车辆用离合器液压系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在液压源中搭载有机械油栗和电动油栗这两个油栗的车辆用离合器液压系统。
【背景技术】
[0002]以往，公知有一种车辆用离合器液压系统，在该车辆用离合器液压系统中，将主栗油路和副栗油路合流并借助共用油路与控制阀单元相连接(例如，参照专利文献1)。
[0003]专利文献1:日本特开2012-82951号公报
【发明内容】
_4] 发明要解决的问题
[0005]然而，对于以往的车辆用离合器液压系统而言，是一种将主栗油路和副栗油路合流并借助共用油路与控制阀单元相连接的结构。因此，存在如下问题:在机械油栗和电动油栗中的一个油栗工作期间，需要将作为逆流防止机构的止回阀设置在各个油栗油路中，该逆流防止机构用于防止油向另一个油栗逆流。
[0006]本发明着眼于上述问题而做成，其目的在于提供一种在液压源中搭载有两个油栗、同时能够省略逆流防止机构的設置的车辆用离合器液压系统。
_7] 用于解决问题的方案
[0008]为了达成上述目的，本发明具有机械油栗、电动油栗、离合器以及控制阀单元。
[0009]在该车辆用离合器液压系统中，来自所述机械油栗的主栗油路与所述控制阀单元相连接。
[0010]来自所述电动油栗的副栗油路与在比所述离合器的离合器油室靠近离合器旋转轴的内侧位置开设有油路出口的离合器油路相连接。
[0011]发明的效果
[0012]于是，来自机械油栗的主栗油路与控制阀单元相连接。另一方面，来自电动油栗的副栗油路与在比离合器的离合器油室靠近离合器旋转轴的内侧位置开设有油路出口的离合器油路相连接。
[0013]S卩、在将主栗油路和副栗油路合流并借助共用油路与控制阀单元相连接的情况下，在各个油栗油路设置了逆流防止机构。
[0014]与此相对，因为只有主栗油路与控制阀单元相连接，而副栗油路与离合器油路直接相连接，所以无需设置逆流防止机构。其原因在于，通过在比离合器的离合器油室靠近离合器旋转轴的内侧位置开设离合器油路的油路出口，就能够在副栗油路的出口的外径侧配置可旋转的离合器。因此，利用由离合器旋转带来的离心栗效果，使得离合器油路的油路出口变为负压，抽吸来自离合器油路的油的吸引力起作用，从而能够防止油向油栗侧的逆流。
[0015]其结果，在液压源中搭载有两个油栗，同时能够省略逆流防止机构的设置。
【附图说明】
[0016]图1是表示应用了实施例1的车辆用离合器液压系统的FF混合动力驱动系统的概略图。
[0017]图2是表示实施例1的车辆用离合器液压系统的系统结构图。
[0018]图3是表示利用实施例1的车辆用离合器液压系统的CVT控制器执行的液压源控制处理的流程图。
[0019]图4是表示比较例的车辆用离合器液压系统的系统结构图。
[0020]图5是表示在车辆用离合器液压系统中沿着朝向离合器旋转轴的内径方向对前进离合器供油的作用的供油作用说明图。
[0021]图6是表示在实施例1的车辆用离合器液压系统中沿着离开离合器旋转轴的外径方向对前进离合器供油的作用的供油作用说明图。
【具体实施方式】
[0022]以下，基于附图所示的实施例1说明用于实现本发明的车辆用离合器液压系统的最佳方式。
[0023]实施例1
[0024]首先说明结构。
[0025]将实施例1的车辆用离合器液压系统的结构分成“整体结构”、“车辆用离合器液压系统结构”以及“液压源控制结构”来进行说明。
[0026](整体结构)
[0027]图1是表示应用了车辆用离合器液压系统的FF混合动力驱动系统。以下，基于图1说明FF混合动力驱动系统的整体结构。
[0028]如图1所示，所述FF混合动力驱动系统由附图外的发动机、电动机&离合器单元M&C/U以及无级变速器单元CVT/U构成。并且，包括单元壳体1、发动机连结轴2、离合器从动盘毂3、干式多片离合器4、转子&离合器鼓5、电动机/发电机6、转子轴7、变速器输入轴8以及离合器液压致动器9。
[0029]该FF混合动力驱动系统被称为1电动机(电动机/发电机6).2离合器(第1离合器CL1、第2离合器CL2)的结构，能够选择“电动汽车模式(EV模式)”和“混合动力汽车模式(HEV模式)”来作为驱动模式。S卩、利用干式多片离合器4(=第1离合器CL1)的分离来选择“EV模式”，电动机/发电机6和变速器输入轴8借助转子&离合器鼓5、转子轴7连结起来。利用干式多片离合器4(=第1离合器CL1)的结合来选择“HEV模式”，附图外的发动机和电动机/发电机6借助干式多片离合器4连结起来。
[0030]所述电动机&离合器单元M&C/U收纳在单元壳体1内，该电动机&离合器单元M&C/U具有隔着转子和离合器鼓5而配置在发动机侧的干式多片离合器4、配置在离合器鼓外周侧的电动机/发电机6以及配置在变速器侧的离合器液压致动器9。S卩、转子&离合器鼓5具有将单元壳体1内的空间分为供干式多片离合器4配置的第1干空间、供电动机/发电机6配置的第2干空间以及供离合器液压致动器9配置的湿空间这三个空间的分隔功能。
[0031]所述干式多片离合器4用于切断、接通来自附图外的发动机的驱动力的传递。该干式多片离合器4是交替排列与离合器从动盘毂3花键嵌合的驱动盘41和与转子&离合器鼓5花键嵌合的从动盘42而构成的常开型离合器。
[0032]所述电动机/发电机6由同步型交流电动机构成，配置在转子&离合器鼓5的外周位置。该电动机/发电机6具有支承固定于转子&离合器鼓5的外周面的转子61和埋入配置于该转子61的永磁铁62。而且，该电动机/发电机6具有固定于单元壳体1且隔着气隙配置于转子61的定子63和卷绕在该定子63上的定子线圈64。
[0033]所述离合器液压致动器9用于液压控制干式多片离合器4的结合?分离。该离合器液压致动器9具有:活塞91、滚针轴承92、在多处位置贯穿转子&离合器鼓5的活塞臂93、复位弹簧94、臂压入板95以及波纹弹性支承构件96。
[0034]所述无级变速器单元CVT/U以连结的方式连接于电动机&离合器单元M&C/U，其具有:前进、倒车切换机构10和V型带式无级变速机构11。前进、倒车切换机构10具有行星齿轮12和倒车制动器13 ( = R档的第2离合器CL2)和前进离合器14 ( = D档等的第2离合器CL2)，利用倒车制动器13的结合使变速器输入轴8的旋转方向反向并使变速器输入轴8的旋转减速而将减速后的旋转力传递到主带轮15。而且，利用前进离合器14的结合将变速器输入轴8和主带轮15直接连结。V型带式无级变速机构11将V型带架设在主带轮15和附图外的副带轮之间，并通过控制主带轮压力和副带轮压力使带接触直径变化而获得无级的变速比。
[0035]另外，在图1中，附图标记16是用于检测电动机/发电机6的旋转位置的由转子和定子构成的旋转变压器。
[0036](车辆用离合器液压系统结构)
[0037]图2表示实施例1的车辆用离合器液压系统。以下，基于图1和图2，说明车辆用离合器液压系统的结构。
[0038]实施例1的车辆用离合器液压系统具有:机械油栗17、电动油栗18、前进离合器14 (离合器)、控制阀单元19以及CVT控制器20 (离合器冷却控制部件)。
[0039]所述机械油栗17是利用FF混合动力驱动系统的变速器输入轴8 (旋转驱动轴)并借助链条驱动机构进行工作的油栗。如图1所示，该链条驱动机构具有设置于变速器输入轴5侧的驱动侧链轮21、设置于栗轴22的从动侧链轮23以及架设于两个链轮21、23的链条24。
[0040]所述电动油栗18是独立于机械油栗17地利用电动机25进行工作的油栗。该电动油栗18配置在图1的纸面正上方，故此未图示。
[0041]所述前进离合器14设置于驱动系统，将来自机械油栗17的栗排出压力作为液压源，利用来自控制阀单元19的控制液压执行完全结合动作?滑动结合动作.分离动作。而且，该前进离合器14是被从电动油栗18喷出的工作油冷却的离合器。
[0042]所述控制阀单元19利用调节阀将来自机械油栗17的栗排出压力调整为管线压力，并将管线压力作为初压力而形成针对前进离合器14的结合/分离液压和润滑液压。另夕卜，控制阀单元19除了形成针对前进离合器14的控制液压以外，还一并形成针对干式多片离合器4的控制液压、针对倒车制动器13的控制液压、针对主带轮15的控制液压以及针对附图外的副带轮的控制液压。
[0043]如图2所示，来自所述机械油栗17的主栗油路26与控制阀单元19相连。
[0044]如图1所示，来自所述电动油栗18的副栗油路27与在比前进离合器14的离合器油室28靠近离合器旋转轴CL的内侧位置开设有油路出口 29a的前进离合器油路29 (离合器油路)相连接。如图2所示，该副栗油路27与来自控制阀单元19的输出油路30相连接，在比副栗油路27和输出油路30这两条油路的连接位置靠近下游侧的位置与前进离合器油路29连接。