用于自动变速器的控制装置和控制方法

文档序号:9468169阅读:462来源:国知局
用于自动变速器的控制装置和控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于自动变速器的控制装置和控制方法
【背景技术】
[0002]自动变速器被配置成有选择地建立多个速度中的任何一个速度。自动变速器的速度基于预先存储的变速图以及安装有自动变速器的车辆的状态量而被自动控制。车辆的状态量是典型地由作为参数的加速器操作量和车辆速度指示的状态量。例如,变速图是多个上变速线和多个下变速线,二者对应于多个速度。
[0003]日本专利申请公布N0.2008-240561 (JP 2008-240561A)描述了能够建立六个速度,即第一速度至第六速度的自动变速器,其通过跳过低一个速度(具有更大的速度比)的N-1速度(其中N是3或更大的自然数)来执行从N速度到低两个或更多个速度的速度的下变速。在下文中,这种类型的下变速还可以被称为“跳跃下变速”或“第一下变速”。
[0004]当执行从N速度到N-2速度的跳跃下变速时,通过临时叠置用于从N速度变为N-1速度的下变速线(以下称为“N-1速度下变速线”)和用于从N-1速度变为N-2速度的下变速线(以下称为“N-2速度下变速线”)获得的下变速线被假想地创建作为用于从N速度变为N-2速度的跳跃下变速线(以下称为“N-2速度跳跃下变速线”),并且在车辆的状态量从在N-2速度跳跃下变速线以下变为在N-2速度跳跃下变速线以上之后,执行从N速度到N-2速度的跳跃下变速。

【发明内容】

[0005]然而,当执行从N速度到N-2速度的跳跃下变速时,用于从N-2速度到N_1速度的上变速线(以下称为“N-1速度上变速线”)没有改变。因此,可能出现如下现象,N-2速度跳跃下变速线和N-1速度上变速线不匹配,并且紧接从N速度到N-2速度的跳跃下变速之后,车辆的状态量结束于下降到N-1速度上变速线以下并且执行从N-2速度到N-1速度的上变速(所谓的“忙变速”)。
[0006]因而本发明提供了抑制跳跃下变速之后的忙变速的用于自动变速器的控制装置和控制方法。
[0007]本发明的第一方面涉及一种用于自动变速器的控制装置,该自动变速器包括多个速度并且被配置成使得多个速度中的任何一个速度被有选择地建立。该自动变速器安装在车辆上。该控制装置包括电子控制单元,其被配置成存储多个变速线,多个变速线包括N-1速度下变速线、N-2速度下变速线、N-1速度上变速线和滞后线。N是3或更大的自然数。N-1速度下变速线是用于确定是否从N速度变为N-1速度的变速线,N-2速度下变速线是用于确定是否从N-1速度变为N-2速度的变速线,N-1速度上变速线是用于确定是否从N-2速度变为N-1速度的变速线,并且滞后线是N-1速度上变速线以上预定距离的线,并且滞后线在N-2速度下变速线以下。该电子控制单元被配置成基于车辆的状态量和所存储的多个变速线来控制自动变速器的速度。该电子控制单元被配置成,当N速度被建立、以及在车辆的状态量上升到N-1速度下变速线以上之后车辆的状态量处于在滞后线以上的区域中时,执行使速度从N速度变为N-2速度的第一下变速。
[0008]通过这种结构,当N速度被建立并且在车辆的状态量上升到N-1速度下变速线以上之后车辆的状态量在滞后线以上时,执行到N-2速度的第一下变速。这里,滞后线是N-1速度上变速线以上预定距离的线。因此,能够阻止紧接到N-2速度的第一下变速之后的到N-1速度的上变速(即,第一下变速之后的忙变速)。
[0009]在上述控制装置中,电子控制单元可以被配置成,当N速度被建立时,在车辆的状态量上升到N-1速度下变速线以上之后,在车辆的状态量处于在滞后线以上的区域中,并且当速度变为N-2速度时的车辆驱动力的估值与当速度变为N-1速度时的车辆驱动力的估值之间的差小于预定值的情况下,执行第一下变速。
[0010]通过这种结构,当车辆的状态量在上升到N-1速度下变速线以上之后在滞后线以上时,不总是执行第一下变速。在速度变为N-2速度时的车辆驱动力的估值与当速度变为N-1速度时的车辆驱动力的估值之间的差小于预定值的情况下,执行到N-2速度的第一下变速。速度变为N-2速度时的车辆驱动力的估值与当速度变为N-1速度时的车辆驱动力的估值之间的差小于预定值的情况很可能是如下情况,即便已执行到N-1速度的第二下变速,紧接其后仍将执行到N-2速度的第二下变速。因此,能够适当地阻止到N-2速度的下变速紧接到N-1速度的下变速之后被执行。
[0011]在上述控制装置中,自动变速器可以经由自动变速器的输入轴连接到引擎。电子控制单元可以被配置成,当N速度被建立时,在车辆的状态量上升到N-1速度下变速线以上之后,在车辆的状态量处于在滞后线以上并且在最大N-1速度下变速线以下的第一区域中的情况下,执行第一下变速。最大N-1速度下变速线是如下的线,其中N-1速度下变速线向上扩展到最大可能程度以便维持当前N速度,直至用户需要的输出达到与引擎的最大输出对应的值为止。
[0012]通过这种结构,当车辆的状态量处于第一区域中时执行第一下变速。这里,第一区域是在滞后线以上和最大N-1速度下变速线以下的区域。最大N-1速度下变速线以下的区域是如下区域,其中用户需要的输出在当前N速度下不会达到与引擎的最大输出对应的值,但是其中引擎输出能够根据用户需要的输出的增加而增加,即便维持当前N速度。因此,能够防止未检测到引擎输出的区域在第一下变速之前被创建,同时在第一下变速之后能够阻止忙变速。不可检测的区域指的是如下状态,其中尽管用户需要的输出正在增加,但是引擎输出不会增加。
[0013]在上述控制装置中,电子控制单元可以被配置成,当N速度被建立时,在车辆的状态量上升到N-1速度下变速线以上之后,在车辆的状态量处于第一区域中,并且当速度变为N-2速度时的车辆驱动力的估值与当速度变为N-1速度时的车辆驱动力的估值之间的差小于预定值的情况下,执行第一下变速。
[0014]通过这种结构,当车辆的状态量在上升到N-1速度下变速线以上之后处于第一区域中时,不总是执行第一下变速。在当速度变为N-2速度时的车辆驱动力的估值与当速度变为N-1速度时的车辆驱动力的估值之间的差小于预定值的情况下,执行到N-2速度的第一下变速。当速度变为N-2速度时的车辆驱动力的估值与当速度变为N-1速度时的车辆驱动力的估值之间的差小于预定值的情况很可能是如下情况,即便已执行到N-1速度的第二下变速,紧接其后仍将执行到N-2速度的第二下变速。因此,能够适当地阻止到N-2速度的下变速紧接到N-1速度的下变速之后被执行。
[0015]在上述控制装置中,电子控制单元可以被配置成,当N速度被建立并且在车辆的状态量上升到N-1速度下变速线以上之后车辆的状态量处于第二区域中时,维持当前N速度直至车辆的状态量保持在第二区域中的时间段超过预定时间段为止,第二区域是在滞后线以下并且在最大N-1速度下变速线以下的区域。电子控制单元可以被配置成,当车辆的状态量保持在第二区域中的时间段超过预定时间段时,执行使速度从N速度变为N-1速度的第二下变速。
[0016]通过这种结构,第二区域是在滞后线以下并且在最大N-1速度下变速线以下的区域。因此,在当车辆的状态量处于第二区域中时执行第一下变速的情况下,可能出现如下现象,到N-1速度的上变速将结束于紧接执行第一下变速之后被立即执行,但是另一方面,即便维持当前N速度,引擎的输出仍能够增加。因此,电子控制单元允许维持当前N速度直至车辆的状态量保持在第二区域中的时间段超过预定时间段为止。结果,仍能够执行第一下变速,同时满足用户需要的输出。再者,当车辆的状态量保持在第二区域中的时间段超过预定时间段时,电子控制单元执行使速度从N速度变为N-1速度的第二下变速。结果,能够阻止燃料效率劣化。
[0017]在上述控制装置中,电子控制单元可以被配置成,当N速度被建立以及在车辆的状态量上升到N-1速度下变速线以上之后,车辆的状态量处于在滞后线以下并且在最大N-1速度下变速线以下的第二区域中时,在加速
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