车辆用自动变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆用自动变速器。
【背景技术】
[0002]作为现有的车辆用自动变速器，已知有专利文献I所记载的自动变速器。该现有的车辆用自动变速器具有由所谓的拉维瑙型的行星齿轮组及I组单小齿轮型的行星齿轮组构成的行星齿轮组、和基于两个离合器及三个制动器的油压动作的摩擦联接元件，从而得到前进6速后退I速。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:(日本)特开2003 - 240068号公报
[0006]发明所要解决的课题
[0007]但是，上述现有的车辆用自动变速器存在以下说明的这些问题。
[0008]即，在上述现有的车辆用自动变速器中，存在如下问题，即，与在低速级的起步、爬坡性能、在高速级的发动机噪音的降低、燃料消耗性能的提高相关的变速范围(R/C:全变速比幅度，前进I速的齿轮比除以最高变速级的齿轮比所得的值)小至6.1，不能确保适当的级间比，并且不能扩大变速范围。
【发明内容】
[0009]本发明是着眼于上述问题而创立的，其目的在于，提供一种能够确保优选的级间比，并且能够确保大的变速范围的车辆用自动变速器。
[0010]用于该目的的本发明的车辆用自动变速器，其特征在于，具备:输入轴；输出部件；静止部；第一行星齿轮组，其具有第一太阳齿轮、第一齿圈、第一行星架这三个的旋转元件；拉维瑙型的第二行星齿轮组，其具有第二太阳齿轮、第三太阳齿轮、与第二太阳齿轮啮合的第二小齿轮、与该第二小齿轮及第三太阳齿轮啮合的第三小齿轮、旋转自如地支承第二小齿轮及第三小齿轮的第二行星架、及与第三小齿轮啮合的第二齿圈；第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器、及第三制动器这5个摩擦联接元件，将第一行星齿轮组的三个旋转元件在共通速度线图上根据与第一行星齿轮组的齿数比相对应的间隔排列，并按该排列顺序设为第一元件、第二元件、第三元件，输入轴总是与第二元件连结，并且，通过第一离合器的联接而可与第二太阳齿轮连结，且通过第二离合器的联接而可与第三太阳齿轮联接，输出部件总是与第二齿圈连结，第一元件通过第一制动器的联接而可固定于静止部，第三元件总是与第二行星架连结，并且，通过第二制动器的联接而可固定于静止部，第三太阳齿轮通过第三制动器的联接而可固定于静止部。
[0011]另外，优选的是，其特征在于，第一离合器在第一速、第二速、第三速及第四速联接，第二离合器在第三速、第五速及后退联接，第一制动器在第四速、第五速、及第六速联接，第二制动器在第一速、及后退联接，第三制动器在第二速、及第六速联接。
[0012]另外，优选的是，其特征在于，第一行星齿轮组为单小齿轮型的行星齿轮组，第一元件为第一太阳齿轮，第二元件为第一行星架，第三元件为第一齿圈。
[0013]另外，优选的是，其特征在于，第一行星齿轮组为双小齿轮型的行星齿轮组，第一元件为第一太阳齿轮，第二元件为第一齿圈，第三元件为第一行星架。
[0014]另外，优选的是，其特征在于，在相对于输出部件沿轴方向远离驱动源的一侧配置第一制动器及第二制动器，在相对于输出部件沿轴方向接近驱动源的一侧配置第三制动器、第一离合器、及第二离合器，在第三制动器的半径方向内侧配置第二离合器，在该第二离合器的半径方向内侧配置第一离合器，在第一行星齿轮组及第二行星齿轮组的半径方向外侧配置第一制动器及第二制动器，将第二制动器配置于比第一制动器更接近驱动源的轴方向的一侧。
[0015]另外，优选的是，其特征在于，设有在外周侧连结第三制动器且在内周侧连结第二离合器的第一连结部件，将该第一连结部件通过输出部件的内周侧与第一太阳齿轮连结，设有在外周侧连结第一离合器的第二连结部件，将该第二连结部件通过第一连结部件的内周侧与第二太阳齿轮连结，设有在外周侧连结第二离合器且在内周侧连结第一离合器的第三连结部件，将该第三连结部件通过第二连结部件的接近驱动源的轴方向的一侧与输入轴连结。
[0016]本发明如上那样构成自动变速器，因此，可以降低零件数量及重量，实现紧凑化，并且可以提高车辆搭载性及燃料消耗性能，降低成本。另外，在确保良好的级间比的同时可得到大的变速范围，可以以低速级得到大的驱动力，可以提高确保、爬坡性能，并且可以在高速级抑制发动机转数，实现发动机噪音的降低、燃料消耗性能的提高。
[0017]另外，由于将第一离合器、第二离合器、第一制动器?第三制动器如上述那样联接，所以可以得到前进6级及后退的变速级。
[0018]另外，由于将第一行星齿轮组作为单小齿轮型的行星齿轮组，所以可以使第一行星齿轮组为简单且廉价的结构。
[0019]另外，由于将第一行星齿轮组作为双小齿轮型的行星齿轮组，所以可以得到与单小齿轮型的行星齿轮组的情况不同的齿轮比及级间比。
[0020]另外，由于将第一离合器、第二离合器、第一制动器?第三制动器如上述那样配置，所以可以在轴方向及半径方向上紧凑化，从而提高车辆搭载性。
[0021]另外，由于如上那样设置有第一连结部件?第三连结部件，所以结构简单，可以在轴方向及半径方向紧凑化，可以提高车辆搭载性。
【附图说明】
[0022]图1是表示本发明的实施例1的车辆用自动变速器的梗概的图；
[0023]图2是显示表示实施例1的车辆用自动变速器所使用的摩擦联接元件的动作及各变速级下的齿轮的动作表的图；
[0024]图3是实施例1的车辆用自动变速器的、前进第一速下的共通速度线图；
[0025]图4是实施例1的车辆用自动变速器的、前进第二速下的共通速度线图；
[0026]图5是实施例1的车辆用自动变速器的、前进第三速下的共通速度线图；
[0027]图6是实施例1的车辆用自动变速器的、前进第四速下的共通速度线图；
[0028]图7是实施例1的车辆用自动变速器的、前进第五速下的共通速度线图；
[0029]图8是实施例1的车辆用自动变速器的、前进第六速下的共通速度线图；
[0030]图9是实施例1的车辆用自动变速器的、后退下的共通速度线图；
[0031]图10是实施例1的车辆用自动变速器的截面侧视图；
[0032]图11是表示本发明的实施例2的车辆用自动变速器的梗概的图；
[0033]图12是显示表示实施例2的车辆用自动变速器所使用的摩擦联接元件的动作及各变速级下的齿轮的动作表的图。
【具体实施方式】
[0034]以下，基于附图所示的实施例详细说明本发明的实施方式。
[0035]实施例1
[0036]首先，对说明实施例1的车辆用自动变速器的整体结构进行说明。
[0037]该实施例1的车辆用自动变速器适用于发动机前置的前轮驱动车或发动机后置的后轮驱动车的、所谓的发动机横置型车辆。
[0038]图1表示实施例1的车辆用自动变速器的梗概。此外，图1中，从中心轴(通过输入轴I的中心轴的轴)描绘上半部分，下半部分省略。此外，图10表示实施例1的车辆用自动变速器的截面。
[0039]如该图所示，实施例1的车辆用自动变速器具备:输入轴1、输出部件0(图10所示的传递齿轮50，总是与第二齿圈22连结)、第一行星齿轮组1、第二行星齿轮组2、由第一离合器4、第二离合器5、第一制动器3、第二制动器6、及第三制动器7这两个离合器及三个制动器构成的油压动作的摩擦联接元件、自动变速器的箱体(相当于本发明的静止部)8。
[0040]输入轴I可经由液力变矩器等与未图示的发动机(相当于本发明的驱动源)连结，输出部件O经由图10所示的差动齿轮装置51与未图示的驱动轮连结。
[0041]第一行星齿轮组I为单小齿轮型的行星齿轮组，具有三个旋转元件、即配