动力传递切换机构和变速器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及动力传递切换机构和具备该动力传递切换机构的变速器，该动力传递切换机构具备:旋转轴，其借助来自输入部的驱动力而旋转;齿轮，其旋转自如地配设在该旋转轴上；以及接合切换机构，其对这些旋转轴和齿轮的接合的有无进行切换。
【背景技术】
[0002]以往，例如如专利文献1、2所示，存在具备带式无级变速机构(CVT: ContinuouslyVariable Transmiss1n)的变速器，该带式无级变速机构具备:设在驱动轴上的初级带轮；设在从动轴上的次级带轮，该从动轴相对于驱动轴以规定的间隔平行地设置；以及卷绕在初级带轮和次级带轮之间的环状V带。
[0003]并且，在专利文献2记载的变速器中，具备动力传递切换机构(副变速机构)，该动力传递切换机构用于对输入到无级变速机构(CVT)中的驱动力或从无级变速机构输出的驱动力的传递路径进行切换。该动力传递切换机构由颚式离合器或同步啮合机构等构成，并且具备:固定在旋转轴上的毂;经由花键槽与该毂嵌合且沿轴向滑动的套筒；以及经由该套筒与毂啮合从而传递驱动力的齿轮。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献I:日本特公平3-48377号公报
[0007]专利文献2:日本特开平3-181669号公报
【发明内容】
[0008]发明要解决的课题
[0009]可是，在上述这样的以往的动力传递切换机构中，由于构成部件的数量较多，因此存在导致变速器的结构的复杂化、装置的大型化或重量增加这样的课题。另外，上述的动力传递切换机构被配置成与无级变速机构的带轮轴或带轮活塞相邻。因此，由于该动力传递切换机构的结构部件的数量较多，使得其装配性差，可能会妨碍实现变速器的组装工序的简洁化。另外，由于动力传递切换机构的部件数量较多，因此可能会导致因尺寸公差的累积所造成的动力传递切换机构和变速器的精度的恶化。
[0010]本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够通过将部件数量抑制得较少的简单结构来实现装置的小型化和轻量化的动力传递切换机构、和具备该动力传递切换机构的变速器。
[0011]用于解决问题的手段
[0012]为了解决上述课题，本发明的动力传递切换机构的特征在于，所述动力传递切换机构具备:输入部(20)，其被输入来自驱动源(E)的驱动力;旋转轴(14)，在该旋转轴上固定有所述输入部(20)的至少任意一个构成部件(214)，该旋转轴借助从该构成部件(214)传递的驱动力而旋转；齿轮(29)，其旋转自如地配设在所述旋转轴(14)上;输出部(33?35)，来自所述齿轮(29)的驱动力被输出至该输出部；以及接合切换机构(30)，其对所述旋转轴(14)与所述齿轮(29)的接合的有无进行切换，所述接合切换机构(30)具备:套筒(305)，其沿所述旋转轴(14)的轴向移动;保持部(301)，其与所述输入部(20)的构成部件(214)和所述齿轮(29)中的任意一方设置成一体，并将所述套筒(305)保持成沿轴向滑动自如且不能旋转；以及啮合部(310)，其设置在所述输入部(20)的构成部件(214)和所述齿轮(29)中的任意另一方上，且与所述套筒(305)啮合，所述动力传递切换机构构成为，在所述套筒(305)被保持于所述保持部(301)的状态下，所述旋转轴(14)和所述齿轮(29)的接合被解除，它们的相对旋转被允许，另一方面，当所述套筒(305)从所述保持部(301)沿轴向移动并与所述啮合部(310)啮合时，所述旋转轴(14)和所述齿轮(29)接合而一体地旋转。
[0013]根据本发明的动力传递切换机构，将套筒以沿轴向滑动自如且不能旋转的方式保持的保持部与输入部的构成部件和齿轮中的任意一方设置成一体，由此能够将接合切换机构的结构部件的数量抑制得较少。因此，能够实现接合切换机构和动力传递切换机构的结构的简单化、轻量化、以及组装工时的削减。
[0014]S卩，以往，将与用于保持套筒的保持部相当的部件、即毂设置成安装在旋转轴上的一个部件，但在本发明的动力传递切换机构中，通过如上述那样将用于保持套筒的保持部与输入部的构成部件和齿轮中的任意一方设置成一体，能够省略与以往的毂相当的部件。因此，能够削减接合切换机构的结构部件的数量。
[0015]另外，根据本发明的动力传递切换机构，将套筒以沿轴向滑动自如且不能旋转的方式保持的保持部与输入部的构成部件和齿轮中的任意一方设置成一体，由此能够提高接合切换机构的构成部件的配置和形状的自由度。由此，能够实现动力传递切换机构的配置的最优化。
[0016]另外，在上述的动力传递切换机构中，可以是，所述输入部(20)是变速机构(20)，该变速机构(20)具备第I带轮(21)和第2带轮(22)、以及卷绕在所述第I带轮(21)与所述第2带轮(22)之间的环状的部件(23)，并且以规定的变速比对来自所述驱动源(E)的驱动力的旋转进行变速，所述旋转轴(14)是所述第I带轮(21)的旋转轴(14)和所述第2带轮(22)的旋转轴(15)中的至少任意一方，所述第I带轮(21)和所述带轮(22)包括:固定带轮(21A、22A)，其固定在所述旋转轴(14、15)上;和可动带轮(21B、22B)，其能够借助由带轮活塞(214、224)形成的缸室(212、222)的压力沿轴向移动，所述接合切换机构(30)的所述保持部(301)和所述啮合部(310)中的任意一方与所述带轮活塞(214、224)或所述固定带轮(21A、22A)设置成一体。
[0017]根据该结构，通过将接合切换机构的保持部和啮合部中的任意一方与带轮活塞或固定带轮设置成一体，由此能够在变速机构和动力传递切换机构中共用这些构成部件的一部分。因此，作为用于对来自上述结构的变速机构的驱动力的传递的有无进行切换的动力传递切换机构，通过使用本发明的动力传递切换机构，能够实现变速机构和其随带的动力传递切换机构的部件数量的削減和结构的简化。
[0018]另外，在上述的动力传递切换机构中，可以是，所述接合切换机构(30)的所述保持部(301)和所述啮合部(310)中的任意一方与所述带轮活塞(214、224)设置成一体，所述动力传递切换机构具备:支承部件(146)，其将所述齿轮(29)以能够旋转的方式支承在所述旋转轴(14)上;和轴承(145)，其将所述旋转轴(14)保持成能够旋转，所述支承部件(146)的一端(146a)与所述带轮活塞(214)抵接，并且，所述支承部件(146)的另一端(146b)与所述轴承(145)抵接。
[0019]根据该结构，将齿轮以能够旋转的方式支承在旋转轴上的支承部件的一端与带轮活塞抵接，并且，该支承部件的另一端与轴承抵接，由此能够使支承部件具有用于进行带轮活塞的轴向定位的功能。因此，无需另行设置用于带轮活塞的定位的部件，因此能够实现变速机构和动力传递切换机构的部件数量的进一步削减。
[0020]另外，在上述的动力传递切换机构中，可以是，所述接合切换机构(30)具备同步接合机构(320、340)，所述同步接合机构(320、340)在所述套筒(305)从所述保持部(301)侧向所述啮合部(310)侧移动时一边使所述齿轮(29)的旋转与所述旋转轴(14)的旋转同步一边使所述套筒(305)与所述啮合部(310)啮合。
[0021 ]根据该结构，接合切换机构具备同步接合机构，由此，在使套筒从保持部侧向啮合部侧移动而使齿轮和旋转轴接合时，能够一边使齿轮和旋转轴的旋转同步一边使套筒与啮合部接合。因此，能够提高接合切换机构对齿轮和旋转轴的接合的控制性。
[0022]另外，本发明的变速器的特征在于，所述变速器具备:输入轴(13)，其被输入来自驱动源(E)的驱动力;变速机构(20)，其具备第I带轮(21)和第2带轮(22)、以及卷绕在所述第I带轮(21)与所述第2带轮(22)之间的环状的部件(23)，并以规定的变速比对来自所述输入轴(I 3)的驱动力的旋转进行变速;输出部(33?35)，来自所述变速机构(20)的驱动力被输出至该输出部;第I输入路径，其将来自所述输入轴(13)的驱动力向所述第I带轮(21)传递;第2输入路径，其将来自所述输入轴(13)的驱动力向所述第2带轮(22)传递;第I输入切换机构(24A)，其设在所述第I输入路径与所述输入轴(13)之间，将来自所述输入轴(3)的驱动力切换为对所述第I带轮(21)的输入;第2输入切换机构(24B)，其设在所述第2输入路径与所述输入轴(13)之间，将来自所述输入轴(13)的驱动力切换为对所述第2带轮(22)的输入;第I输出路径，其将通过所述变速机构(20)变速后的驱动力的旋转从所述第I带轮(21)向所述输出部(33?35)输出；第2输出路径，其将通过所述变速机构(20)变速后的驱动力的旋转从所述第2带轮(22)向所述输出部(33?35)输出；减速机构(25、26)，其配置在所述第I输入路径上，对从所述输入轴(13)向所述变速机构(20)输入的驱动力的旋转进行减速;增速机构(27、28)，其配置在所述第2输入路径上，对从所述输入轴(I3)向所述变速机构(20)输入的驱动力的旋转进行增速;第I输出切换机构(30)，其设在所述第I输出路径上，将来自所述第I输出路径的驱动力切换为对所述输出部(33?35)的输出；以及第2输出切换机构
(32)，其设在所述第2输出路径上，将来自所述第2输出路径的驱动力切换为对所述输出部(33?35)的输出，所述变速器具备本发明的上述结构的动力传递切换机构作为所述第I输入切换机构(24A)、第2输入切换机构(24B)、第I输出切换机构(32)以及第2输出切换机构
(30)中的至少任意一方。
[0023]根据本发明的变速器，具备本发明的上述结构的动力传递切换机构作为上述的第I输入切换机构、第2输入切换机