一种制动器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种制动器。
【背景技术】
[0002]制动器是车辆上极其重要的部件，其性能的好坏直接关系到行车安全。目前，车辆上常用的制动器主要为鼓式制动器和盘式制动器，其中，鼓式制动器主要用于大中型车辆上，而盘式制动器主要用于小型车辆上。这两类制动器分别是利用摩擦片与制动鼓或制动盘的大面积接触干摩擦来对车辆进行制动，制动时由于摩擦发热量较大，摩擦片的接触表面常被烧焦或熔化，导致其制动性能变差(即热衰退)，并由此带来刹车距离长或刹车失灵的安全隐患，尤其是对于卡车等大型车辆，刹车失灵时有发生，给行车安全带来了极大的隐串
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[0003]另外，由于现有制动器是靠摩擦作用进行制动，制动时摩擦片及制动鼓或制动盘的磨损较大，故需要经常更换摩擦片及定期更换制动鼓或制动盘，因此，现有制动器的使用成本较高，同时，由于不可避免的误差，实际使用中安装在两侧车轮上的制动器的摩擦片并不能同步磨损，为防止制动跑偏，还需要经常调整摩擦片与制动鼓或制动盘之间的距离，因此，现有制动器的使用也很不方便。
【发明内容】
[0004]为解决现有制动器刹车性能可靠性差、需经常更换摩擦片及制动跑偏的问题，本发明提供一种制动器。
[0005]本发明所采用的技术方案为:
一种制动器，包括第一半上半壳、第二半上半壳、液压缸、圆台形滚轮、凹凸盘和下半壳，所述第一半上半壳与第二半上半壳左右扣合并固定连接，所述第一半上半壳内周向相间设置有三个液压缸，每个液压缸的朝向第二半上半壳的部分为可伸缩部分，该可伸缩部分可左右伸缩，所述可伸缩部分上设置有圆台形滚轮，圆台形滚轮的转动中心线垂直于该可伸缩部分的伸缩方向，且圆台形滚轮朝向第二半上半壳的轮廓突出于该可伸缩部分，所述第一半上半壳上设置有与所述液压缸相通的进油口和出油口，所述第一半上半壳的下部设置有延伸到其下边缘的半圆形安装孔，该半圆形安装孔的外围设置有法兰，所述第一半上半壳的前侧及后侧的下端均设置有水平的连接部，所述第一半上半壳通过其法兰固定在轴管的法兰上;所述第二半上半壳内设置有液压缸和圆台形滚轮，且设置位置与所述第一半上半壳内的液压缸和圆台形滚轮的位置左右对称，所述第二半上半壳上设置有与所述液压缸相通的进油口和出油口，所述第二半上半壳的下部设置有延伸到其下边缘的半圆形安装孔，围成该半圆形安装孔的实体上设置有与该半圆形安装孔同心且相连的密封圈安装槽，所述第二半上半壳的前侧及后侧的下端均设置有水平的连接部，所述第二半上半壳通过其密封圈安装槽和密封圈安装在法兰管上；
所述凹凸盘的中心设置有安装孔，凹凸盘通过该安装孔安装并固定在所述法兰管上，凹凸盘的上部位于所述第一半上半壳和第二半上半壳内的圆台形滚轮之间，凹凸盘两侧位于该安装孔外的盘面均为凹凸面，且两侧的凹凸面对称，所述凹凸盘每一侧的凹凸面均具有相对的两低位和相对的两高位，两低位的连线和两高位的连线垂直，低位到高位及高位到低位均平滑过渡，且每一侧凹凸面的各处的倾角均与对应侧的圆台形滚轮的锥面的倾角保持一致；
所述下半壳左侧及右侧的上部分别设置有延伸到其上边缘的半圆形安装孔，下半壳左侧的半圆形安装孔的外围设置有法兰，围成下半壳右侧的半圆形安装孔的实体上设置有与该半圆形安装孔同心且相连的密封圈安装槽，所述下半壳的左侧通过其法兰与所述轴管的法兰连接，下半壳的右侧通过密封圈安装槽及所述密封圈安装在法兰管上，下半壳上端的前侧、后侧、左侧及右侧均设置有水平的连接凸缘，所述连接凸缘分别与第一半上半壳和第二半上半壳下端的水平的连接部连接，由第一半上半壳、第二半上半壳、下半壳、轴管及法兰套围成的空间至少在下半壳内盛放有润滑油，所述凹凸盘至少其下端浸在润滑油内。
[0006]优选地，所述第一半上半壳和第二半上半壳内均相间设置有液压缸安装腔和挂簧腔，每个液压缸安装腔在第一半上半壳的周向的两侧均设置有挂簧腔，所述液压缸分别安装在每个液压缸安装腔内，所述每个液压缸的可伸缩部分在第一半上半壳的周向的两侧设置有随动挂簧柱，所述挂簧腔的侧壁上设置有与所述随动挂簧柱对应的滑动导向槽，挂簧腔的底板上设置有与所述随动挂簧柱正对的挂簧钩或挂簧环，拉簧的两端分别挂在所述随动挂簧柱和挂簧钩或挂簧环上。
[0007]优选地，所述第一半上半壳内的其中一个圆台形滚轮的转动中心线与第一半上半壳的竖直中心线平行，另两个圆台形滚轮位于该圆台形滚轮的两侧，且该两侧圆台形滚轮的转动中心线的夹角大于90度。
[0008]优选地，所述第一半上半壳和第二半上半壳整体的外形均呈半圆环形，所述第一半上半壳与第二半上半壳通过连接在二者边缘处的螺栓固定，且第一半上半壳与第二半上半壳外部的接缝处由密封胶密封;所述凹凸盘中心的安装孔为花键孔，所述法兰管上安装凹凸盘的位置设置有外花键，所述凹凸盘通过其花键孔与法兰管上的外花键的配合安装在法兰管上，且由固定件将凹凸盘和法兰管固定;所述下半壳的连接凸缘分别与第一半上半壳和第二半上半壳下端的水平的连接部通过螺栓连接，且由第一半上半壳、第二半上半壳、下半壳、轴管及法兰套围成的空间密封。
[0009]优选地，所述每个液压缸包括缸体和塞体，所述塞体密封安装在缸体的一端，且缸体可相对塞体移动，所述可伸缩部分为缸体，所述塞体内设置有连通其两端的进油孔和出油孔，所述进油孔和出油孔的一端分别与穿过其正对的第一半上半壳或第二半上半壳的进油接头和回油接头连接，所述进油孔内至少安装有阀芯和弹簧，该阀芯的锥形端抵靠在进油接头上，该阀芯的另一端抵靠在弹簧上，所述出油孔内至少安装有阀芯和弹簧，该阀芯的锥形端抵靠在出油孔内的台阶上，该阀芯的另一端抵靠在弹簧上，弹簧的另一端抵靠在回油接头上。
[0010]优选地，所述制动器还包括控制系统，所述控制系统包括终端分配阀、终端供油管、终端回油管、分供油管、分回油管、总分配阀、总供油管、总回油管、储油罐、断气制动气室、气管、换气阀、驻车控制阀、回油控制阀和刹车踏板机构，所述终端分配阀内设置有供油腔和回油腔，终端分配阀上设置有一对与其供油腔和回油腔连通的分供油口和分回油口及一对以上的终端供油口和终端回油口，每套制动器的六个液压缸通过终端供油管和终端回油管分别与所述终端分配阀的终端供油口和终端回油口连接，所述总分配阀内设置有供油腔和回油腔，总分配阀上连接有一对分别与其供油腔和回油腔连通的总供油管和总回油管及一对以上的分供油管和分回油管，所述分供油管和分回油管分别与终端分配阀上的分供油口和分回油口连接，所述总供油管与储油罐的出油口连通，总回油管与驻车控制阀的一个通口连接，驻车控制阀的另一个通口与回油控制阀的一个通口连接，回油控制阀的另一个通口与储油罐的回油口连接，所述回油控制阀至少有一个通口的开度和启闭受控，所述储油罐上方固定有断气制动气室，所述储油罐内设置有压油活塞，所述断气制动气室的推杆与压油活塞连接，所述换气阀至少有一个进气口、一个出气口和一个排气口，所述进气口与压缩气源连通，所述出气口通过气管与断气制动气室的气压腔连通，所述换气阀分别由驻车控制阀和刹车踏板机构独立控制，且回油控制阀由刹车踏板机构控制，当关闭驻车控制阀后，所述换气阀的排气口与出气口连通，当打开驻车控制阀后，所述换气阀的进气口与出气口连通，当踩下刹车踏板后，所述换气阀的排气口与出气口连通，所述回油控制阀的受控通口关闭或开度减小，当放起刹车踏板时，所述换气阀的进气口与出气口连通，所述回油控制阀的受控通口开启或开度增大。
[0011 ]优选地，长度较长的终端供油管，其管径相应较粗。
[0012]优选地，所述换气阀为二位三通阀。
[0013]优选地，所述断气制动气室包括气缸体、弹簧、活塞、推杆和气缸盖，所述气缸盖安装在气缸体的一端，所述活塞将气缸体隔离成弹簧腔和气压腔，所述弹簧腔的壁上设置有透气口，所述弹簧设置在弹簧腔内，所述推杆连接在活塞上，且推杆伸出气缸体外，所述推杆伸出气缸体外的一端与储油罐内的压油活塞连接。
[0014]优选地，所述换气阀包括阀座和阀芯，该阀座上设置有进气口、出气口、排气口和阀芯操作口，该阀芯呈阶梯圆柱形，其大端具有自端面延伸到阀芯实体内的出气孔，该出气孔与所述出气口连通，该阀芯的侧壁上设置有与该出气孔和所述进气口连通的进气孔，及与该出气孔和所述排气口连通的排气孔，所述进气孔和排气孔均为长条形孔，该阀芯的小端伸出所述阀芯操作口，且与刹车踏板机构连接，由刹车踏板机构控制其转动。
[0015]优选地，所述回油控制阀包括阀座、阀杆、压簧和压帽，该阀座上设置有两个通口和一个阀杆操作口，其中一个通口和阀杆操作口正对，阀杆的一端为锥形端，另一端内轴向设置有端部开口的压簧安装槽，阀杆的锥形端经阀杆操作口密封伸入阀座内，并抵靠在阀杆操作口正对的通口上，阀杆的另一端置于阀座外，所述压簧安装槽内安装有压簧，所述压帽压在压簧的上端，