一种七挡液力变速器液压系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于液压传动技术领域，设及一种车辆液压控制系统，尤其是设及一种屯 挡液力变速器液压系统。
【背景技术】
[0002] 液压技术渗透到很多领域，不断在民用工业、机床、工程机械、冶金机械、塑料机 械、农林机械、汽车、船舶等行业得到大量的应用和发展，而且发展成为包括传动、控制和检 测在内的一口完整的自动化技术。现今，采用液压传动的程度已成为衡量一个国家工业水 平的重要标志之一。如发达国家生产的95 %的工程机械、90 %的数控加工中屯、、95 %W上的 自动线都采用了液压传动技术。液压技术作为便捷和廉价的自动化技术，有着良好的发展 前景。液压产品不仅在机电、轻纺、家电等传统领域有着很大的市场，而且在新兴的产业如 信息技术产业、生物制品业、微纳精细加工等领域都有广阔的发展空间。
[0003] 目前，市场上的自动变速器绝大多数都会采用液力控制，通过改变控制阀忍的位 置，从而改变液压系统中的液压油通道，实现对执行元件的控制。因其具有对外负载良好的 自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀，减振作用降低了传动系的动载和扭振，延 长了传动系的使用寿命，提高了乘坐的舒适性、行驶的安全性、不良路况的通过性。然而，自 动变速器的效率低于机械变速器一直是限制其发展的一个重要因素。为此，液力自动变速 器历经采用多元件工作轮液力变矩器、闭锁离合器、增加行星齿轮变速器档位、电子控制等 多种方法，已使之综合经济性能得到了很大提高。近年来，随着电子控制技术的日趋成熟与 大范围推广应用，液力变速器的性能将取得新的突破。运势必增加液力变速器的附加元件， 使得变速器体积更大。而现在需要思考的，是如何将液力变速器的控制过程与电子控制进 行准确对接。
【发明内容】
[0004] 为了解决上述问题，本发明提供了一种屯挡液力变速器液压系统，从而达到结构 紧凑，配合电子控制技术有效介入的效果。 阳〇化]本发明是通过如下技术方案予W实现的。
[0006] 一种屯挡液力变速器液压系统，包括供油油路和换挡控制系统，所述供油油路包 括供油累滤油器、供油累、安全阀、主油压调节阀、主模式电磁阀、控制压力调节阀和滤油 器，所述供油累滤油器位于液压油箱与供油累之间，所述安全阀、主油压调节阀、主模式电 磁阀和控制压力调节阀均与供油累并联，主油压调节阀与主模式电磁阀、控制压力调节阀 连接，所述供油油路通过滤油器与换挡控制系统连接；
[0007] 所述换挡控制系统包括PCSl电磁调压阀、PCSl电磁阀、PCS2电磁调压阀、PCS2电 磁阀、PCS3电磁调压阀、PCS3电磁阀、PCS4电磁调压阀、PCS4电磁阀、PCS5电磁阀、PCS5电 磁调压阀、SSl电磁阀、SS2电磁阀、SS2电磁调压阀、Cl联动阀、C2联动阀；
[0008] 所述PCSl电磁阀、PCS2电磁阀、PCS3电磁阀、PCS4电磁阀和PCS5电磁阀并联在 主油路上，并分别对应连接有PCSl电磁调压阀、PCS2电磁调压阀、PCS3电磁调压阀、PCS4 电磁调压阀和PCS5电磁调压阀，还同时对应设置有PCSl蓄能器、PCS2蓄能器、PCS3蓄能 器、PCS4蓄能器和PCS5蓄能器；所述PCSl电磁调压阀、PCS2电磁调压阀、PCS3电磁调压 阀、PCS4电磁调压阀和PCS5电磁调压阀26并联在控制油路上，所述PCSl电磁调压阀17、 PCS2电磁调压阀14、PCS3电磁调压阀11、PCS4电磁调压阀8和PCS5电磁调压阀26又分 别与Cl联动阀21和C2联动阀22连接；Cl联动阀21和C2联动阀22的输出端与离合器油 缸CUC2、C3、C4、C5、C6分别连接，所述控制油路上还通过SS2电磁阀27与C2联动阀22 连接，所述主油路通过SSl电磁阀20与C2联动阀22连接；所述SS2电磁阀27对应连接有 SS2电磁调压阀28。
[0009] 所述所述PCSl电磁阀19、PCS2电磁阀16为常通电磁阀。
[0010] 所述PCS3电磁阀13、PCS4电磁阀10、PCS5电磁阀25、SS1电磁阀20、SS2电磁阀 27为常闭电磁阀。
[0011] 所述换挡控制系统中还设有背压阀23。
[0012] 本发明的有益效果是：
[0013] 本发明所述的一种屯挡液力变速器液压系统，主要用于自动变速器，通过液力传 动和齿轮组合的方式来达到变速器变矩，从而改变传动比，在发动机旋转方向不变情况下 使汽车实现倒车，在空挡时中断动力传递，方便发动机起动、怠速，便于变速器换挡或输出 动力，使得变速器结构更加紧凑，预留出增设电子控制元件的空间；在挡位控制上，采用了 电磁液压阀技术，通过控制不同的电磁阀，从而控制液压阀的通断，充分利用常开式液压阀 和常闭式液压阀的通断特点，使液压阀组合推动离合器油缸组合传递扭矩，W实现不同的 转速和扭矩输出，简化了液压控制流程，为提高电子控制的准确性做了准备；通过在换挡控 制系统内设背压阀，与各个电磁调压阀连接形成回油背压回路，使离合器回油时空气无法 进入，降低了变速器内部元件的磨损风险。
【附图说明】
[0014] 图1为本发明的原理示意图。
[001引图中：1-供油累滤油器，2-供油累，3-安全阀，4-主油压调节阀，5-主模式电磁 阀，6.控制压力调节阀，7-滤油器，8-PCS4电磁调压阀，9-PCS4蓄能器，10-PCS4电磁阀， 11-PCS3电磁调压阀，12-PCS3蓄能器，13-PCS3电磁阀，14-PCS2电磁调压阀，15-PCS2蓄能 器，16-PCS2电磁阀，17-PCS1电磁调压阀，18-PCS1蓄能器，19-PCS1电磁阀，20-SS1电磁阀， 21-C1联动阀，22-C2联动阀，23-背压阀，24-PCS5蓄能器，25-PCS5电磁阀，26-PCS5电磁调 压阀，27-SS2电磁阀，28-SS2电磁调压阀。
【具体实施方式】
[0016] 下面结合附图进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所 述。
[0017] 如图1所示，本发明所述的一种屯挡液力变速器液压系统，包括供油油路和换挡 控制系统，所述供油油路包括供油累滤油器1、供油累2、安全阀3、主油压调节阀4、主模式 电磁阀5、控制压力调节阀6和滤油器7,所述供油累滤油器1位于液压油箱与供油累2之 间，所述安全阀3、主油压调节阀4、主模式电磁阀5和控制压力调节阀6均与供油累2并联， 主油压调节阀4、主模式电磁阀5、控制压力调节阀6连接，所述供油油路通过滤油器7与换 挡控制系统连接；
[0018] 所述换挡控制系统包括PCSl电磁调压阀17、PCS1蓄能器18、PCS1电磁阀19、PCS2 电磁调压阀14、PCS2蓄能器15、PCS2电磁阀16、PCS3电磁调压阀1UPCS3蓄能器12、PCS3 电磁阀13、PCS4电磁调压阀8、PCS4蓄能器9、PCS4电磁阀10、PCS5蓄能器24、PCS5电磁 阀25、PCS5电磁调压阀26、SSl电磁阀20、SS2电磁阀27、SS2电磁调压阀28、Cl联动阀 21、C2联动阀22 ;
[0019] 所述PCSl电磁阀19、PCS2电磁阀16、PCS3电磁阀13、PCS4电磁阀10和PCS5电 磁阀25并联在主油路上，并分别对应连接有PCSl电磁调压阀17、PCS2电磁调压阀14、PCS3 电磁调压阀11、PCS4电磁调压阀8和PCS5电磁调压阀26,还同时对应连接有PCSl蓄能器 18、PCS2蓄能器15、PCS3蓄能器12、PCS4蓄能器9和PCS5蓄能器24 ;所述PCSl电磁调压 阀17、PCS2电磁调压阀14、PCS3电磁调压阀1UPCS4电磁调压阀8和PCS5电磁调压阀26 并联在控制油路上，所述PCSl电磁调压阀17、PCS2电磁调压阀14、PCS3电磁调压阀11、 PCS4电磁调压阀8和PCS5电磁调压阀26又分别与Cl联动阀21和C2联动阀22连接；Cl 联动阀21和C2联动阀22的输出端分别与离合器油缸CUC2、C3、C4、C5、C6连接，所述控 制油路上还通过SS2电磁阀27与C2联动阀22连接，所述主油路通过SSl电磁阀20与C2 联动阀22连接；所述SS2电磁阀27对应连接有SS2电磁调压阀28。
[0020] 所述PCSl电磁阀19、PCS2电磁阀16为常通电磁阀，得电闭合；所述PCS3电磁阀 13、PCS4电磁阀10、PCS5电磁阀25、SSl电磁阀20、SS2电磁阀27为常闭电磁阀，得电导 通。
[0021] 经过控制压力调节阀6的主控制油直接与各电磁阀连接，经过滤油器7的主油压 直接接各电磁调压阀，通过控制各电磁阀的开闭，来控制主油压的流向。
[0022] 在运个系统中还设置了背压阀23,与各个电磁调压阀等连接形成回油背压回路， 使离合器回油时空气无法进入。
[0023] 本系统中主油压调节阀4控制主油压油路，主油压油路为液压系统提供了最主要 的液体压力源，压力由主油压调节阀4控制。主油压调节阀4基于主模式电磁阀5和前进 换挡油路输入来调节主油累压力到主油压；所述前进换挡油路的油压主要由主控制油路来 供给。
[0024] 主油压调节阀4受到阀体底部的弹黃弹力作用，保持在常闭状态，当系统主油压 进入调节阀，并达到足W克服弹黃力的压力值时，主油压调节阀4导通，多余的液压油回到 油箱，W降低系统主油压。主油压调节阀4的输出端压力为主控制压力，主控制压力油路接 电磁阀的输入端，各个电磁调压阀的输出端压力即为离合器供给压力。
[00巧]如下表所示在各个挡位下电磁阀的得电情况是不一样的。
[0026]
阳02引注：★表示电磁阀得电工作。
[0029] 在各个挡位油路的具体工作情况如下：
[0030] 1、空挡，在空挡情况下，PCSl电磁阀19、PCS2电磁阀16、PCS3电磁阀13得电，主油 压通过油路传递到各个电磁调压阀，控制油压传递到各电磁阀，由于PCSl电磁阀19和PCS2 电磁阀16是常通电磁阀，得电后闭合，PCS3电磁阀13是常闭电磁阀，得电后导通，控制油 压经过PCS3电磁阀13,进入PCS3电磁调压阀11，推动阀忍移动，同时PCS3蓄能器12在控 制油压的作用下开始蓄能，PCS3电磁调压阀11阀忍移动后PCS3电磁调压阀11导通，主油 压可经PCS3电磁调压阀11进入C2联动阀22 ;由于SSl电磁阀20没有得电，C2联动阀22 保