盘式制动器的制造方法

文档序号:9493434阅读:651来源:国知局
盘式制动器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及例如对机动车等的车辆施加制动力的盘式制动器。
【背景技术】
[0002] 通常,在机动车等车辆中设置的盘式制动器具备安装在车辆的非旋转部分的安装 部件、支承于该安装部件且通过向制动错供给的液压而按压制动盘的两面的一对摩擦衬 块、W及设置在该摩擦衬块与所述安装部件之间且对所述摩擦衬块向制动盘的前进时的旋 转方向出口侧(周向)施力的施力弹黃(所谓的防震弹黃)等,施力弹黃具有检测摩擦衬 块的磨损状态的功能(例如,参照专利文献1)。
[0003] 现有技术文献
[0004] 专利文献 阳0化]专利文献1 :(日本)特开平10-331883号公报

【发明内容】

[0006] 发明所要解决的技术问题
[0007] 然而,在上述现有技术中所采用的具备施力弹黃的盘式制动器中,存在不能充分 地得到摩擦衬块的磨损状态所产生的检测音运一问题。
[0008] 本发明是鉴于上述现有技术的问题而完成的,目的在于提供一种能够充分地得到 检测音的盘式制动器。 阳009]用于解决技术问题的技术方案
[0010] 为了解决上述问题,本发明的盘式制动器具有安装部件,该安装部件跨过制动盘 而固定于车辆,形成有承受制动时的转矩的转矩承受面,并且设有能够沿所述制动盘的轴 向滑动的制动错,该制动错向所述制动盘按压与所述制动盘的两面对置设置的摩擦衬块, 所述摩擦衬块具有:背板,其在制动盘的周向两侧支承在所述安装部件上,并且在与所述安 装部件的转矩承受面抵接的侧面部形成有转矩传递部;摩擦材料,其固定在该背板的一面 侦U,与所述制动盘抵接而产生摩擦力;W及,施力机构,其对所述摩擦衬块朝向制动盘的旋 出侧施力;所述施力机构具有:安装部,其固定且安装于所述背板;第一延伸部,其基端侧 与该安装部连接,并且向离开所述制动盘的方向延伸;弯折部,其在该第一延伸部的前端侧 朝向离开所述制动盘的方向形成为弧状,并且W前端朝向所述制动盘侧的方式弯折;W及, 第二延伸部,其从该弯折部的前端侧向接近所述制动盘的方向延伸,并且W弹性变形状态 与所述安装部件侧弹性接触;在所述摩擦材料磨损规定量时,该第二延伸部的前端与所述 制动盘抵接,所述弯折部被设定为刚性比所述第一延伸部与所述弯折部的交界部位高。
[0011] 有益的效果
[0012] 如上所述,根据本发明,提供一种能够充分地得到摩擦衬块的磨损状态所产生的 检测音的盘式制动器。
【附图说明】
[0013] 图1是从上方观察本发明实施方式的盘式制动器的俯视图。
[0014] 图2是从图1中的箭头II-II方向观察盘式制动器的部分剖切主视图。 阳015] 图3是图2所示的盘式制动器的后视图。
[0016] 图4是W拆下图1中的制动错的状态表示安装部件、摩擦衬块、衬块弹黃W及施力 弹黃等的部分剖切俯视图。
[0017] 图5是从前侧观察图4中的安装部件、摩擦衬块、衬块弹黃W及施力弹黃等的主视 图。
[0018] 图6是从图4中的箭头所示VI-VI方向观察安装部件、摩擦衬块、衬块弹黃W及 施力弹黃等的剖视图。
[0019] 图7是表示图6中的摩擦衬块安装有施力弹黃的状态的主视图。
[0020] 图8是放大表示图4中的箭头所示IX部分的主要部分剖视图。
[0021] 图9是从左侧仅观察图8的施力弹黃的左侧视图。
[0022] 图10是从右侧仅观察图8的施力弹黃的右侧视图。
[0023] 图11是仅表现出图8的施力弹黃的自然状态的图。
[0024] 图12是表示施力弹黃的弹黃特性的特性线图。
[00巧]图13是摩擦传感器的自激振荡的原理图。
【具体实施方式】
[00%] W下,按照附图对本发明实施方式的盘式制动器详细地进行说明。
[0027] 在运里,在图中,附图标记1表示旋转的制动盘,该制动盘1例如在车辆向前进方 向行驶时与车轮(未图示)一起向图1中的箭头所示A方向旋转,并在车辆后退时向箭头 所示B方向旋转。
[0028] 附图标记2是作为安装在车辆的非旋转部分的安装部件的支架,如图1~图3所 示,该支架2由一对臂部2A、2A和厚壁的支承部2B等构成,该一对臂部2A、2A在制动盘1 的旋转方向(周向)上分开,W跨过制动盘1的外周的方式沿制动盘1的轴向延伸,该支承 部2B连结该各臂部2A的基端侧而使其成为一体,且在成为制动盘1的内侧的位置固定于 所述车辆的非旋转部分。
[0029] 另外,在支架2上一体地形成有补强梁2C,该补强梁2C在成为制动盘1的外侧的 位置彼此连结臂部2A、2A的前端侧,且如图2所示地形成为弓形。由此,支架2的各臂部 2A、2A在制动盘1的内侧被支承部2B-体地连结,并且在外侧被补强梁2C-体地连结。
[0030] 而且,如图2、图6中所示,在臂部2A的制动盘1的轴向的中间部形成有沿制动盘 1的外周(旋转轨迹)呈弧状延伸的制动盘通路部3。在该制动盘通路部3的制动盘1的 轴向两侧分别形成有内侧、外侧的衬块引导件4。另外,如图2、图6中所示,在各臂部2A分 别设有销孔2D。在运些销孔2D内能够滑动地嵌插有后述滑动销7。
[0031] 如图2~图6所示,上述衬块引导件4形成为凹槽,该凹槽成为与后述摩擦衬块10 的耳部11A的形状匹配的矩形形状,后述摩擦衬块10沿制动盘1的轴向、即滑动位移的方 向延伸。需要说明的是,槽的形状并非必须是完全的矩形。
[0032] 衬块引导件4从上、下方向(制动盘径向)夹住后述摩擦衬块10的耳部11AU1B, 良P,与耳部IIAUIB凹凸嵌合。经由运些耳部IIAUIB沿制动盘轴向引导摩擦衬块10。在 衬块引导件4的里侧壁面构成有作为所谓转矩承受部的转矩承受面5。该转矩承受面5经 由摩擦衬块10的耳部11AU1B承受制动操作时产生的制动转矩。
[0033] 目P,图2中所示的左、右的衬块引导件4、4中的位于向箭头所示A方向旋转的制动 盘1的旋转方向出口侧下,称为旋出侧)的左侧的衬块引导件4、特别是底部侧的转矩 承受面5在制动操作时经由背板11的耳部11BW及后述衬块弹黃14的引导板部14A承受 后述摩擦衬块10从制动盘1受到的制动转矩。另外,位于向箭头A方向旋转的制动盘1的 旋入侧下,称作旋入侧)的衬块引导件4的底部侧、即转矩承受面5在制动操作时处于 稍微离开摩擦衬块10的耳部ΠΑ的状态。
[0034] 制动错6能够滑动地设置在支架2上。该制动错6包括:内脚部6A,其设置在图1 所示的制动盘1的一侧即内侧;桥部6B,其在支架2的各臂部2A之间W跨过制动盘1的外 周侧的方式从内脚部6A向制动盘1的另一侧即外侧延伸设置;W及,外脚部6C,其从该桥 部6B的前端侧即外侧朝向制动盘1的径向内侧延伸,且前端侧成为分叉状。
[0035] 而且,在制动错6的内脚部6A形成有供活塞能够滑动地嵌插的缸体(均未图示)。 另外,在内脚部6A设有向图1、图3中的左、右方向突出的一对安装部6D、6D。该各安装部 抓经由后述的滑动销7将制动错6整体能够滑动地支承在支架2的各臂部2A上。
[0036] 滑动销7分别使用螺栓8紧固于图1所示的制动错6的各安装部抓。各滑动销7 的前端侧朝向支架2的各臂部2A的销孔2D延伸,如图2中所例示的那样能够滑动地嵌插 到支架2的各销孔2D内。
[0037] 在各臂部2A与各滑动销7之间分别安装有保护套9、9,该保护套9、9防止雨水等 进入滑动销7与臂部2A的销孔2D之间。
[0038] 摩擦衬块10与制动盘1的两面对置配置。如图1~图6所示,摩擦衬块10由沿 制动盘1的周向(旋转方向)呈大致扇形状地延伸的平板状的背板11、W及固定设置在该 背板11的表面侧且与制动盘1的表面摩擦接触的作为摩擦材料的衬垫12等构成。
[0039] 在摩擦衬块10的背板11中,在位于制动盘1的周向两侧的侧面部设有作为嵌合 部的形成为凸形的耳部11AU1B。背板11的耳部11AU1B构成在操作车辆的制动器时与支 架2的转矩承受面5抵接而传递摩擦衬块10从制动盘1受到的制动转矩的转矩传递部。 W40] 摩擦衬块10 (背板11)的耳部11A、11B例如如图2、图3所示那样形成为左、右对 称并形成相互相同的形状。而且,一个耳部11A配置于在车辆前进时向箭头所示A方向旋 转的制动盘1的旋入侧(旋入侧),另一个耳部11B配置于制动盘1的旋转方向出口侧(旋 出侧)。
[0041] 在成为摩擦衬块10的转矩传递部的左、右的耳部11AU1B中的位于制动盘1的旋 入侧的耳部11A设有施力弹黃15。
[0042] 在摩擦衬块10的背板11的长度方向两侧、即位于制动盘1的旋入侧、旋出侧的侧 面部形成有平坦面部11C、11D。平坦面部11CU1D沿与耳部11A、11B的突出方向大致垂直 的方向朝向制动盘1的径向外侧延伸。
[0043] 在摩擦衬块10的背板11中,在靠近耳部11AU1B的基端(基部)侧的位置设有 馴接部11E、11E。馴接部11E如图7、图8所示地向设有背板11的衬垫12的一个面(W 下,称为表面11巧侧突出设置。为了将后述施力弹黃15固定于摩擦衬块10的背板11,对 该各馴接部1IE中的位于制动盘1的旋入侧的馴接部1IE实施馴接加工。 W44] 在背板11的耳部11A设有凹槽13。如图7、图8所示,该凹槽13通过将耳部11A的前端侧(突出侧)端面11A1部分切割成L形而成,构成用于收纳后述施力弹黃15的一 部分的收纳槽。而且,如图8所示,凹槽13相对于耳部11A的端面11A1的槽深度h被设定 为后述施力弹黃15的板厚t的大致两倍的尺寸。
[0045] 凹槽13配置在比耳部11A的宽度方
当前第1页1 2 3 4 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1