自动变速器的控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及自动变速器的控制装置，更具体而言，涉及如下装置:在自动变速器的油压供应回路的电磁阀中检测到异常时，避免自动变速器的工作状态进一步恶化。
【背景技术】
[0002]关于自动变速器的异常检测，公知有专利文献I所记载的技术。该技术构成为，由于在公交车等大型车辆中，配置于驾驶座的变速杆与配置于车体后部的变速器的距离增长，因此基于设置于变速杆附近的传感器的检测值，设置以空气压力工作的变速装置，并且在油压供应回路中设置正副两个系统的电磁阀组，在检测到了一方的异常时，切换为另一方使其备用，同时确定异常部位。
[0003]【专利文献I】日本特许第3158935号公报
[0004]专利文献I所记载的技术具备使油压供应回路具有正副两个系统的电磁阀组的特殊结构，但在仅具有I个系统的电磁阀组的通常的车辆用的自动变速器中，当作为油压供应回路的工作油的调压单元以及切换阀的驱动单元发挥功能的电磁阀产生了异常时，应该怎样应对成为问题。在那样的情况下，必须考虑异常发展为故障的可能性，并且至少确保车辆的继续行驶。
【发明内容】
[0005]因此，本发明的课题在于消除上述不良情况，提供一种自动变速器的控制装置，在油压供应回路产生了异常时，该控制装置考虑到从异常发展为故障的可能性，并且确保车辆的继续行驶。
[0006]为了解决上述问题，在第I方式中，自动变速器具有:经由第1、第2离合器(24、26)输入被安装于车辆⑴中的原动机(10)的旋转的第1、第2输入轴(16、20、14、22);与所述第1、第2输入轴平行地配置的至少I个输出轴(28);多个第I变速齿轮组(32(48)、34 (50)、36 (52)、38 (54))，它们配置于所述第I输入轴与输出轴之间，在通过第I齿轮接合机构(60(1-3) (5-7))与所述第I输入轴和输出轴接合时，能够将经由所述第I离合器输入的所述第I输入轴的旋转进行变速后传递到所述输出轴；多个第2变速齿轮组(40(48)、42(50) ,44(52)、46 (54))，它们配置于所述第2输入轴与输出轴之间，在通过第2齿轮接合机构￠0(2-4) (6-8))与所述第2输入轴和输出轴接合时，能够将经由所述第2离合器输入的所述第2输入轴的旋转进行变速后传递到所述输出轴；由所述第I离合器、第I输入轴、第I齿轮接合机构和第I变速齿轮组构成的第I传递路径；由所述第2离合器、第2输入轴、第2齿轮接合机构和第2变速齿轮组构成的第2传递路径；与所述原动机连接的油栗(70a);第1调压单元(70e)，其配置在与所述油栗的栗出口连接的油路(70c)中，能够对从所述油栗栗出的工作油的油压进行调节；第I切换阀(70m)，其在所述油路中配置于所述第I调压单元的下游，能够在多个油路之间对被所述第I调压单元调节的工作油的油压的供应进行切换，在处于与所述多个油路中的一个油路连接的位置时，将所述工作油的油压提供到所述第2离合器(26)，在处于与所述多个油路的另一个油路连接的位置时，将所述工作油的油压提供到所述第2传递路径的第2齿轮接合机构(60 (6-8))，从而使所述第2变速齿轮组的包含最小变速比的变速齿轮(46(54))在内的变速齿轮中的任意一个与所述第2输入轴和输出轴接合；以及第I切换单元(70m8)，其在被通电时，将所述第I切换阀(70m)从与所述多个油路中的一个油路连接的位置切换为与另一个油路连接的位置，所述自动变速器的控制装置(74)构成为具有:异常判断单元(SlO)，其判断所述第I调压单元(70e)是否产生了仅调节到高压的高压异常；以及通电切断单元(S12)，在由所述异常判断单元判断为所述第I调压单元(70e)产生了高压异常时，在所述第I切换阀(70m)处于与所述多个油路中的一个油路连接的位置而将所述工作油的油压提供到所述第2离合器(26)的情况下，该通电切断单元(S12)切断向所述第I切换单元(70m8)的通电。
[0007]在第2方式的自动变速器的控制装置中，构成为具有:第2调压单元(70g)，其配置在与所述油栗(70a)的栗出口连接的油路(70c)中，能够对从所述油栗栗出的工作油的油压进行调节；第3切换阀(70p)，其在所述油路中配置于所述第2调压单元的下游，能够在多个油路之间对被所述第2调压单元调节的工作油的油压的供应进行切换，在处于与所述多个油路中的一个油路连接的位置时，经由第2切换阀(70w)，将所述工作油的油压提供到所述第2传递路径的第2齿轮接合机构(60 (2-4))，从而使所述第2变速齿轮组(40 (48)、42(50))中的任意一个与所述第2输入轴和输出轴接合，在处于与所述多个油路中的另一个油路连接的位置时，经由所述第2切换阀(70w)，将所述工作油的油压提供到所述第I传递路径的第I齿轮接合机构￠0(5-7))，从而使所述第I变速齿轮组(36(52) ,38(54))中的任意一个与所述第I输入轴和输出轴接合；第2切换单元(70w8)，其在被通电时，对所述第2切换阀(70w)的位置进行切换；第3切换单元(70p8)，其在被通电时，将所述第3切换阀(70p)从与所述多个油路中的一个油路连接的位置切换为与另一个油路连接的位置；异常判断单元(S100、S102、S104、S106)，其在判断为所述第I调压单元(70e)产生了仅调节到高压的高压异常、所述第3切换阀(70p)处于与所述多个油路中的另一个油路连接的位置、将所述工作油的油压提供到所述第I传递路径的第I齿轮接合机构￠0(5-7))从而要使所述第I变速齿轮组(36 (52)、38 (54))中的任意一个与所述第I输入轴和输出轴接合时，判断所述第3切换单元(70p8)是否产生了断线或短路的异常；以及齿轮移动通电切断单元(S108)，其在由所述异常判断单元判断为所述第3切换单元(70p8)产生了所述异常，且判断为所述第3切换阀(70p)与所述多个油路的一个油路连接，将所述工作油的油压提供到所述第2齿轮接合机构(60 (2-4))，从而使所述第2变速齿轮组(40 (48)、42 (50))中的任意一个从空档位置起移动时，在所述第1、第2、第3切换单元(70m8、70w8、70p8)与同一电源连接的情况下，对所述第2切换单元(70w8)通电来切换所述第2切换阀(70w)的位置，将所述工作油的油压提供到所述第2齿轮接合机构(60 (2-4))，使所述变速齿轮组(40 (48)、42(50))中的任意一个恢复到所述空档位置，接着切断向所述第3切换单元(70p8)的通电。
[0008]在第I方式的自动变速器的控制装置(74)中，自动变速器具有:第I调压单元(70e)，其能够对从油栗栗出的工作油的油压进行调节；第I切换阀(70m)，其能够在多个油路之间对被第I调压单元调节的工作油的油压的供应进行切换，在处于与多个油路中的一个油路连接的位置时，将工作油的油压提供到第2离合器(26)，在处于与另一个油路连接的位置时，将工作油的油压提供到第2传递路径的第2齿轮接合机构￠0(6-8))，从而使第2变速齿轮组的包含最小变速比的变速齿轮(46(54))在内的变速齿轮中的任意一个与第2输入轴和输出轴接合；以及第I切换单元(70m8)，其在被通电时，将第I切换阀(70m)从与多个油路中的一个油路连接的位置切换为与另一个油路连接的位置，在自动变速器的控制装置(74)中，判断第I调压单元(70e)是否产生了仅调节到高压的高压异常(SlO)，并且在判断为产生了高压异常时，在第I切换阀(70m)处于与一个油路连接的位置而将工作油的油压提供到第2离合器(26)的情况下，切断向第I切换单元(70m8)的通电(S12)，因此在油压供应回路产生了异常时，能够考虑从异常发展为故障的可能性，并且确保车辆的继续行驶。
[0009]SM列如在具有I速至8速的变速齿轮的情况下，由电磁阀构成第I调压单元(L/SolB、70e)，在判断为其产生了仅调节到高压的高压异常时，第I切换阀(70m)处于与一个油路连接的状态从而将工作油的油压提供到例如偶数档侧的第2离合器(26)的情况下，如果第I调压单元的异常发展为故障，则从与一个油路连接的位置变化为与另一个油路连接的位置，使第2变速齿轮组的包含最小变速比的变速齿轮(46(54))在内的变速齿轮中的任意一个接合，例如使8速接合，从而产生车辆难以继续行驶的可能性，但通过在异常发展为故障前，预先切断向第I切换单元(70m8)的通电，能够阻止包含8速的2速、4速、6速的偶数档的接合。另一方面，能够进行I速、3速、5速、7速的奇数档的接合，因此能够通过选择奇数档侧中的任意一个来确保车辆的行驶。
[0010]在第2方式的自动变速器的控制装置中，具有:第2调压单元(70g)，其能够对从油栗栗出的工作油的油压进行调节；第3切换阀(70p)，其能够在多个油路之间对被第2调压单元调节的工作油的油压的供应进行切换，在处于与多个油路中的一个油路连接的位置时，经由第2切换阀(70w)，将工作油的油压提供到第2传递路径的第2齿轮接合机构(60 (2-4))，从而使第2变速齿轮组(40 (48)、42 (50))中的任意一个与第2输入轴和输出轴接合，在处于与另一个油路连接的位置时，经由第2切换阀(70w)，将工作油的油压提供到第I传递路径的第I齿轮接合机构(60 (5-7))，从而使第I变速齿轮组(36 (52)、38 (54))中的任意一个与第I输入轴和输出轴接合；第2切换单元(70w8)，其在被通电时，对第2切换阀(70w)的位置进行切换；以及第3切换单元(70p8)，其在被通电时，将第3切换阀(70p)从与多个油路中的一个油路连接的位置切换为与另一个油路连接的位置，在判断为第I调压单元(70e)产生了仅调节到高压的高压异常、第3切换阀(70p)处于与多个油路中的另一个油路连接的位置、将工作油的油压提供到第I传递路径的第I齿轮接合机构(60 (5-7))从而要使第I变速齿轮组(36 (52)、38 (54))中的任意一个与第I输入轴和输出轴接合时，判断第3切换单元(70p8)是否产生了断线或短路的异常，在判断为第3切换单元(70p8)产生了异常，且判断为第3切换阀(70p)与多个油路中的一个油路连接、将工作油的油压提供到第2齿轮接合机构￠0(2-4))、从而使第2变速齿轮组(40 (48)、42 (50))中的任意一个从空档位置起移动时(S100、S102、S104、S106)，在第1、第2、第3切换单元(70m8、70w8、70p8)与同一电源连接的情况下，对第2切换单元(70w8)通电来切换第2切换阀(70w)的位置，将工作油的油压提供到第2齿轮接合机构￠0(2-4)),使变速齿轮组(40 (48)、42 (50))中的任意一个恢复到空档位置，接着切断向第3切换单元(70p8)的通电(S108)，因此能够避免被固定到第2齿轮接合机构(60(2-4))中的任意一个速度档的不良情况。
[0011]S卩，在切换速度档的第3切换单元(70p8)产生了断线或短路的情况下，停止向插入在与电源