一种汽车自动变速器驻车机构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明属于变速器技术领域，涉及自动变速器，更具体地说，涉及一种汽车自动变速器驻车机构。
【背景技术】
[0002]随着时代的进步，科技的发展，汽车走进千家万户，成为出行重要的交通工具。搭载自动变速器的车因为其驾驶的简便和舒适为越来越多的人欢迎。自动变速器内部设计有保护变速器机械装置的P档。当车上的换挡操纵手柄位于P挡(驻车挡)时，通过把棘爪嵌入到驻车轮上齿中实现牢固啮合，从而实现锁住传动系统，中断动力输出的目的。
[0003]驻车机构的布置取决于变速器壳体的结构，实现P档需要一整套的机构的相互运动，这一整套机构里面包含的件有很多，占用变速器的空间也较多而造成变速器体积的相对增大，这也就给变速器在汽车整车前舱的空间布置带来了难度。现有技术中，驻车系统的零件多且复杂，布置困难，制造成本和管理成本高，在装配机构时候，装配时间也长。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，设计紧凑，零部件布置结构合理，可降低成本，便于安装的汽车自动变速器驻车机构。
[0005]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为:所提供的这种汽车自动变速器驻车机构，包括驻车轮及驻车棘爪，换挡手柄带动相连接的换挡摇臂运动，所述换挡摇臂连接有可驱动所述驻车棘爪绕棘爪枢轴转动，使得所述驻车棘爪与所述驻车轮啮合的驱动杆总成。
[0006]为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果:
[0007]所述驱动杆总成包括驱动杆及套于所述驱动杆上的杆套。
[0008]换挡轴的一端连接至所述换挡摇臂，另一端连接于换挡板上端，所述换挡板下端通过连接杆连接所述驱动杆。
[0009]所述杆套的前端为细直段，细直段后连接一段截面由小变大的锥形段，所述锥形段最小的截面直径大于所述细直段直径。
[0010]在所述杆套后方的驱动杆上套有驱动杆弹簧。
[0011]所述驱动杆总成的上方设有与所述杆套对应的导向座，所述导向座下端设有与所述杆套锥形段表面仿形贴合的凹槽。
[0012]所述驻车棘爪上连接有使得棘爪脱离所述驻车轮的回位弹簧。
[0013]所述驱动杆总成上设有感知换挡档位的定位钢片。
[0014]该驻车机构还设有限制定位各零部件位置的支架。
[0015]所述支架上设有卡接于所述杆套上的卡槽，及分别定位所述棘爪枢轴和导向座上定位销轴的支爪。
[0016]本发明与现有技术相比，具有以下优点:本发明汽车自动变速器驻车机构，采用了集成设计，使得布局更加紧凑，节省空间零部件结构简单，装配紧凑，从制造成本和装配成本上进行优化，节省驻车零件的布置空间。
【附图说明】
[0017]下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0018]图1为本发明驻车机构结构示意图；
[0019]图2为本发明驻车机构结构示意图；
[0020]图3为驱动杆总成结构示意图；
[0021]图4为支架结构示意图。
[0022]图中标记为:1、驻车轮，2、驻车棘爪，3、棘爪枢轴，4、支架，5、导向座，6、定位销轴，
7、回位弹簧，8、弹簧支座，9、驱动杆总成，91、杆套，92、驱动杆，93、驱动杆弹簧，94、换挡板，95、换挡轴，96、轴套，97、连接杆，10、定位钢片，11、换挡摇臂。
【具体实施方式】
[0023]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0024]本发明汽车自动变速器驻车机构，如图1所示，主要包括通过换挡手柄操作的换挡摇臂U、接受换挡摇臂11动作的驱动杆总成9、在驱动杆推进过程中绕着棘爪枢轴3旋转的驻车棘爪2、与驻车棘爪2啮合的驻车轮I以及一些定位安装辅件。操作换挡手柄带动相连接的换挡摇臂11运动，换挡摇臂11连接驱动杆总成9。通过连杆传动，驱使驱动杆总成9运动，在驱动杆总成9运动过程中，驱动驻车棘爪2绕设于其一端的棘爪枢轴3转动，使得驻车棘爪2与设于其下方的驻车轮I啮合。
[0025]通过将换挡摇臂角度旋转通过连杆传动至驱动杆总成9，通过驱动杆总成9转化为驱动驻车棘爪2旋转与驻车轮I啮合锁定。该驻车机构通过采用驱动杆总成9实现在结构简化紧凑布置，便于安装，变速器空间占用少，成本低。
[0026]本发明中，如图3所示，驱动杆总成9包括换挡轴95、驱动杆92及套于驱动杆92上的杆套91。换挡轴95的一端连接至换挡摇臂11，另一端连接于换挡板94上端，换挡板94下端通过连接杆97连接驱动杆92，实现连杆传动。本发明中，杆套91的前端为细直段，细直段后连接一段截面由小变大的锥形段，锥形段最小的截面直径大于细直段直径，类似于子弹头结构。在杆套91后方的驱动杆92上套有驱动杆弹簧93。
[0027]本发明汽车自动变速器驻车机构，在驱动杆总成9的上方设有与杆套91对应的导向座5，导向座5下端设有与杆套91锥形段表面仿形贴合的凹槽。导向座5通过两个定位销轴6定位连接，在驱动杆92运动过程中导向座5起到限位导向作用，保证驱动杆沿固定路线运动，以精确的控制驻车棘爪2转动角度，与驻车轮I很好的啮合。
[0028]驻车棘爪2上连接有使得棘爪脱离驻车轮I的回位弹簧7。回位弹簧7为可选用简单结构的圆柱螺旋弹簧(通常设计为扭转弹簧)，其制造简单，弹簧力精度较高。其主要用于非P档状态下的驻车棘爪2复位，非P档驱动杆总成9退回，杆套91向直径减小端移动，对驻车棘爪2的压接力变小，配合回位弹簧作用，可使得棘爪脱离驻车轮I。回位弹簧7—端固定在驻车棘爪2上的孔内，另一端固定在弹簧支座8上，弹簧支座8通过螺栓固定连接在驻车机构壳体上。
[0029]本发明中，驱动杆总成9上还设有感知换挡档位的定位钢片10。定位钢片10是结构简单的片状弹簧，可在换挡板94旋转过程绕固定端旋转弹起和回复。
[0030]本发明汽车自动变速器驻车机构，该驻车机构