的 镀镍保护层（如果存在的话）。
[0060] 另外，固定扣钉可包括具有臂的、被称作"第二移动装置"的运动装置，所述臂承 载所述固定螺扣钉的第二磁化装置且包括啮合于螺母中的蜗杆，螺母附接于固定扣钉的套 管，所述第二运动装置具有用于驱动所述臂旋转以致使所述臂平移地运动的驱动装置。
[0061] 因为螺母被固定到固定扣钉的套管，转动蜗杆因此会使臂、球头螺钉（在适用的 情况下）及扣钉的第二磁化装置纵向运动。
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