用于装在机动车辆的传动系统上的扭矩传递模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于装在机动车辆的传动系统上的扭矩传递模块。
[0002]该扭矩传递模块用于构成传动系统的一部分，尤其用于机动车辆或工业车辆，工业车辆例如为重载车辆、通用运输车辆或农业车辆。
[0003]本发明更特别涉及具有围绕转动轴线在转动方面是活动的湿式双离合器的扭矩传递模块，该扭矩传递模块被控制用以使内燃发动机的主动轴选择性地联接变速箱的第一从动轴和第二从动轴。
【背景技术】
[0004]所述湿式双离合机构包括至少第一离合器和第二离合器，它们都分别是多片类型，所述第一和第二离合器每个包括至少一轴向活动的活塞，通过控制室控制至少一轴向活动的活塞的移动，至少由平衡活塞界定的平衡室与控制室结合，所述活塞在闭合位置将多片组件轴向地锁定在反作用部件上，所述多片组件至少包括与外盘架转动连接的一些摩擦片，和一些侧板，侧板通过至少一内盘架与所述第一和第二从动轴转动连接。
[0005]人们从现有技术了解这种包括一般为多片型的湿式双离合器机构的传动系统，所述机构安放在机动车辆的离合器钟形罩中。
[0006]在此类传动系统中，盘离合器片的摩擦衬片应通过油始终保持湿润。该约束导致安放非常复杂的配油装置，用于给一般由机动车辆制造商设计并制造的湿式双离合器供油。配油装置一般包括高压供油栗，用于带动活塞，还包括用于在两个离合器之间分配油的伺服控制器、用于将油从伺服控制器引到两个湿式离合器的配油箱、和包括双离合器机构的供油通道的离合器支架。
[0007]从现有技术了解到，由离合器罩全部或部分地支承配油装置。组装机动车辆的传动系统时，将湿式双离合器机构被分开地带到生产线上，并且湿式双离合器机构在离合器支架上的组装在机动车辆制造商处进行。
[0008]在生产线上的输送和组装作业时，湿式双离合器机构是需要小心操作的脆弱组件。
[0009]将该机构组装在离合器支架上对传动系统的良好运行应有两个主要作用:通过滚针轴承实现双离合器机构围绕转动轴线X的枢转连接，以及通过密封垫实现两个湿式离合器的控制室与平衡室的油密封。
[0010]但是，该组装并不是没有问题。实际上，组装时，存在损坏密封垫和滚针轴承的危险。由于该危险，机动车辆制造商必须在生产线的出口进行该组装的质量检测。
【发明内容】
[0011]本发明的目的尤其是提出包括湿式双离合器机构的扭矩传递模块，该模块可以解决至少一部分的现有技术的某些缺点。
[0012]为此，本发明提出用于装在机动车辆的传动系统上的扭矩传递模块，该所述扭矩传递模块包括:
[0013]—盖子；
[0014]一湿式双离合器机构，其在围绕轴线X转动方面是活动的；以及
[0015]一离合器壳体，包括用于给湿式双离合器供油的配油装置，
[0016]盖子和离合器壳体组装以形成箱体，箱体限定槽，槽中部分地接纳湿式双离合器，箱体能够全部地或部分地被接纳在传动系统的离合器钟形罩中。
[0017]根据本发明，该扭矩传递模块的优点是，提出与离合器钟形罩无关的子组件。扭矩传递模块具有箱体的形状，在生产线上的输送和组装作业时，箱体保护湿式双离合机构。
[0018]本发明可以具有下面描述的特征中的一个或另一个特征，特征互相组合或彼此独立。
[0019]优选地，所述盖子、湿式双离合机构和离合器壳体是预安装的，用以形成单元组件。
[0020]根据本发明，由于预安装用以形成单元组件，该扭矩传动模块的优点是避免了在车间组装传动系统时的补充检测步骤，这样可以不干扰机动车辆制造商的生产线。可以在模块制造商处而不是在机动车辆制造商处对扭矩传递模块进行功能检测。
[0021]根据本发明的实施例，配油装置可以包括至少一栗，所述至少一栗由离合器壳体全部地或部分地支承。
[0022]有利地，离合器壳体带有低压供油栗。
[0023]有利地，离合器壳体带有高压供油栗。
[0024]由离合器壳体对高压栗或低压栗的全部的或部分的支承，可以降低制造成本并增加扭矩传递模块的整体可靠性。湿式双离合器机构可以包括开槽的扭矩输入轴，所述开槽的扭矩输入轴向扭矩传递模块外部轴向地延伸并穿过盖子。
[0025]开槽的扭矩输入轴例如通过滚珠轴承被引导在盖子上转动。
[0026]湿式双离合器机构具有整体回转形状的外套。
[0027]根据本发明的实施例，整体形状为钟形的盖子具有具有第一开口，盖子的第一开口位于盖子的顶部并被布置用于使开槽的扭矩输入轴通过。
[0028]整体为钟形的盖子可以具有第二开口，盖子的第二开口在其边缘上由环冠界定并位于盖子的底部。
[0029]有利地，盖子包括圆形承靠区，圆形承靠区设置在环冠上和用于贴靠在机动车辆的传动系统的离合器壳体上。
[0030]承靠区可以包括使盖子在离合器壳体上沿轴线X对中的柱形对中内表面。
[0031]有利地，盖子的第一开口和第二开口是圆形的和是围绕轴线X同心的。
[0032]优选地，盖子由钢或铝的材料制成。
[0033]根据本发明的实施例，盖子和离合器壳体通过一系列第一固定螺钉的锁紧互相连接。
[0034]该一系列第一固定螺钉例如围绕轴线X圆周地形分布在盖子和离合器壳体的周边上。
[0035]优选地，密封垫被布置在盖子与离合器壳体之间，并通过一系列第一固定螺钉的锁紧被挤扁。
[0036]密封垫可以是O型密封垫。
[0037]作为变型，密封垫是扁平型密封垫。
[0038]密封垫尤其由Nitirile?、Viton?、或橡胶材料制成。
[0039]根据本发明的实施例，整体为钟形的离合器壳体具有第一开口，离合器壳体的第一开口位于离合器壳体的顶部并被布置用于使机动车辆的传动系统的变速箱的轴通过。
[0040]整体为钟形的离合器壳体可以具有第二开口，离合器壳体的第二开口在其边缘上由环冠界定并位于离合器壳体的底部。
[0041]有利地，环冠具有一系列螺纹孔，能够接受一系列第一固定螺钉。
[0042]有利地，离合器壳体的第一开口和第二开口是圆形的和是围绕轴线X同心的。
[0043]离合器壳体还可具有具有第三开口，离合器壳体的第三开口整体呈圆弧形，被设在离合器壳体的侧面上，离合器壳体的侧面的径向外边缘界定所述第三开口，径向外边缘与环冠相切。
[0044]有利地，第三开口的径向外边缘相对轴线(X)布置在大于或等于湿式双离合器机构的外套的直径上。
[0045]该第三开口的优点是，避免滞留在扭矩传动模块底部的油与湿式双离合器机构接触。因此限制被驱动的扭矩和提高扭矩传动的总效率。
[0046]优选地，离合器壳体由钢或铝的材料制成。
[0047]有利地，扭矩传递模块的离合器壳体包括第一圆形承靠区，第一圆形承靠区设在离合器壳体的环冠上和被布置用于贴靠在盖子上。
[0048]根据本发明的实施例，配油装置包括油分流盒，所述油分流盒由离合器壳体全部地或部分地支承。
[0049]有利地，油分流盒部分地围绕离合器壳体的第一开口。
[0050]配油装置可以包括固定在离合器壳体上的毂支座。
[0051]毂支座可以包括至少一供油通道，毂支座的供油通道用于将油从扭矩传递模块的外部引到湿式双离合器机构。
[0052]油分流盒可以包括至少一供油通道，油分流盒的供油通道用于将油从扭矩传递模块的外部引到湿式双离合器机构。
[0053]则油分流盒的供油通道可以与毂支座