弹性平均对准系统以及方法
【技术领域】
[0001]本主题发明涉及可配合部件，并且更具体地涉及用于在其间精确对准的弹性平均可配合部件。
【背景技术】
[0002]在制造过程中配合在一起的部件(特别是用于机动车辆中的车辆部件)通过对准特征部可相对于彼此互相定位，所述对准特征是尺寸过大的孔洞和/或尺寸过小的直立凸台。通常调整此类对准特征部的尺寸来提供间隔来使部件相对于彼此自由移动，以将它们对准而不在其之间形成会阻碍制造过程的过盈。一个此类示例包括双向和/或四向凸对准特征部，通常是直立凸台，其被接纳至相对应的通常以槽或孔洞的形式的凹对准特征部中。这些部件形成为在凸对准特征部和它们相对应的凹对准特征部之间有预定间隙以配合由制造(或构造)差异引起的凸和凹对准特征部的预期尺寸和位置变化公差。
[0003]因此，在具有前述对准特征部的两个配合部件之间能够出现相当大的位置变化，这促成了它们对准时不理想的大的变化的存在，具体地涉及它们之间的空隙和/或间距。在这些未对准部件也是另一组件的一部分的情形中，此类未对准还可能影响整个组件的功能和/或美学外观。不管这样的未对准是限于两个部件还是整个组件，它都能负面地影响功能并且导致劣质的感觉。此外，未对准部件之间的间隙会导致它们之间的相对运动，这会导致不期望的噪声，例如吱吱声和嘎嘎响。
【发明内容】
[0004]在一方面中，提供了一种弹性平均对准系统。所述系统包括第一部件和第二部件，所述第一部件具有第一对准构件和第二对准构件，所述第一对准构件和所述第二对准构件相互远离地向外延伸，所述第二部件具有限定对准孔的内壁，所述内壁具有第一壁和相对的第二壁。第一和第二对准构件是可弹性变形材料，使得在所述第一和第二对准构件被插入至对准孔中时所述，所述第一和第二对准构件弹性变形至弹性平均的最终构型，以易于将第一部件与第二部件在期望的取向上对准。
[0005]在另一方面中，提供了一种运输工具。所述运输工具包括本体和弹性平均对准系统，所述弹性平均对准系统整体布置在所述本体内。所述弹性平均对准系统包括第一部件和第二部件，所述第一部件具有第一对准构件和第二对准构件，所述第一对准构件和所述第二对准构件相互远离地向外延伸，所述第二部件具有限定对准孔的内壁，所述内壁具有第一壁和相对的第二壁。第一和第二对准构件是可弹性变形材料，使得在所述第一和第二对准构件插入至对准孔中时，所述第一和第二对准构件弹性变形至弹性平均的最终构型，以易于将所述第一部件与所述第二部件在期望的取向上对准。
[0006]在另一方面，提供了一种制造弹性平均对准系统的方法。所述系统包括形成第一部件以及形成第二部件，所述第一部件具有相互远离地向外延伸的第一对准构件和第二对准构件，所述第二部件具有限定对准孔的内壁，所述内壁具有第一壁和相对的第二壁，以及由可弹性变形材料形成第一和第二对准构件，使得在所述第一和第二对准构件插入至对准孔中时，所述第一和第二对准构件弹性变形至弹性平均的最终构型，以易于将所述第一部件与所述第二部件在期望的取向上对准。
[0007]根据本发明，其还存在以下技术方案:
1.一种弹性平均对准系统，包括:
第一部件，其包括第一对准构件和第二对准构件，所述第一对准构件和所述第二对准构件相互远离地向外延伸；以及
第二部件，其具有限定对准孔的内壁，所述内壁具有第一壁和相对的第二壁，
其中，所述第一对准构件和所述第二对准构件是可弹性变形材料，使得在所述第一对准构件和所述第二对准构件插入至所述对准孔中时，所述第一对准构件和所述第二对准构件弹性变形至弹性平均的最终构型，以易于将所述第一部件与所述第二部件在期望的取向上对准。
[0008]2.如技术方案I所述的系统，其中，所述第一部件还包括中心轴线，且其中所述第一对准构件关于所述中心轴线以第一角度取向，所述第一对准构件抵靠所述第一壁弹性地变形并且所述第二对准构件抵靠所述第二壁弹性地变形。
[0009]3.如技术方案I所述的系统，其中，所述内壁还包括第三壁和相对的第四壁，其中所述第一对准构件抵靠所述第三壁弹性地变形，并且所述第二对准构件抵靠所述第四壁弹性地变形。
[0010]4.如技术方案2所述的系统，其中，所述第二对准构件关于所述中心轴线以第二角度定向。
[0011]5.如技术方案I所述的系统，其中，所述第一对准构件和所述第二对准构件中的至少一个包括成角度的引导表面，所述引导表面配置来易于将所述对准构件插入至所述对准孔中。
[0012]6.如技术方案I所述的系统，其中，所述第一对准构件和所述第二对准构件中的至少一个包括从其延伸的保持构件。
[0013]7.如技术方案6所述的系统，其中，所述保持构件包括成角度延伸插入表面和保持表面，其配置来与所述第二部件的一部分接合以易于插入并且随后防止它的相关联的对准构件从所述对准孔的移除。
[0014]8.如技术方案I所述的系统，其中，其中所述第一部件还包括对准构件组，所述对准构件组包括的两个第一对准构件和一个第二对准构件。
[0015]9.如技术方案8所述的系统，其中，所述第二对准构件定位在所述两个第一对准构件之间。
[0016]10.如技术方案8所述的系统，其中，所述第一部件包括多于一个的对准构件组，所述多于一个的对准构件组具有可弹性变形的所述第一对准构件和所述第二对准构件，并且所述第二部件包括多于一个的对准孔，所述多于一个的对准构件组关于所述多于一个的对准孔几何分布，使得所述多于一个的对准构件组的可弹性变形的所述第一对准构件和所述第二对准构件的部分在与所述多于一个的对准孔的各自的一个接合时，弹性地变形至弹性平均的最终构型，其进一步将所述第一部件与所述第二部件在四个平面正交方向上对准。
[0017]11.一种运输工具，包括:
本体；以及
弹性平均对准系统，其整体布置在所述本体内，所述弹性平均对准系统包括:
第一部件，其包括第一对准构件和第二对准构件，所述第一对准构件和所述第二对准构件相互远离地向外延伸；以及
第二部件，其包括限定对准孔的内壁，所述内壁具有第一壁和相对的第二壁，
其中，所述第一对准构件和所述第二对准构件是可弹性变形材料，使得在所述第一对准构件和所述第二对准构件插入至所述对准孔中时，所述第一对准构件和所述第二对准构件弹性变形至弹性平均的最终构型，以易于将所述第一部件与所述第二部件在期望的取向上对准。
[0018]12.如技术方案11所述的运输工具，其中，所述第一部件还包括中心轴线，并且其中所述第一对准构件关于所述中心轴线以第一角度定向，所述第一对准构件抵靠所述第一壁弹性地变形，并且所述第二对准构件抵靠所述第二壁弹性地变形。
[0019]13.如技术方案12所述的运输工具，其中，所述第二对准构件关于所述中心轴线以第二角度定向。
[0020]14.如技术方