用于机动车的双离合变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于机动车的双离合变速器。
【背景技术】
[0002]已知具有两个变速器输入轴、两个传动轴(Triebwelle)和多个齿轮的双离合变速器，其中，齿轮形成多个双齿轮平面。
[0003]由文件DE10 2009 002 357 A1已知一种用于机动车的双离合变速器，其具有两个摩擦离合器、两个变速器输入轴和两个传动轴以及多个同步装置。第一变速器输入轴通过第一摩擦离合器而第二变速器输入轴通过第二摩擦离合器与驱动马达可连接或相连接。变速器输入轴中的每个分别关联有三个固定轮。一传动轴关联有六个活动轮而另一传动轴关联有两个活动轮。与外部的第二变速器输入轴相关联的两个外部的固定轮在此与在这两个传动轴上的两个活动轮和/或中间轮啮合并且因此形成两个双齿轮平面。为了实现倒档，在一双齿轮平面中接有中间轮(用于反向旋转且由此用于实现倒档)。相应的同步装置布置在传动轴上。双离合变速器具有八个前进档并且适合用于在机动车中的前横置结构方式(Frontquerbauweise)。前进档可动力切换。
[0004]由文件DE 10 2009 002 348 A1已知一种类似的同样具有两个双齿轮平面和总共六个齿轮平面的双离合变速器。在该双离合变速器中还设置有具有至少七个可动力切换的前进档的八个前进档。该双离合变速器适合用于在机动车中的前横置结构方式。
[0005]由文件DE10 2007 049 265 A1已知一种具有两个摩擦离合器、两个变速器输入轴和两个传动轴的双离合变速器。变速器输入轴中的每个分别关联有两个固定轮，其中，在传动轴上布置有相应的啮合的活动轮。在传动轴上在分别相邻的活动轮之间布置有总共四个双重作用的同步装置。由此实现四个双齿轮平面。得到至少八个可动力切换的前进档和至少一个倒档。
[0006]由文件W02012/055382 A1已知一种用于前横置应用的双离合变速器。设置有两个摩擦离合器、两个变速器输入轴和两个传动轴。在外部的第二变速器输入轴上这样布置有另外的轴使得这两个变速器输入轴和该另外的轴彼此同轴地延伸。在该另外的轴上布置有两个固定轮。该另外的轴可通过同步装置抗扭地与外部的变速器输入轴相连接。内部的和外部的变速器输入轴此外分别具有固定轮。由此，总共得到四个齿轮平面，其构造为双齿轮平面。在此，在传动轴中的一个上支承有空心轴，其中，空心轴可通过同步装置与传动轴抗扭地连接。在空心轴上布置有固定轮和活动轮。在该双离合变速器中可实现多个回旋档，其中，可实现八个或九个可动力切换的前进档。在此，前六个前进档的速比的级跃减小地来构造。
[0007]这样形成的该双离合变速器还未最佳地来构造。尤其在各个前进档之间的速比方面，这样形成的双离合变速器还未最佳地来构造。值得期望的尤其是近似提供一种累进的速比级(Uebersetzungsstufung)。
【发明内容】
[0008]因此本发明目的在于将开头所述的双离合变速器设计和改进成使得提供尤其具有减小的、尤其近似累进的速比级的构造紧凑的双离合变速器。
[0009]本发明的目的现在通过一种具有权利要求1的特征的双离合变速器来实现。设置有刚好一个具有三个构造为活动轮的齿轮的双齿轮平面。至少一个回旋档(Windungsgang)的功率流在双齿轮平面上回旋。这两个传动轴分别关联有至少一个空心轴，其中，在空心轴中的至少一个上活动地布置有至少一个构造为活动轮的齿轮。在该空心轴上布置有联结装置，从而活动轮可与空心轴抗扭地连接。借助于该或另外的联结装置，空心轴可抗扭地与相应的传动轴连接。优选地，一空心轴关联有至少两个齿轮副，其中，一齿轮副与内部的变速器输入轴而另一齿轮副与外部的变速器输入轴相关联。由此，通过该空心轴可实现回旋档。双离合变速器的一优选的设计方案特征在于，在传动轴中的一个上布置有两个同轴地布置的空心轴，其中，内部的空心轴可通过联结装置与传动轴抗扭地连接。在内部的和外部的空心轴上分别抗扭地布置有齿轮。在外部的空心轴上布置有构造为活动轮的齿轮，其中，该齿轮可通过另一联结装置抗扭地与外部的空心轴连接，并且其中，这两个空心轴可通过该联结装置抗扭地相互连接。尤其设置有具有五个齿轮级和一带有三个活动轮的双齿轮平面的六个齿轮平面。变速器输入轴中的每个具有至少一个构造为活动轮的齿轮和分别至少一个用于将该至少一个活动轮与相应的变速器输入轴连接的联结装置。变速器输入轴中的每个优选地关联有三个齿轮，优选地两个活动轮和一个固定轮。在这两个活动轮之间分别布置有联结装置。传动轴中的至少一个关联有驻车锁止齿轮(Parksperrenrad)。为了实现倒档，设置有具有齿轮的中间轴，其中，该齿轮与在传动轴中的一个上的齿轮中的一个啮合地来布置。传动轴中的每个关联有从动小齿轮，其中，从动小齿轮优选地具有不同的尺寸。设置有十个前进档。至少第一和第十前进档以及尤其另一前进档构造为回旋档。这十个前进档具有近似累进的速比级。因为双离合变速器较短地来构造，其尤其适合用于前横置安装。联结装置中的至少一个可被实现为同步装置，在一有利的变体中所有联结装置实现为同步装置。因此避免了开头所述的缺点并且获得了相应的优点。
【附图说明】
[0010]现在存在以有利的方式设计和改进根据本发明的双离合变速器的大量可能性。为此首先允许参照从属于权利要求1的权利要求。接下来根据附图和属于此的说明来详细阐述双离合变速器的两个优选的设计方案。
[0011]其中:
图1以示意图显示了第一双离合变速器，
图2以表格显示了用于实现十个前进档和一个倒档的第一双离合变速器的档位图，
图3以示意图显示了第二双离合变速器以及图4以表格显示了用于实现十个前进档和一个倒档的第二双离合变速器的档位图。
【具体实施方式】
[0012]在图1和3中可良好地识别出用于未示出的机动车的两个双离合变速器1，2。首先在使用相同附图标记的情况下大致来说明双离合变速器1，2的共同点且提及一些区别，之后来详细说明双离合变速器1，2的区别。
[0013]双离合变速器1，2分别具有内部的第一变速器输入轴3和外部的第二变速器输入轴4。这两个变速器输入轴3，4彼此同轴地布置。变速器输入轴4空心地来构造。变速器输入轴3在变速器输入轴4内延伸。变速器输入轴3可构造为实心轴或备选地构造为空心轴。在优选的设计方案中，变速器输入轴3构造为实心轴。
[0014]此外，这两个双离合变速器1，2分别具有两个传动轴5，6。传动轴5，6平行于同心地布置的变速器输入轴3，4来布置。变速器输入轴3，4分别通过齿轮副或齿轮级与传动轴5，6相连接或可连接。
[0015]变速器输入轴3、变速器输入轴4以及这两个传动轴5，6分别通过轴承7来支承。
[0016]现在设置有多个齿轮:
第一变速器输入轴3关联有三个齿轮，即中间的齿轮9和靠近离合器的齿轮10。在此针对相邻的齿轮使用术语“靠近离合器”和“远离离合器”，以表明在图1和3中齿轮彼此分别在左边还是右边，也就是说是相对于摩擦离合器是远离离合器还是靠近离合器布置。
[0017]远离离合器的齿轮8构造为固定轮。中间的齿轮9和靠近离合器的齿轮10构造为活动轮。在中间的与靠近离合器的齿轮9，10之间分别布置有联结装置S2(见图1)或S4(见图3)。布置在其之间的该联结装置S2或S4双重作用地来构造。借助于联结装置S2或S4，以齿轮9，10的形式的活动轮可抗扭地与内部的变速器输入轴3连接。