副车架安装衬套的制作方法

文档序号:9449665阅读:1068来源:国知局
副车架安装衬套的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种副车架安装衬套,其被分成多个部分,以便自由地设定其隔振特性,并且在碰撞的发生时提高碰撞性能。
【背景技术】
[0002]在车辆中,安装在车身的下部的副车架,具有组装至其上的发动机和变速器的传动系以便支撑它们,并且具有连接至其上的悬架,其保证车辆的结构刚度并且促进荷载的传递。
[0003]副车架包括安装衬套,该安装衬套设置在每个安装部分上,以便从传动系传来的振动和噪音以及由于从道路传来的冲击产生的振动不被传递。
[0004]安装衬套30包括外管件32和内管件34以及缓冲橡胶36,该外管件32和内管件34安装在副车架的安装部(没有示出),该缓冲橡胶36插置于外管件32与内管件34之间,如图1所示。
[0005]最近,外管件32已经采用塑料来形成,以便在碰撞的时候,允许安装衬套30容易地从副车架分离,从而提高车辆的碰撞性能。
[0006]具体地,根据相关技术的安装衬套30使用油压机等沿着竖直方向被压配合进入衬套帽(bush cup) 38,该衬套帽38安装在副车架的安装部。这里,安装衬套30具有钩部32a和凸缘32b,该钩部32a形成在安装衬套30的上端部,从而被勾在衬套帽38的上端之上,该凸缘32b形成在安装衬套30的下端部,从而接触衬套帽38的下端,以便固定安装衬套30的位置。
[0007]在这种状态下,在碰撞的发生的时候,车身被推压,使得由螺栓B接合至车身的内管件34被扭转。在内管件34以预定的角度或者更大的角度被扭转的情况下,形成在外管件32的下端部的凸缘32b断裂,从而安装衬套30从副车架分离。
[0008]为了防止安装衬套30的组装完成之后安装衬套30被分离的问题,安装衬套30已经被控制为具有预定荷载的分离力或者更大的荷载的分离力。为此,根据相关技术的安装衬套30具有钩部32a和凸缘32b,该钩部32a形成在外管件32的上端,从而被钩住在衬套帽38的上端,使得安装衬套30的位置被固定,该凸缘32b形成在外管件32的下端,从而接触衬套帽38的下端。因此,当根据相关技术的安装衬套30被压配合入并且组装至衬套帽38时,外管件32的钩部32a接触衬套帽38的内表面,使得通过钩部32a的突出量而向内产生变形,从而由于摩擦引起损伤。
[0009]此外,根据相关技术,安装衬套30以椭圆形形状形成,并且被压配合进入衬套帽38,以便保证安装衬套30的分离力。
[0010]然而,由于为了提高碰撞性能外管件32使用塑料形成,以椭圆形形状形成的安装衬套30的外管件32由于缓冲橡胶36的恢复力而被损伤,所以在碰撞的时候,安装衬套30由于缓冲橡胶36的弹性恢复力而没有从副车架分离。
[0011]如上所述,安装衬套应该配置为使得在碰撞的时候容易地从副车架分离,并且在平时不从副车架分离。
[0012]然而,虽然为了保证碰撞性能,根据相关技术的安装衬套设置有由塑料形成的外管件,但是出现了耐久性性能问题:当安装衬套压配合进入并且组装至副车架的衬套帽时,外管件受到了损伤。此外,还出现碰撞性能问题:在车辆的碰撞的时候,以椭圆形形状形成的安装衬套没有从副车架分离。
[0013]公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

【发明内容】

[0014]本发明的各个方面致力于提供一种副车架安装衬套,该副车架安装衬套能够满足碰撞性能和耐久性能两方面的性能,同时保持其振动性能。
[0015]根据本发明的各个方面,提供了一种副车架安装衬套,可以包括:外管件,其设置在副车架中,并且沿着竖直方向被分成为至少两个或者更多个外分部;内管件,其向内以预定的间隙从所述外管件间隔开,并且沿着竖直方向被分成为至少两个或者多个内分部;以及缓冲橡胶,其插置于所述外管件与所述内管件之间,并且形成为沿着竖直方向被分成为至少两个或者多个橡胶分部。
[0016]所述外管件的外分部、所述内管件的内分部以及所述缓冲橡胶的橡胶分部沿着共同的水平线在竖直方向可以被分开。
[0017]所述外管件、所述内管件以及所述缓冲橡胶可以被分开,使得位于上侧的每个外分部、内分部以及橡胶分部以最短的长度形成。
[0018]所述外管件、所述内管件以及所述缓冲橡胶可以被分开,使得位于下侧的每个外分部、内分部以及橡胶分部以最短的长度形成。
[0019]所述外管件可以被分开以便多个外分部沿着竖直方向以预定的间隙彼此间隔开。
[0020]所述缓冲橡胶可以被分开以便多个橡胶分部沿着竖直方向以预定的间隙彼此间隔开。
[0021]所述内分部可以具有卡合突出部和卡合凹槽,所述卡合突出部和所述卡合凹槽分别形成在位于上侧的内分部和位于下侧的内分部的端表面上,并且面向彼此,所述卡合突出部和所述卡合凹槽互相对应。
[0022]所述副车架可以设置有构件安装部,所述构件安装部通过将上板件和下板件相互连接而形成,所述衬套罩由中空的部件形成并且具有所述外管件装配在其中,且所述衬套罩安装在所述构件安装部中,以及衬套罩的凸缘在衬套罩的上端和下端处延伸并且形成,所述衬套罩的凸缘被所述副车架的上板件和下板件卡住,并且接触所述副车架的上板件和下板件。
[0023]所述外管件对应的凸缘可以分别形成在位于所述外管件的上侧的外分部的上端和位于所述外管件的下侧的外分部的下端,所述外管件对应的凸缘被形成在衬套罩的上端和下端的凸缘卡住,并且接触形成在衬套罩的上端和下端的凸缘。
[0024]所述外管件可以由塑料材料形成。
[0025]所述两个或者更多个缓冲橡胶的橡胶分部可以由不同的材料形成。
[0026]应当理解,此处所使用的术语车辆或车辆的或其它类似术语一般包括机动车辆,例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车,包括各种舟艇、船舶的船只,航空器等等,并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的,混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆,例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0027]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述,本发明的方法和装置所具有的其它特性和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0028]图1为显示了根据相关技术的安装衬套的视图。
[0029]图2为显示了根据本发明示例性的副车架安装衬套的视图。
[0030]图3A、图3B以及图3C为显示了根据本发明示例性的副车架安装衬套从副车架分离的过程的视图。
[0031]图4为显示了根据本发明示例性的副车架安装衬套的视图。
[0032]图5为显示了根据本发明示例性的副车架安装衬套的视图。
[0033]图6为显示了根据本发明示例性的副车架安装衬套的视图。
[0034]图7为显示了根据本发明示例性的副车架安装衬套的内管件的接触端表面的视图。
[0035]图8为显示了根据本发明示例性的副车架安装衬套被安装在副车架的形式的视图。
[0036]图9为显示了根据本发明的副车架安装衬套组装的过程的视图。
[0037]应当理解,附图不一定是按照比例的,其提供各种特性的略微简化的表示本发明的基本原理的说明。本文所公开的本发明的具体设计特性(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体预期应用和使用的环境来确定。
【具体实施方式】
[0038]下面将详细参考本发明的各个实施方案,这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述,应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反,本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案,而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0039]本发明涉及一种副车架安装衬套,其能够保证碰撞性能和耐久性性能;该碰撞性能用于在车辆碰撞的时候,允许副车架安装衬套从副车架平稳地分离;该耐久性性能用于在组装副车架安装衬套至副车架的时候,将耐久性问题的出现减到最小。
[0040]根据本发明各个实施方案的副车架安装衬套在图2、图3A、图3B、图3C、图
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