弹性平均对准系统和方法

文档序号:9561934阅读:473来源:国知局
弹性平均对准系统和方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及可配合部件,并且更具体来说,涉及用于对准和保持的弹性平均可配合部件。
【背景技术】
[0002]部件、具体来说在制造过程中要配合在一起的用于机动车辆中的车辆部件可以通过对准特征结构(其是过大尺寸的孔和/或过小尺寸的直立凸起)来相对于彼此相互地定位。这些对准特征结构通常被确定尺寸以提供将部件相对于彼此自由移动以便在不会在其之间产生将会妨碍制造过程的干涉的情况下将其对准的间距。一个此类示例包括双向和/或四向阳型对准特征结构,通常直立的凸起,其被接纳到对应的阴型对准特征结构(通常是以狭槽或孔形式的孔洞)中。部件被形成为在阳型对准特征结构与其各自的阴型对准特征结构之间具有预定间隙,以匹配由于制造(或加工)差异而产生的阳型和阴型对准特征结构的预期尺寸和位置变化公差。
[0003]在具有上述对准特征结构的两个配合的部件之间可能出现显著的位置偏差,这可能造成在其对准方面(尤其是关于其之间的间隙和/或间距)的不希望的大偏差的出现。在未对准的部件也是另一个组件的零件的情况下,此未对准还可能影响整个组件的功能和/或美学外观。不管此未对准是限于两个部件还是整个组件,其都可能不利地影响功能并且导致质量差的感知。此外,未对准的部件之间的间隙可能导致其之间的相对运动,这可能导致诸如吱吱和咔嗒的不希望的噪音。

【发明内容】

[0004]在一个方面中,提供弹性平均对准系统。该系统包括具有相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件和具有限定对准孔洞的内壁的第二部件。内壁包括第一边缘和相对的第二边缘,并且弯曲的第一和第二对准构件是弹性可变形材料,从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时,弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置,从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
[0005]在另一个方面中,提供一种车辆。该车辆包括车体和整体地布置在车体内的弹性平均对准系统。弹性平均对准系统包括具有相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件和具有限定对准孔洞的内壁的第二部件。内壁包括第一边缘和相对的第二边缘,并且弯曲的第一和第二对准构件是弹性可变形材料,从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时,弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置,从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
[0006]在又一个方面中,提供一种制造弹性平均对准系统的方法。该方法包括:形成具有相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件;形成具有限定对准孔洞的内壁的第二部件,内壁具有第一边缘和相对的第二边缘;以及由弹性可变形材料形成弯曲的第一和第二对准构件,从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时,弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置,从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
[0007]本发明包括以下方案:
1.一种弹性平均对准系统,包括:
具有相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件;以及具有限定对准孔洞的内壁的第二部件,内壁具有第一边缘和相对的第二边缘,
其中弯曲的第一和第二对准构件是弹性可变形材料,从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时,弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置,从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
[0008]2.如方案1所述的系统,其中第一部件进一步包括弯曲的第三对准构件,并且第二部件内壁包括第三边缘。
[0009]3.如方案2所述的系统,其中弯曲的第三对准构件与弯曲的第一和第二对准构件正交地定向,并且第三边缘与第一和第二边缘正交地定向。
[0010]4.如方案3所述的系统,其中弯曲的第三对准构件包括从其延伸的保持构件。
[0011]5.如方案4所述的系统,其中保持构件包括:有角度地延伸的插入面,插入面被配置成促进弯曲的第三对准构件插入到对准孔洞中;以及保持面,保持面被配置成接合第二部件的部分以促进防止弯曲的第三对准构件从对准孔洞移除。
[0012]6.如方案1所述的系统,其中弯曲的第一对准构件被配置成接合内壁的第一边缘,并且弯曲的第二对准构件被配置成接合内壁的第二边缘。
[0013]7.如方案1所述的系统,其中弯曲的第一和第二对准构件朝向彼此弯曲。
[0014]8.如方案2所述的系统,其中第一部件进一步包括管状第四对准构件,并且第二部件进一步包括限定第二对准孔洞的第二内壁,其中第四对准构件是弹性可变形材料,从而使得当第四对准构件被插入到第二对准孔洞中时,第四对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置,从而进一步促进第一部件和第二部以所需定向对准。
[0015]9.如方案1所述的系统,其中第一部件包括多于一个的弹性可变形的弯曲的第一和第二对准构件中的每一个,多于一个的弹性可变形的弯曲的第一和第二对准构件相对于对准孔洞几何地分布,从而使得弹性可变形的弯曲的第一和第二对准构件的部分在与对准孔洞内壁接合时弹性地变形为弹性平均最终配置,这进一步使第一部件与第二部件在四个平面正交方向中的至少两个方向上对准。
[0016]10.一种车辆,包括:
车体;以及
整体地布置在车体内的弹性平均对准系统,弹性平均对准系统包括:
包括相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件;以及具有限定对准孔洞的内壁的第二部件,内壁包括第一边缘和相对的第二边缘,
其中弯曲的第一和第二对准构件是弹性可变形材料,从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时,弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置,从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
[0017]11.如方案10所述的车辆,其中第一部件进一步包括弯曲的第三对准构件,并且第二部件内壁包括第三边缘。
[0018]12.如方案11所述的车辆,其中弯曲的第三对准构件与弯曲的第一和第二对准构件正交地定向,并且第三边缘与第一和第二边缘正交地定向。
[0019]13.如方案12所述的车辆,其中弯曲的第三对准构件包括从其延伸的保持构件。
[0020]14.如方案13所述的车辆,其中保持构件包括:有角度地延伸的插入面,插入面被配置成促进弯曲的第三对准构件插入到对准孔洞中;以及保持面,保持面被配置成接合第二部件的部分以促进防止弯曲的第三对准构件从对准孔洞移除。
[0021]15.如方案10所述的车辆,其中弯曲的第一对准构件被配置成接合内壁的第一边缘,并且弯曲的第二对准构件被配置成接合内壁的第二边缘。
[0022]16.如方案10所述的车辆,其中弯曲的第一和第二对准构件朝向彼此弯曲。
[0023]17.如方案11所述的车辆,其中第一部件进一步包括弯曲的第四对准构件,并且第二部件的内壁包括第四边缘,其中弯曲的第三和第四对准构件是相对的并且第三和第三边缘是相对的。
[0024]18.如方案10所述的车辆,其中第一部件包括多于一个的弹性可变形的弯曲的第一和第二对准构件中的每一个,多于一个的弹性可变形的弯曲的第一和第二对准构件相对于对准孔洞几何地分布,从而使得弹性可变形的弯曲的第一和第二对准构件的部分在与对准孔洞内壁接合时弹性地变形为弹性平均最终配置,这进一步使第一部件与第二部件在四个平面正交方向中的至少两个方向上对准。
[0025]19.一种制造弹性平均对准系统的方法,所述方法包括:
形成具有相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件;
形成具有限定对准孔洞的内壁的第二部件,内壁具有第一边缘和相对的第二边缘;以及
由弹性可变形材料形成弯曲的第一和第二对准构件,从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时,弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置,从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
[0026]20.如方案19所述的方法,其进一步包括使第一部件形成具有弯曲的第三对准构件。
[0027]本发明的以上特征和优点以及其他特征和优点从结合附图进行的本发明的以下详细描述容易地显而易见。
【附图说明】
[0028]其他特征、优点和细节在实施例的以下详细描述中仅通过示例呈现,详细描述参照附图,其中:
图1是示例性弹性平均配合系统在组装之前的透视图;
图2是图1中所示的系统在组装之后的透视图;
图3是沿截面3-3获得的图2中所示的系统的横截面图;
图4是沿截面4-4获得的图2中所示的系统的横截面图;以及图5是可以使用图1至4中所示的弹性平均对准系统的车辆的后视图。
【具体实施方式】
[0029]以下描述实质上仅是示例性的,且并不意欲限制本公开、其应用或使用。例如,所示实施例可应用于车辆部件,但是本文披露
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