垫更换套件、卡钳本体、垫和插入物组件，以及施加改变的制动作用的方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种受到磨损的材料(或垫)的更换套件，还设及一种例如在车辆上施 加改变的制动作用的方法。
[0002] 特别地，本发明设及一种盘式制动卡错的卡错组件，其包括适合于横跨具有相对 制动面的制动盘定位的卡错本体。
[0003] 所述卡错本体包括第一车辆侧伸长部分，其适合于面向制动盘的第一制动面。所 述车辆侧伸长部分包括用于在垫上施加应力的推力装置(thrust means)，W使其与所述第 一制动面紧靠。为了运个目的，所述第一伸长部分包括至少第一座，该第一座具有至少第一 座支撑壁。
[0004] 所述第一座适合于容纳所述至少一个第一垫，该至少一个第一垫具有摩擦材料位 于上面的第一垫板，限定适合于面向所述由第一制动面限定的第一平面并将其自身定位为 与所述第一平面基本上平行的第一垫平面。
[000引所述至少一个第一垫能滑动地容纳于伸长本体的所述至少一个第一座中，W将其 自身定位在所述第一车辆侧伸长部分与制动盘的所述第一制动面之间，W使它的所述第一 垫平面与所述第一制动面紧靠，从而当在需要第一摩擦作用（其由第一垫摩擦材料与所述 第一制动面相对地施加)而由推力装置影响时，在制动盘上施加制动作用，从而确定车辆上 的制动作用。
【背景技术】
[0006] 众所周知，在制动作用的过程中，垫与制动盘的制动面紧靠，并且，由于垫的摩擦 材料与制动盘的制动面之间的摩擦作用的原因，因此在车辆上施加制动作用。
[0007] 该摩擦作用导致垫与卡错本体横向地紧靠。众所周知，在制动作用的过程中，通过 与卡错本体表面紧靠，垫可经历相对于制动盘的多个定向，从而导致摩擦材料的不均匀磨 损。
[000引还知道，通过对不均匀的制动面施加垫的推力应力，垫可粘在制动盘的制动面上， 从而增强制动作用。
[0009] 克诺尔集团化NORR BREMSE SYSTEME)的文献EP0654615公开了一种具有板的垫， 该板具有两个横向引导件，为了防止出现倾斜的圆周磨损，该横向引导件具有倾斜形状，该 形状与摩擦材料的表面形成锐角，将该摩擦材料的表面设计为与制动盘的制动面接触，特 别是与倾斜表面接触，该倾斜表面在制动启动方向上向下减小并且倾斜度选择为至少与摩 擦角一样大。
[0010] 现代自动车公司的文献KR20100005988公开了一种盘式制动卡错，其可简化制动 系统的结构，并通过对由制动累的液压负荷而产生的压力在朝向制动盘的倾斜张紧的方向 上增加压力，来甚至进一步提高制动功率。此卡错盘式制动器由后板、制动蹄和制动盘组 成。支承板能滑动地插入滑块内。制动蹄附接至后板。将后板和制动蹄制造为通过液压滑 动，并将后板和制动蹄夹在制动盘上。使支承板的滑动路径倾斜，相对于制动盘的摩擦面在 垫与卡错本体紧靠的一侧上形成锐角。
[0011] 从现有技术的文献中，例如特威斯(Teves)的DE 12 53 968、武汉元丰汽车零部件 公司的W02013/007102、克诺尔集团的W02007/00332，知道插入与卡错本体整体形成或与垫 的板制成一体的模形物，W将支撑面的位置布置在垫和卡错本体之间，使卡错本体和制动 盘之间存在的间隔变窄，从而当其与卡错本体紧靠时逐渐增加垫对制动盘的制动面的推 力，并找到使其逐渐朝向制动盘移动的表面。
[0012] 此现有技术主要提供了运些校正在卡错与其致动器装置之间W及垫和盘之间施 加的力的平衡中存在的不对称的解决方案。
[0013] 然而，运些已知的解决方案都未建议如何改变制动作用W使垫的摩擦材料的磨损 相等，或如何使例如禪合至车辆的单个车轮的卡错或禪合至车辆的仅一侧的卡错W受控方 式来改变制动作用。
【发明内容】
[0014] 因此，本发明的目的是提出一种卡错组件套件，其使得可能改变制动作用，特别是 主要用于W选择性的方式减小制动作用。
[0015] 本发明的另一目的是提出一种卡错组件，其使得可能调节(根据一个特别的实施 例，W受控的方式调节)制动作用的减小或增大的变化。
【附图说明】
[0016] 总之，从下面参考附图通过非限制性实例给出的本发明优选实施例的描述来看， 根据本发明的组件的其他特征和优点将是显而易见的，附图中：
[0017] -图1是包括卡错本体和一系列插入物的用于盘式制动器的卡错组件的各个部件 的轴测视图；
[0018] -图2是从根据一个不同的实施例的横跨制动盘放置的卡错、垫和插入物组件的一 部分的上方看的视图；
[0019] -图3是从根据另一实施例的卡错、垫和插入物组件的车轮侧看的轴测视图；
[0020] -图4是沿着包含图3中的组件的推力装置的轴线的平面从上方看的横截面图；
[0021] -图5是沿着穿过根据图3的组件的卡错本体的中屯、线的平面横切的轴测视图；
[0022] -图6是图5中的组件的横切的轴测视图，其中，已经去除了垫，W更好地示出垫本 身的壳体座和插入物；
[0023] -图7是从根据另一实施例的具有调节装置的卡错、垫和插入物组件的细节的部分 横截面的上方看的视图；
[0024] -图8是从根据图7的且处于不同运转位置的具有调节装置的卡错、垫和插入物组 件的细节的部分横截面的上方看的视图；
[0025] -图9是从具有调节装置的卡错、垫和插入物组件的细节的部分横截面的上方看的 视图；
[0026] -图IOW示意性的方式示出了四个组件与其连接的车辆，该四个组件与制动液供 应装置示意性地连接，并与插入物位置的调节装置示意性地连接；
[0027] -图11是示出了在没有插入物的卡错(S)、具有能够减小制动作用的插入物的卡错 (D)和具有能够增强制动的插入物的卡错（I)的情况下作为速度(V)的函数的摩擦力(f)的 趋势曲线的实验曲线图；
[0028] -图12是示出了相对于没有插入物的卡错(S)、具有用于减小制动作用的插入物的 卡错(D) W及最后具有增强制动作用的插入物的卡错(I)而言的转矩(t)、速度(V)曲线的实 验曲线图。
【具体实施方式】
[0029] 参考上述附图，盘式制动卡错51的卡错本体1适合于定位为横跨制动盘2(图2)。
[0030] 所述制动盘2具有第一制动面3(或车辆侧制动面)和相对的第二制动面4(或车轮 侧制动面）。
[0031] 所述制动面3、4布置为与制动盘2的旋转轴线X-X基本上平行且同轴。
[0032] 所述旋转轴线X-X限定了轴向方向Ax-Ax、与其正交并径向地指向制动盘的方向R-R，W及另一与所述制动盘2正交、或周向、或切向的方向T-T。
[0033] 所述卡错本体1包括第一车辆侧伸长部分5,该第一车辆侧伸长部分适合于面向制 动盘2的所述第一制动面3(图1所示）。
[0034] 所述伸长部分5包括适合于容纳第一活塞7的至少一个第一车辆侧活塞座或车辆 侧缸体6。可用来自所述缸体6的制动液对所述活塞7施加应力，W影响第一垫8，该第一垫适 合于在所述第一车辆侧伸长部分5和制动盘2的所述第一制动面3之间容纳于所述卡错本体 1中，从而与所述第一制动面紧靠并在其上施加制动作用。
[0035] 所述车辆侧伸长部分5在周向方向T-T上具有纵向伸长部，并包括第一盘输入侧端 9和相对的第二盘输出侧端10。
[0036] 根据一个实施例，所述本体1进一步包括相对的第二车轮侧伸长部分11，其适合于 面向制动盘2的所述相对的第二制动面4。
[0037] 所述伸长部分11包括适合于容纳至少一个第二活塞的至少一个第二车轮侧活塞 座或车轮侧缸体。可用来自所述缸体的制动液对所述第二活塞施加应力，W影响相对的第 二垫14,该第二垫适合于容纳在所述卡错本体1中并位于所述第二车轮侧伸长部分11和所 述相对的第二制动面4之间，从而与所述第二制动面紧靠，W在制动盘2上施加制动作用。
[0038] 或者，根据一个不同的实施例，对所述第一活塞和第二活塞施加应力，W通过电子 机械致动器来影响相对的所述第一垫和第二垫。
[0039] 所述车轮侧伸长部分11在周向方向T-T上具有纵向伸长部，并包括第一盘输入端 15, W及相对的第二盘输出端16。
[0040] 所述本体1进一步包括第一盘输入连接桥端17,该第一盘输入连接桥端适合于横 跨制动盘2布置并将所述第一车辆侧伸长部分5的所述第一车辆侧盘输入端9与所述第二车 轮侧伸长部分11的所述第一车轮侧盘输入端15连接。
[0041] 所述本体1进一步包括第二盘输出连接桥端18,该第二盘输出连接桥端适合于横 跨制动盘2布置并将所述第一车辆侧伸长部分5的所述第二车辆侧盘输出端10与所述第二 车轮侧伸长部分11的所述第二车轮侧盘输出端16连接。
[0042] 有利地，所述第一和第二伸长部分5、11与所述第一和第二端桥17、18形成车辆或 车辆结构，其限定用于制动盘19的一部分的壳体通道的界限，该壳体通道适合于容纳或包 含制动盘2的使卡错本体1横跨其放置的部分20。
[0043] 根据一个实施例，所述第二车轮侧伸长部分11包括至少一个车轮侧开口 21和/或 22，该开口设置在使制动盘19的所述壳体通道与车轮侧卡错本体23的外部连通的地方（图 1)。根据一个实施例，所述开口由壁限定界限，运些壁基本上轴向地延伸，但也从与垫紧邻 的基本上轴向的方向通向与卡错本体外表面(或与垫相对的表面)紧邻的基本上径向的方 向。
[0044] 根据一个实施例，所述至少一个开口由两个开口 21和/或22组成，其设置在使制动 盘19的所述壳体通道与车轮侧卡错本体23的外部连通的地方。
[004引根据一个实施例，所述第一车辆侧伸长部分5还包括至少一个车辆侧开口 26和/或 27,该开口设置在使制动盘19的所述壳体通道与车辆侧卡错本体28的外部连通的地方。根 据一个实施例，所述开口由壁限定界限，运些壁基本上轴向地延伸，但也从与垫紧邻的基本 上轴向的方向通向与卡错本体外表面(或与垫相对的表面)紧邻的基本上径向的方向。
[0046] 根据一个实施例，所述至少一个车辆侧开口由两个开口 26和/或27组成，其设置在 使制动盘19的所述壳体通道与车辆侧卡错本体28的外部连通的地方。
[0047] 特别地，根据一个实施例，所述两个开口 26和27彼此非常不同。
[0048] 根据一个实施例，所述第一伸长部分5包括适合于容纳第=车辆侧活塞的第=车 辆侧活塞座或车辆侧缸体，可用来自所述缸体的制动液对第=车辆侧活塞施加应力，W影 响第一垫8,该第一垫适合于在所述第一车辆侧伸长部分5和所述第一制动面3之间容纳于 所述卡错本体1中，从而与所述第一制动面紧靠并在制动盘2上施加制动作用。
[0049] 根据一个实施例，所述伸长部分11还包括适合于容纳第四活塞的第四车轮侧活塞 座或车轮侧缸体，可用来自所述缸体的制动液对第四活塞施加应力，W影响相对的第二垫 14,该第二垫适合于在所述第二车轮侧伸长部分11和制动盘2的所述相对的第二制动面4之 间容纳于所述卡错本体1中，从而与所述第二制动面紧靠并在制动盘2上施加制动作用。
[0050] 或者，根据一个不同的实施例，对所述第=活塞和第四活塞施加应力，W通过电子 机械致动器来影响所述垫。
[0051] 根据一个实施例，所述端桥17或18中的至少一个具有基本上径向的开口47,该开 口设置在使制动盘19的所述壳体通道与卡错本体1的外部连通的地方。
[0052] 根据一个实施例，卡错组件100应用于具有改变制动作用的类型的制动盘，该卡错 组件包括适合于横跨制动盘2布置的卡错本体1。所述制动盘2具有限定第一平面104的第一 制动面3(或车辆侧制动面）。
[0053] 根据一个实施例，所述卡错本体1包括第一车辆侧伸长部分5,该第一车辆侧伸长 部分适合于面向制动盘2的所述第一制动面3并包括容纳于其中的推力装置7。
[0054] 根据一个实施例，所述第一伸长部分5包括至少一个第一座101，所述第一座具有 至少一个第一座支撑