压力控制阀以及控制阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在用于工业车辆等的液压电路中所采用的压力控制阀以及包含作为构成要素的此压力控制阀的控制阀。
【背景技术】
[0002]现有，作为在用于工业车辆等的液压电路中所采用的压力控制阀，参照图6而理解为如下所示的平衡活塞型的压力控制阀。此种压力控制阀V设置于接收操作液的输入接口 ale及连通至存储操作液的储罐的储罐接口 aid之间，包括主阀部a4以及引导阀部a5，主阀部a4是利用主阀体a6，以及包括可落座此主阀体a6的主阀座a7a且具有可滑动地收纳所述主阀体a6的引导室a7b的阀收纳体a7所形成的，引导阀部a5是利用引导阀体a8，以及具有可落座此引导阀体a8的引导阀座a9a且固定设置于所述主阀部a4的引导阀座构件a9所形成的。所述主阀体a6及引导阀体a8皆通过供能施力单元al01、al02，分别以落座于主阀座a7a及引导阀座a9a的方式进行施力。并且，当此等主阀部a4及引导阀部a5皆采取闭阀状态时，输入接口 ale内的液压经过引导室内a7b而作用于引导阀体a8。
[0003]在此，若输入接口 ale内的压力变为规定以上，作用于引导阀体a8的液压胜过通过施力单元al02而得的施加的力，引导阀体a8自引导阀座a9a离开而引导阀部a5采取开阀状态。此时，引导室a7b内连通至储罐接口 aid，由此在输入接口 ale内及引导室a7b内之间发生压差，此压差所引起的力胜过施力单元alOl的施加的力，由此主阀体a6也自主阀座a7a尚开而主阀部a4也米取开阀状态。
[0004]然而，在引导阀部a5采取开阀状态且主阀部a4采取闭阀状态的期间中，虽然在引导阀座构件a9的引导阀座a9a及引导阀体a8之间产生的间隙流通操作液，引导阀座a9a的中心轴与引导阀体a8的中心轴并不限于同轴，此外，引导阀体a8的进退方向也不限于与引导阀体a8的中心轴的延伸方向相同。因此，在引导阀体a8相对于引导阀座a9a偏心的情况下，产生以下问题:当操作液流通于所述间隙时，引导阀体a8接受流体的液压而振动，并与引导阀座构件a9发生冲撞而产生发出异音的不良情况。
[0005]作为一种用于解决此问题的构成，认为如下:设置将引导阀体保持自由滑动的引导体，且将引导阀体的进退方向设为与引导阀体的中心轴的延伸方向相同，并将引导阀座的中心轴与引导阀体的中心轴设为同轴(例如参照专利文献1)。
[0006]但是，在此专利文献1记载的构成中，因为另外设置有引导构件，发生别种如以下所述的问题:零件个数及组装工作量会增加且制造成本会上升。
[0007][现有技术文献]
[0008][专利文献]
[0009][专利文献1]日本专利特开平11-311349号公报
【发明内容】
[0010]发明要解决的问题
[0011]鉴于以上几点，本发明的目的为:在不招致零件个数及组装工作量的增加的情况下，防止或抑制如下不良情况的发生:当引导阀部采取开阀状态时，引导阀体接受流体的液压而振动，并与引导阀座构件冲撞而发出异音。
[0012]解决问题的技术手段
[0013]为了解决以上的问题，本发明的压力控制阀具有如以下所述的构成。S卩，本发明的压力控制阀包括:主阀部，包括主阀体、以及包括可座落此主阀体的主阀座且具有可滑动地收纳所述主阀体的引导室的阀收纳体；引导阀部，包括引导阀体，以及具有可座落此引导阀体的引导阀座的引导阀座构件，当所述引导室内的压力超过规定压力时，引导阀体会离开所述引导阀座而将引导阀部开阀，所述引导阀体具有开口于所述引导室侧的操作液导入口，以及在自所述操作液导入口朝所述引导室侧的相反侧向所述引导阀座所形成的3个以上的操作液排出口 ；以及操作液通路，配置成自所述操作液导入口朝所述各操作液排出口的各路径与各自邻接的路径所形成的角全部相等。
[0014]若为此般的压力控制阀，操作液的一部分虽然经由所述引导阀体的操作液通路而导向低压侧，但此时由在操作液通路内产生的流体压所引起的作用，因将自所述操作液导入口朝所述各操作液排出口的各路径配置成与各自邻接的路径所形成的角全部相等，故仅具有引导阀体的中心轴方向的成分。因此，可防止或抑制如下不良情况的发生:引导阀体接受流体的液压而偏心移动，并与引导阀座构件冲撞而发出异音。
[0015]作为用于更提高引导阀体的笔直性而理想的构成，可列举:在所述引导阀体的前端部与所述引导阀座构件之间设置有引导所述引导阀体的进退方向的引导机构的构成，及在所述引导阀体的前端部与所述引导阀座构件之间设置有节流阀的构成。
[0016]作为在引导阀体中可最容易形成如此般的操作液通路的构成，可列举所述操作液通路的操作液导入口为1个，且所述操作液通路具有朝所述各操作液排出口分支的分支部的构成。
[0017]另外，本发明的控制阀至少包括:壳体，设置成使接收操作液的输入接口及连通至用于存储操作液的未图示的储罐的储罐接口开口 ；以及所述压力控制阀，在所述壳体内部且设置在所述输入接口与所述储罐接口之间。
[0018]发明的效果
[0019]根据本发明，在不会招致零件个数及组装工作量的增加的情况下，可防止或抑制如下不良情况的产生:引导阀部采取开阀状态时，引导阀体接受流体的液压而振动，并与引导阀座构件冲撞而发出异音。
【附图说明】
[0020]图1是表示本发明的第一实施方式的控制阀的概略图。
[0021]图2是表示相同实施方式的压力控制阀的概略图。
[0022]图3是将图2中的要部放大而表示的图。
[0023]图4是表示相同实施方式的压力控制阀的动作的说明图。
[0024]图5是表示本发明的第二实施方式的压力控制阀的概略图。
[0025]图6是表示现有的压力控制阀的概略图。
【具体实施方式】
[0026]参照图1?图4将本发明的第一实施方式表不如下。
[0027]本实施方式的控制阀C在用于工业车辆等的液压系统中使用，如图1所示，控制阀C至少包括:壳体1、安装于所述壳体1的分流阀2、以及安装于所述壳体1的本发明的压力控制阀3。在所述壳体1中开口设置有:压油投入接口 la，作为接收操作液的输入接口 ；转向装置(steering)通路lb，用于将操作液排出至用于控制转向装置的未图示的液压系统；装卸通路lc，用于将操作液排出至用于控制装卸装置的未图示的液压系统；低压通路ld，作为连通至用于存储操作液的未图示的储罐的储罐接口。所述分流阀2配置在连通至所述压油投入接口 la、所述转向装置通路lb以及所述装卸通路lc的分流阀收纳孔le内，且经过设置在内部的连通路径内而将自所述压油投入接口 la投入的操作液的一部分导向至所述转向装置通路lb，并根据所述压油投入接口 la内的压力而改变开度，并将自所述压油投入接口 la投入的操作液的残余导向至所述装卸通路lc。所述压力控制阀3设置于所述压油投入接口 la与所述低压通路Id之间，且包括主阀部4及引导阀部5。
[0028]在此，在该控制阀C中自所述压油投入接口 la投入的操作液，如上所述，经过所述分流阀2而分流至所述转向装置通路lb及所述装卸通路lc。然而，若因分流至所述装卸通路lc的操作液的液压变高等而压油投入接口 la的压力超过规定压力，首先所述压力调整阀3的引导阀部5进行开阀，继而主阀部4进行开阀。此时，操作液自所述压油投入接口la流出至所述低压通路Id。S卩，此压力调整阀3具有将所述压油投入接口 la内的压力调整成不超过规定压力的功能。以下，描述关于此压力调整阀3的具体构成。
[0029]如图2所示，所述压力调整阀3包括主阀部4以及引导阀部5，所述主阀部4是利用主阀体6、及包括可落座此主阀体6的主阀座7a且具有可滑动地收纳所述主阀体6的引导室7b的阀收纳体7而形成的；所述引导阀部5是利用引导阀体8，以及具有可落座此引导阀体8的引导阀座9