一种p挡驻车结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种P挡驻车结构。
【背景技术】
[0002]P挡结构广泛应用于自动变速箱和电动车用变速箱上，P挡作为驻车挡，它是利用机械装置去锁紧汽车的驱动装置的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地启动行驶，而停放时，选档杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上，当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。
[0003]传统的P挡结构通过手动操作，用下压结构使棘爪向下运动卡入变速器的输出轴上的棘轮轮齿间，棘轮无法转动，从而输出轴也停止转动，不再进行速度传递，变速器停止工作，汽车处于停止状态，当手动操作使下压结构复位时，棘爪不再受到下压结构的压力并通过回位装置向上抬起，离开棘轮的轮齿间，棘轮不再受到棘爪的限制，可重新转动，输出轴也可转动进行速度传递，变速器准备工作，汽车处于可启动行驶的状态。但现有的P挡驻车机构的下压装置一般由下压杆和工作销组成，在空间设置上占用量大，同时还需要设置复杂的复位装置帮助下压杆和工作销抬起复位，以便解除驻车状态，在工作时可能出现人为操作失误的现象发生，汽车处于P挡驻车状态时强行启动行驶，对于下压杆和工作销受到压力和冲击时，极易造成损坏，在结构设计上下压杆与工作销的配合会出现偏差，人为手动控制也会造成动作不可靠的问题。
【发明内容】
[0004](一 )要解决的技术问题
[0005]本发明要解决的技术问题是解决现有P挡驻车结构的下压装置结构复杂，占用空间量大，且在实际操作中容易造成下压结构损坏，存在手动操作人为控制使机构执行动作不可靠的问题。
[0006]( 二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种P挡驻车结构，包括下压结构和棘爪，所述下压结构包括电机、凸轮和输入轴，所述电机与所述输入轴连接，所述凸轮连接于所述输入轴上，所述凸轮设置于所述棘爪的上方，所述棘爪的爪身上连接有棘爪复位装置，以将所述棘爪由棘轮的轮齿间拉起复位。
[0008]其中，还包括开关结构，所述开关结构包括触点开关和开关拨片，所述开关拨片位于与所述输入轴垂直的平面上，且所述开关拨片的上部与所述输入轴垂直固定连接，所述触点开关与所述开关拨片位于同一平面，且位于所述开关拨片的一侧，当所述开关拨片的下部碰触所述触点开关时，所述触点开关向所述电机发送信号，以控制所述电机的转动。
[0009]其中，所述开关拨片的上部设有凸轮复位装置，以将所述凸轮由下压所述棘爪的状态恢复至抬起放松所述棘爪的状态。
[0010]其中，所述凸轮的小圆端外侧面上设有凸起，所述凸轮复位装置为凸轮回位销，所述凸轮回位销垂直固定于所述开关拨片上，且所述凸轮回位销的圆周面与所述凸起侧面接触。
[0011 ] 其中，所述触点开关为两个，分别位于所述开关拨片的两侧。
[0012]其中，所述棘爪复位装置包括棘爪回位销，所述棘爪回位销垂直连接于所述凸轮的大圆端端面上，所述棘爪的侧面设有向上的折弯状凸起，所述棘爪回位销卡入所述凸起的折弯中，以将所述棘爪由棘轮的轮齿间拉起复位。
[0013]其中，所述棘爪的一端设有卡入所述棘轮的轮齿间的凸起，另一端与棘爪销轴连接。
[0014]其中，所述棘爪复位装置还包括棘爪弹簧，所述棘爪弹簧套设于所述棘爪销轴上，与所述棘爪的爪身连接。
[0015]其中，所述凸轮通过凸轮弹簧与所述输入轴连接。
[0016](三)有益效果
[0017]本发明的上述技术方案具有如下优点:本发明将下压装置设置为凸轮结构，利用凸轮本身的特点简化了 P挡住车机构的下压装置的复杂构造，节省了 P挡驻车结构的空间占用量，也增加了下压结构在工作的稳定性与牢固性，同时将凸轮设置在输入轴上，通过电机控制输入轴带动凸轮转动，使凸轮下方的棘爪能够卡入棘轮的轮齿间，阻止棘轮转动，其间连接结构简单，电机控制驱动自动化程度高，提高了运动可靠性与驻车的精准性。
[0018]除了上面所描述的本发明解决的技术问题、构成的技术方案的技术特征以及有这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本发明的其他技术特征及这些技术特征带来的优点，将结合附图作出进一步说明。
【附图说明】
[0019]图1是本发明实施例的P挡驻车结构的结构示意图。
[0020]图中:1:下压结构；2:棘爪；3:开关结构；4:棘轮；11:凸轮；12:电机；13:输入轴；14:凸轮弹簧；21:棘爪销轴；22:棘爪弹簧；31:开关拨片；32:触点开关；111:棘爪回位销；311:凸轮回位销。
【具体实施方式】
[0021]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0022]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0023]此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
[0024]如图1所示，本发明实施例提供的新型P挡驻车结构，包括下压结构1和棘爪2，下压结构1包括电机12、凸轮11和输入轴13，电机12与输入轴13连接，凸轮11连接于输入轴13上，凸轮11设置于棘爪2的上方，棘爪2的爪身上连接有棘爪复位装置，以将棘爪2由棘轮4的轮齿间拉起复位。
[0025]本发明将下压装置设置为凸轮结构，利用凸轮本身的特点简化了 P挡住车机构的下压装置的复杂构造，节省了 P挡驻车结构的空间占用量，也增加了下压结构在工作的稳定性与牢固性，同时将凸轮设置在输入轴上，通过电机控制输入轴带动凸轮转动，使凸轮下方的棘爪能够卡入棘轮的轮齿间，阻止棘轮转动，其间连接结构简单，电机控制驱动自动化程度高，提高了运动可靠性与驻车的精准性。
[0026]进一步的，还包括开关结构3，开关结构3包括触点开关32和开关拨片31，开关拨片31位于与输入轴13垂直的平面上，且开关拨片31的上部与输入轴13垂直固定连接，触点开关32与开关拨片31位于同一平面，且位于开关拨片31的一侧，当开关拨片31的下部碰触触点开关32时，触点开关32向电机12发送信号，以控制电机12的转动。开关拨片与凸轮一同设置在输入轴上，且同时受电机控制转动，旋转中碰触到触点开关，触点开关发送信号控制电机的启停，使凸轮在转动中能够准确下压棘爪和抬起复位离开棘爪，提高了 P挡驱动装置的可控性