用于将传输部件连接在杆件上的紧固元件的制作方法

文档序号:9620521阅读:437来源:国知局
用于将传输部件连接在杆件上的紧固元件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于将如拉杆、鲍登拉索或诸如此类的传输部件连接在杆件上的紧固元件以及一种具有这种类型的紧固元件的尤其是用于机动车锁的连接布置结构。
【背景技术】
[0002]所述类型的紧固元件可以在机动车的不同区域中应用。在本发明中,尤其是在机动车锁与用于致动机动车锁的致动元件之间的致动力作用链的范围内的应用很重要。这种锁装置可以是例如机动车的门、滑动门、后盖板、发动机罩或诸如此类。
[0003]已知的是,用于在致动装置和/或闭锁装置与致动元件和/或闭锁元件之间的连接杆的闭锁元件配备有夹紧元件。这种布置的基本结构在文献DE 10 2010 015 058 A1中说明。该夹紧元件在此设计为两件式的,并通过该夹紧元件的子部件保障防止松脱。通过共同的接片彼此连接的子部件可以纵向平行于连接杆移动,并设计成使得一个子部件可以贴靠在连接杆的端部上。
[0004]虽然闭锁元件可以实现所要求的在保障连接杆不会自主松脱方面的功能,但是夹紧元件的两件式的构造在结构方面以及制造技术方面并不令人满意。此外具有单独的子部件的结构加大了装配的困难,这种情况后来可能导致装配好的闭锁元件在所要求的功能性方面的问题。

【发明内容】

[0005]因此本发明的目的是,改善和扩展一种紧固元件以及一种连接布置结构,而且尤其是以通过简单的结构部件去除上述缺点的方式进行改善和扩展。
[0006]上述目的通过根据权利要求1所述的紧固元件以及根据并列独立权利要求所述的连接布置结构实现。有利的扩展方案和设计方案在从属权利要求中说明。
[0007]重要的是如下想法,即:在紧固元件上设计卡扣式轮廓,从而该紧固元件在装配好的状态中一一即在连接到杆件的开口中的状态中一一以可围绕摆动轴线摆动的方式铰接在杆件上。这种卡扣式轮廓首先实现了紧固元件在杆件的开口中的可简单形成的机械连接。该卡扣式轮廓优选地设计成,使得紧固元件可以通过插入和在杆件的开口中转动而与该杆件连接。
[0008]此外在所提出的设计方案中令人感兴趣的是,紧固元件能够以可围绕摆动轴线摆动的方式铰接在杆件上。传输部件如拉杆、鲍登拉索或类似部件在例如被设计为套筒的紧固元件上的连接于是可以可靠地实现,而不存在上述连接由于动力学载荷而自主松脱或被损坏的危险。
[0009]另外,所提出的设计方案实现了防止装配在杆件开口中的紧固元件的遗失,而不必设置单独的安全元件。因此可以省去装配单独的紧固元件及可靠地避免了错误装配。
[0010]在本发明优选的实施形式中,紧固元件具有一个或多个相对于紧固元件的摆动轴线而言沿径向的突出部。与杆件的开口相结合,所述突出部提供了可简单建立的和/或可拆松的、按照卡扣式锁合结构方式的连接。优选地,至少两个突出部设置在紧固元件的相对侧上,以便在紧固元件和杆件之间形成稳定的耦合。
[0011]在特别优选的设计方案中,紧固元件具有平行于该紧固元件的摆动轴线延伸的栓形区域。代替地或补充地,紧固元件具有垂直于该紧固元件的摆动轴线走向的接片形区域,该接片形区域优选在紧固元件的装配好的状态中与杆件贴合。平行于摆动轴线走向的栓形区域形成紧固元件的结构稳定的设计。该栓形区域优选地在内部设计为套筒,以便以简单的方式提供用于传输部件如拉杆、鲍登拉索或类似部件的连接可能性。通过垂直于摆动轴线走向的接片形区域可以实现紧固元件的尤其是在装配好的状态中在与相贴靠的杆件的连接中的进一步稳定性。
[0012]在另外优选的设计方案中,在接片形区域上设有基本上平行于摆动轴线延伸的延长部,尤其在紧固元件的装配好的状态中该延长部以可摆动的方式贴靠在或能贴靠在杆件的外轮廓上。由此特别简单地实现紧固元件在所连接的杆件上的可靠的导向和稳定性。
[0013]该延长部可以在其面对杆件外轮廓的侧上适宜地具有切边结构。“切边结构”的意思是,该延长部在面对外轮廓的侧上具有伸出的部分,该部分基本上被设计成棱边状的。这种切边结构也可以相应设计为倒圆角的和/或被削平的。相应地可以实现紧固元件在杆件外轮廓上的有针对性的和改善的导向以及稳定性。
[0014]替代地或补充地,该延长部也可以设计为基本上是销状的。销状的延长部从轮廓上观察也可以设计为圆形、方形或削平的。延长部的纵向伸展优选平行于紧固元件的摆动轴线。
[0015]这种销状的延长部的目的是改善紧固元件在杆件上的支承作用和稳定性,从而尤其是可以尤其简单地完成通常与长的周期相连的装配工作,例如插入和必要时拆掉传输部件如拉杆。
[0016]在另外的设计方案中,接片形区域相对于紧固元件的摆动轴线而言在延长部这侧设计得更长。优选地在这一侧上设置该接片形区域的缺口。这样可以使紧固元件的重量减轻并且使结构加强。
[0017]这种栓形区域也可以适宜地具有不同尺寸的径向突出部。优选地,较大尺寸的突出部相对于紧固元件的摆动轴线而言布置在延长部这一侧上。因此,通过使径向突出部与接片形区域相结合地可靠地包围杆件开口的相应区域,可以实现卡扣式轮廓在杆件开口中的尤其稳定的和可靠的接合。
[0018]在优选的设计方案中,该紧固元件、尤其是接片形区域必要时连同邻接该接片形区域的延长部被设计成至少局部地可弹性变形的。该紧固元件优选由塑料制成。紧固元件的弹性可变形性、尤其是接片形区域的和必要时延长部的弹性可变形性可以实现与杆件开口的按照弹性夹形式的连接。以这种方式可以在紧固元件和杆件开口之间实现自锁式的耦合。这种布置结构优选设计成,当紧固元件在杆件开口中转动时接片形区域的延长部被偏转并然后锁止。
[0019]根据本发明的其它方面,要求保护一种具有所述的紧固元件的连接布置结构。可以参考所有适用于描述该连接布置结构的设计方案。
[0020]为了实现紧固元件与杆件之间的相应的耦合,杆件的开口可以适宜地在其周部上具有至少一个沿径向延伸的凹陷部,所述凹陷部尤其设计成与紧固元件的突出部相对应。例如如果在紧固元件上设有多个突出部,则也可以在杆件的开口上设置多个相应的凹陷部,以便按照卡扣式锁合结构的方式通过插入和转动实现简单的连接。
[0021]尤其有利的是,相邻于杆件开口地设有用于与紧固元件和必要时接片形区域的延长部共同作用的外轮廓。该外轮廓尤其有利地如此设计,使得提供一个用于该紧固元件的预先规定的摆动范围。由此可以有针对性地设定紧固元件的可摆动性,并实现紧固元件的更加稳定的导向,从而尤其防止了紧固元件自主地或无意中松脱。该外轮廓可以适宜地具有端部止挡部,该端部止挡部例如防止了紧固元件在外轮廓的一侧上继续摆动。替代地或补充地可以适宜地设有边界部段,其中该边界部段被设计为相对于紧固元件的摆动轴线沿径向的隆起部。边界部段优选如此设计,使得紧固元件仅可以通过弹性变形而越过该边界部段。因此该紧固元件可以自锁地耦合在杆件的外轮廓上,并同时实现紧固元件的预先规定的摆动范围。
【附图说明】
[0022]下面根据示出仅有的实施例的附图详细说明本发明。在附图中示出:
[0023]图la示出紧固元件的前视图,
[0024]图lb示出紧固元件的剖面图(A-A),
[0025]图lc示出紧固元件的俯视图,和
[0026]图2示出杆件的示意图。
【具体实施方式】
[0027]需指出的是,所述的紧固元件1和连接布置结构可以应用在机动车的所有可设想的区域中,在这些区域中传输部件如拉杆、鲍登拉索或类似部件应被连接在致动力作用链范围中的相应的杆件14上。然而在特别优选的设计方案中,所述紧固元件1和连接布置结构应用于在机动车锁与用于致动机动车锁的致动元件之间的致动力作用链的范围内。图2相应地涉及一种此处为机动车锁配置的内部闭锁杆。
[0028]上述紧固元件1如图la至lc所示配备有栓形区域3和接片形区域2。栓形区域3在与杆件连接时被插入杆件的开口 15中。接片形区域2在装配好的状态中以可摆动的方式贴靠在杆件14的一侧上,以便实现稳定的导向。接片形区域2在内部具有缺口 23。
[0029]重要的是,紧固元件1具有卡扣式的轮廓,而且设计成,使得紧固元件1在装配好的状态中以可围绕摆动轴线22摆动的方式铰接在杆件上。栓形区域3基本上平行于摆动轴线22走向,并优选地在中心被设计成套筒7,以便可以容易地连接传输部件如拉杆。接片形区域2基本上垂直于摆动轴线22延伸。
[0030]如图la所示,栓形区域2此外可以具有突出的止挡部4,这些止挡部为传输部件提供改善的连接并必要时提供转动限制。
[0031]图lb示出剖视图(A-A)并显示出以摆动轴线22为基准沿径向突出的突出部9,该突出部也可以设计为突出的凸起部/凸鼻9a。在与栓形区域3以及接片形区域2的连接中,可以按照卡扣式锁合结构的方式实现与杆件14的可摆动的耦合。这种耦合通常通过将紧固元件1插入杆件的开口 15中并随后转动该紧固元件1而实现。
[0032]在图la至图lc所示的实施例中设有接片形区域2的平行于摆动轴线22走向的延长部5。这个延长部5可以如图所示设计为销状的削平的延长部,并且例如相对于摆动轴线22的走向延伸至径向突出部9和9a的高度处。突出部9以及凸起部9a与接片形区域2的间距优选位于1.5mm
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