一种涡轮增压胶管的制备方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车制备的技术领域，具体而言，涉及一种涡轮增压胶管的制备方法。
【背景技术】
[0002] 随着人们环境保护意识的增强，对汽车尾气排放的限制越来越严。为满足不断严 格的排放法规的要求，汽车涡轮增压技术被逐步采用。涡轮增压技术是利用废气驱动增压 叶片高速转动，压缩空气进入气缸，使燃油充分燃烧。气体在增压过程中与机件之间摩擦 产生热量，导致整个系统处于很高的温度，同时由于发动机排出的废气中常伴有一些雾化 的油气进入增压系统中，这对涡轮增压胶管提出了耐油、耐高温、油气密封良好等应用的要 求。现有技术中涡轮增压管常采用耐高温性能优异的内氟外硅或内氟硅外硅结构，内氟外 硅胶管存在的缺陷：（1)氟胶混炼胶门尼高，成型过程中包贴模具困难，容易窝存气泡，造 成胶管内层缺陷；（2)氟胶密度大，形成的胶管坚硬、笨重，装车困难；(3)氟胶耐低温性能 差，在极寒的情况下内层胶开裂，存在渗油风险；(4)氟胶与硅胶分子结构与极性不同，粘 结性差；目前也有将氟胶与硅胶共混作为过渡层来提高粘结性能，这不仅浪费能耗，而且两 者分子结构与极性差别很大，很难共混均匀，导致过渡层性能差。内氟硅外硅胶管存在的缺 陷：（1)氟硅胶与硅胶强度与撕裂强度低，导致胶管爆破压力降低；（2)氟硅胶与硅胶均是 以柔软的Si-O为主链结构，分子运动能力强，小分子油气在胶管壁层容易扩散，油气密封 性差，同时造成硅胶层耐油后性能下降。
[0003] 有鉴于此，特提出本发明。
【发明内容】
[0004] 本发明的第一目的在于提供一种涡轮增压胶管的制备方法，所述的涡轮增压胶管 的制备方法提高了涡轮增压胶管的内衬层和防渗透层之间的附着力，在保证胶管强度和爆 破压力的同时，提高了胶管的柔软性和装配性能，也降低了低温开裂的风险和渗油风险，进 一步保护了覆胶增强层的性能。
[0005] 为了实现本发明的上述目的，特采用以下技术方案：
[0006] -种涡轮增压胶管的制备方法，步骤如下：
[0007] (1)将内衬混炼胶和防渗混炼胶贴合在一起，制成复胶层；
[0008] (2)将加强布贴胶或擦胶，制成覆胶布增强层；
[0009] (3)将复胶层卷成管状，将接缝处碾压平整并赶走气泡；
[0010] (4)将覆胶布增强层包贴在复胶层外，将接缝处碾压平整并赶走气泡。
[0011] 进一步的，所述加强布在贴胶或擦胶后产生的胶层位于所述加强布远离所述复胶 层的一侧。
[0012] 进一步的，所述加强布为芳纶或聚酯加强布。
[0013] 进一步的，所述胶层为硅胶混炼胶。
[0014] 进一步的，所述覆胶增强层为1-8层。
[0015] 进一步的，步骤（4)完成后，在所述覆胶增强层外缠绕一层尼龙水布或玻璃纸。
[0016] 进一步的，所述内衬混炼胶为氟胶混炼胶。
[0017] 进一步的，所述防渗混炼胶为氟硅胶混炼胶。
[0018] 进一步的，在步骤（4)完成后，需对胶管进行硫化处理。
[0019] 进一步的，所述硫化温度为160-180摄氏度，硫化时间为20-90分钟。
[0020] 与现有技术相比，本发明提供了一种制备涡轮增压胶管的方法，制备的胶管由于 具有内衬层、防渗透层和覆胶增强层，有益效果为：由于复胶层由内衬混炼胶和防渗混炼胶 贴合在一起，提高了内衬层与防渗透层之间的附着力；提高了胶管的柔软性和装配性能； 降低了低温开裂和渗油的风险，进一步保护了覆胶布增强层的性能。
【附图说明】
[0021] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0022] 图1为本发明提供的方法制备的涡轮增压胶管的结构示意图。
[0023] 1、内衬层2、防渗透层3、覆胶布增强层
【具体实施方式】
[0024] 下面将结合实施例对本发明的实施方案进行详细描述，但是本领域技术人员将会 理解，下列实施例仅用于说明本发明，而不应视为限制本发明的范围。实施例中未注明具体 条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为 可以通过市售购买获得的常规产品。
[0025] 实施例1
[0026] 本实施例提供一种涡轮增压胶管的制备方法，步骤如下：
[0027] (1)将内衬混炼胶和防渗混炼胶贴合在一起，制成复胶层；
[0028] (2)将加强布贴胶或擦胶，制成覆胶布增强层；
[0029] (3)将复胶层卷成管状，将接缝处碾压平整并赶走气泡；
[0030] (4)将覆胶布增强层包贴在复胶层外，将接缝处碾压平整并赶走气泡。
[0031] 即所述方法制备的涡轮增压管由内而外依次为内衬层1、防渗透层2和覆胶布增 强层3。
[0032] 所谓混炼胶是指将配合剂混合于块状、粒状和粉末状生胶中的未交联状态，且具 有流动性的胶料。
[0033] 混炼胶是制造橡胶制品的坯料，即半成品，故混炼胶的胶态分散质量直接关系到 成品的质量，同时混炼胶的黏弹性、流变性则直接影响压延、压出等加工工艺。
[0034] 在本实施例中，所述将内衬混炼胶和防渗混炼胶贴合在一起，所述贴合的方式有 很多，例如压延或者压出等，在本实施例中，采用压延的方式，即用压延机将内混炼胶和防 渗混炼胶压延贴合在一起，制成复胶层，所述复胶层根据实际需要制成的厚度，作为优选， 所述复胶层的厚度为〇. 2-2毫米。
[0035] 贴胶是用压延机将胶料压贴在帘布或帆布上，制成胶帘布或挂胶帆布，用于生产 轮胎或胶带、胶布制品。
[0036] 贴胶的布料，一般是先经擦胶、涂胶或浸胶后再贴覆上胶层。采用四辊压延机，将 浸胶帘布一次两面贴胶是制造轮胎的高效率方法。贴胶用胶料中填料和增塑剂份数宜多 些，热炼胶的可塑度应较高，并保持一致。贴胶时压延机两辊筒是等速转动，而擦胶时两辊 筒的线速度不等。
[0037] 擦胶是利用压延机辊筒线速比的剪切力和压力，使胶料挤入织物缝隙中，该工艺 称作擦胶。
[0038] 与贴胶相比，擦胶能把胶料填充于织物的空隙中，可使织物与胶料有更高的结构 强度和耐屈挠性。轮胎制造工业用的帘布及帆布，必须经擦胶及贴胶，以制成橡胶与帘线结 合牢固的胶帘布。擦胶用三辊压延机的辊筒线速度比为上辊1:中辊1.3~1.5:下辊1，上、 下辊等速，中辊转速快且辊温高于上下辊。可用两台三辊压延机完成一次两面擦胶作业。
[0039] 在本实施例中，将加强布在压延机上贴胶或擦胶，制成覆胶布增强层，所述覆胶布 增强层的厚度为0.5-2毫米。
[0040] 在本实施例中，为了标准化制成的涡轮增压胶管，根据产品的结构与尺寸将复胶 层和覆胶布增强层裁剪成相应的大小。
[0041 ] 在本实施例中，将模具固定在成型机台上，将内衬与防渗混炼胶压制成的复胶层 包贴在模具上，用不锈钢圆棒将接缝处碾压平整并赶走气泡；将覆胶增强层包贴在复胶层 上，用不锈钢圆棒将接缝处碾压平整并赶走气泡。
[0042] 在本实施例中，所述覆胶布增强层包括加强布和胶层，所述加强布在贴胶或擦胶 后产生胶层，所述胶层位于所述加强布远离所述复胶层的一侧，即所述覆胶布增强层以布 在里胶在外的方式包贴在复胶层上，这种方式成型的胶管的优点为胶管表面为胶层，无需 单独再贴一层硅胶片，减少工序，降低制造成本，同时保证了产品的壁厚及尺寸的稳定。
[0043] 在本实施例中，所述加强布可以为芳纶或聚酯加强布。
[0044] 芳纟仑，又称芳酰胺纤维，英文为Aramid fiber，是一种新型高科技合成纤维，具有 超高强度、高模量和耐高温、耐酸耐碱、重量轻等优良性能，其强度是钢丝的5~6倍，模量 为钢丝或玻璃纤维的2~3倍，韧性是钢丝的2倍，而重量仅为钢丝的1/5左右，在560摄 氏度的温度下，不分解，不融化。它具有良好的绝缘性和抗老化性能，具有很长的生命周期。
[0045] 聚酯，由多元醇和多元酸缩聚而得的聚合物总称。主要指聚对苯二甲酸乙二酯 (PET)，习惯上也包括聚对苯二甲酸丁二酯（PBT)和聚芳酯等线型热塑性树脂。是一类性能 优异、用途广泛的工程塑料。也可制成聚酯纤维和聚酯薄膜。聚酯包括聚酯树脂和聚酯弹 性体。聚酯树脂又包括聚