销绳式无级变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明设及变速器设备，是一种可传递大扭矩的高效无级变速器。
【背景技术】
[0002] 变速箱按操作方式分为:手动变速箱和自动变速箱两种。自动变速箱分为四种:液 力自动变速箱(AT)、机械式无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合器 自动变速箱(DCT)。自动变速器的核屯、就是在传递动力的同时实现自动变速或换挡功能。
[0003]传统手动齿轮式变速箱是齿轮晒合实现动力传递，通过齿轮大小调整转速。其动 力传递可靠，传递扭矩大，抗过载及耐冲击性好，能满足大、中、小或超大功率传动。缺点:体 积重量大，变速过程动力传递停顿，速度变化突然，不滑顺，速比为定值，变速操作复杂，自 动化程度低。但其应用广泛，如:车辆、工程装备和机械设备都在使用。
[0004]多级自动变速箱是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合了AT (自动)和MT(手动)两者优点的机、电、液一体化自动变速器。因此，它既具有自动变速优点， 又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高和操作简单的长处。
[000引无级自动变速器是通过中间机构（传动带、钢链、油液等）与工作直径可变的主、 从动轮相配合来传递动力并实现传动比的连续改变，从而达到传动系统与发动机工况的最 佳匹配。当前，无级自动变速器是通过钢带或钢链与V型锥轮表面的相互摩擦实现动力传 递，通过钢带或钢链在V型锥轮中所处位置(半径)不同实现转速的无级变化。其体积小重量 轻，动力传递连续，不出现停顿，速度改变连续滑顺，自动化程度高。缺点:摩擦式动力传递， 易打滑，速比不稳定，传递扭矩小，效率低，抗过载及耐冲击性较差，适合小功率传动。
[0006]在实际工作中，人们更需要变速箱能实现自动、无级的转速和扭矩变化。液力自动 变速箱(AT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合器自动变速箱(DCT)从结构上说都属于自 动多级齿轮式变速箱。只有机械式无级自动变速箱(CVT)离人们的期望更近，但美中不足的 是只能传递较小扭矩，不适合大扭矩动力传递。如:适应于摩托车、小轿车等设备。
[0007]传统无级自动变速箱技术性能分析：
[0008]传统无级自动变速箱:具有能实现与传动系及发动机工况的最佳匹配，动力传递 连续，速度改变滑顺，操作简单和自动化程度高等众多优越性能，基本达到了人们对变速箱 的最高要求，深受广大用户欢迎。但其"易打滑，抗过载及耐冲击性较差，传递扭矩小，效率 低"等特性使其适用性受到较大限制。
[0009]W钢带式无级自动变速器为例，对其机械结构和工作原理分析:无级变速器的V型 锥轮表面光滑，钢带的两侧也比较光滑，其相互摩擦系数很低;钢带靠自身传递扭矩时的张 紧拉力与V型锥轮受到的液压油缸推紧压力，共同使钢带与V型锥轮靠紧形成相互摩擦传 递动力。但是，钢带的张紧拉力和V型锥轮的推紧压力都不能太大。如果运两个力太大会造 成V型锥轮移动困难或钢带退出V型槽时划伤V型锥轮表面。因此，工程设计中既不能使液压 油缸的推紧力太大，也要考虑因传递扭矩过大而造成拉紧力增大使变速器工作困难的问 题。综合考量W上因素，合理匹配V型锥轮与钢带之间的摩擦力，是设计无级自动变速箱的 关键所在。此因素正是造成钢链式或钢带式无级自动变速器传递扭矩小，打滑、发热和可靠 性降低的主要原因。特别是在传动系与发动机系统出现在速度或扭矩急剧变化时问题更加 突出。
[0010] 因此，提高无级自动变速箱稳定性和传递效率是无级自动变速箱发展的重点和难 点问题。
【发明内容】
[0011] 本发明的目的是提供一种销绳式无级变速器，销绳不易打滑、传递效率更高，传递 扭矩远大于传统无级变速。
[0012] 本发明的技术方案是:一种销绳式无级变速器，其特征是包括V型锥轮组件和销轴 组件，其中主动V型锥轮和从动V型锥轮表面按一定夹角、分布一定数量和一定深度的槽，在 同轴上形成同屯、的四个两对V型锥轮组件；销轴组件由销轴、铜套、销轴座、压缩弹黃、压绳 销和无接头闭环钢丝绳组成，销轴座是安装销轴、铜套、压缩弹黃和压绳销的块状体，压绳 销用于压紧并将无接头闭环钢丝绳固定在销轴座上；销轴与压缩弹黃相互配合动作，销轴 在弹黃推力的作用下伸出，并插入V型锥轮组件的槽中，承载并传递扭矩，亦能在V型锥轮组 件的推动下或者无接头闭环钢丝绳的拉力作用下退出V型锥轮组件的槽;无接头闭环钢丝 绳，用于串接销轴组件并绕主动和从动V型锥轮转动，传递扭矩。
[0013]其中销轴组件中的销轴与V型锥轮组件的槽能在任何半径处相晒合，同时在一对V 型锥轮组件之间模紧，同时产生摩擦力和晒合力，动力传递可靠，提高了变速器传递扭矩的 能力。
[0014]其中V型锥轮组件可在液压油缸和压缩弹黃的作用下做轴向移动W改变V型锥轮 组件之间距离，满足销轴组件在其V型锥轮组件中间自由工作。
[0015]其中无接头闭环钢丝绳长度一致并且有多根。
[0016]本发明有益效果
[0017]本发明依靠无接头闭环钢丝绳串接并固定销轴组件，使销轴组件中的销轴插入V 型锥轮的槽中，即与V型锥轮的槽形成可靠的晒合形式传递动力。其传递扭矩更大更可靠， 彻底解决了无级自动变速箱的打滑问题，能有效提高无级自动变速箱动力传动效率。
[0018]从结构上来讲，本发明在传统无级变速器的结构基础上加W优化并改进，从根本 上解决了传统无级变速器"易打滑，抗过载及耐冲击性较差，传递扭矩小，效率低"的问题， 更切合人们实际需要。
[0021 ]由上表可看出：
[0022] 1、从无级自动变速特性角度来讲，本发明除了实现无级变速运一基本要求外，更 重要的是销绳不易打滑、传递效率更高，传递扭矩也是远大于传统无级变速。因此，本发明 更适用于大型车辆、设备等的无级变速。
[0023]2、可靠性更高。由于传统无级变速是靠纯摩擦来传递动力，对钢片及锥轮表面的 加工工艺要求比较高，一旦所传递扭矩(或负载)超过极限摩擦力，则钢带打滑，传递失效。 而对于本发明，只要保证连接块组件中销轴强度，则可传递足够大的扭矩，因此可靠性也相 对较高。
【附图说明】
[0024]图1是本发明总装示意图。
[00巧]图2是销轴组件示意图。
[0026]附图标号：1 一主动V型锥轮，2-从动V型锥轮，3-槽，4-输出轴，5-输入轴6-销 轴，7-铜套，8-销轴座，9-压缩弹黃，10-压绳销，11-无接头闭环钢丝绳
【具体实施方式】
[0027]W下结合附图对本发明的技术方案进行详细说明
[0028]如图1、图2所示，主动槽型锥轮1和从动槽型锥轮2分别与发动机和传动系连接，其 表面按一定夹角、分布一定数量和一定深度的槽3,在同轴上形成同屯、的V型锥轮组件;销 轴组件：由销轴6、铜套7、销轴座8、压缩弹黃9、压绳销10组成，销轴座8是安装销轴6、铜套7、 压缩弹黃9和压绳销10的块状体，压绳销10用于压紧并将无接头闭环钢丝绳11固定在销轴 座8上；销轴6与压缩弹黃9相互配合动作，销轴6在弹黃推力的作用下伸出，并插入V型锥轮 组件的槽3中，承载并传递扭矩，亦能在V型锥轮组件的推动下或者无接头闭环钢丝绳11的 拉力作用下退出V型锥轮组件的槽3;
[0029]多根且长度一致的无接头闭环钢丝绳11，用于串接销轴组件并绕主动和从动V型 锥轮转动，传递扭矩。
[0030]首先动力从输入轴5输入到主动V型锥轮1，其表面与销轴组件接触，并且部分销轴 组件的销轴6插入主动V型锥轮1的槽3中，产生摩擦力和晒合力，同样从动V型锥轮2也与销 轴组件的销轴6表面接触，并且部分销轴6插入从动V型锥轮2的槽3