双离合变速器及其液压控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车变速器技术领域，特别是涉及一种双离合变速器及其液压控制系统。
【背景技术】
[0002]双离合变速器(Dual Clutch Transmiss1n,简称DCT)是一种新型的变速器,它将变速器档位按奇、偶数分别布置在与两个离合器所联接的两个输入轴上，通过两个离合器的交替切换完成换挡过程，实现动力换挡。双离合变速器综合了液力机械自动变速器和电控机械式自动变速器的优点，传动效率高、结构简单，不仅保证了车辆的动力性和经济性，而且极大地改善了车辆运行的舒适性。
[0003]双离合变速器的换挡过程是通过汽车的电控单元发出控制信号，并控制液压控制系统来实现的。因此，液压控制系统在双离合变速器中有着举足轻重的地位。通常，双离合变速器的液压控制系统包括:离合器油路控制装置、换挡油路控制装置、以及供油装置。
[0004]如图1所示，现有一种用于双离合变速器的液压控制系统的供油装置包括:油箱I ;机械泵2，入口连接有通向油箱I的管路3、出口连接有管路4，管路4具有支管路41、42、43。油箱I内的液压油在机械泵2的输送作用下先后经由管路3、管路4分别流向支管路41、42、43。其中，支管路41用于向离合器油路控制装置(未图示)供油；支管路42用于向换挡油路控制装置(未图示)供油；支管路43用于向双离合变速器中的离合器冷却润滑油路、以及齿轴润滑油路(未图示)供油。
[0005]由于上述供油装置是利用同一个机械泵从同一个油箱中吸取液压油，然后将液压油同时供给至所述离合器油路控制装置、换挡油路控制装置、离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路，因此，向所述离合器油路控制装置和换挡油路控制装置供给的液压油的压力、流量、以及清洁度，与向所述离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路供给的液压油的压力、流量、以及清洁度相同。
[0006]但是实际上，为了提高供油装置的整体效率，所述离合器油路控制装置和换挡油路控制装置对供给的液压油的压力、流量、以及清洁度的要求，与所述离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路对供给的液压油的压力、流量、以及清洁度的要求并不相同:前者要求供给的液压油的压力相对较高、流量相对较低、清洁度高；后者要求提供的液压油的压力相对较低、流量相对较高、清洁度低。
[0007]另外，现有换挡油路控制装置包括用于执行换挡操作的换挡油缸组件，该换挡油缸组件通常包含一个油缸、以及一个可移动地位于该油缸内的活塞，该活塞具有两个背对设置的作用端面，其中一个作用端面上固设有推杆，该推杆伸出油缸外，且推杆伸出油缸外的部分用于布置拨叉，使得拨叉布置在活塞及油缸一侧。具体地，推杆的外圆周表面设有一环形凹槽，拨叉的一部分嵌设于该环形凹槽内，推杆可与拨叉一起移动，且推杆可相对拨叉转动。
[0008]活塞的外圆周表面设有O型密封圈、以及唇形密封圈,所述O型密封圈、唇形密封圈在活塞的移动方向上间隔排列，以实现换挡油缸组件的密封。另外，油缸内设有位于端口处的导向装置，该导向装置设有通孔，推杆穿过该通孔。该导向装置用于保证活塞的移动方向较为稳定。
[0009]但是，现有换挡油缸组件存在以下不足:在执行换挡操作时，布置在活塞及油缸一侧的拨叉容易发生大幅度偏转，使得拨叉与推杆倾斜设置，两者不再垂直，造成拨叉容易发生偏载，换挡性能下降；换挡油缸组件的结构较为复杂。
【发明内容】
[0010]本发明要解决的问题是:现有双离合变速器的液压控制系统中换挡油缸组件的换挡性能不佳、结构复杂。
[0011]本发明要解决的另一问题是:现有用于双离合变速器的液压控制系统的供油装置无法同时满足离合器油路控制装置、换挡油路控制装置、离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路对供给液压油的压力、流量、以及清洁度的要求。
[0012]为解决上述问题，本发明提供了一种双离合变速器的液压控制系统，包括:
[0013]换挡油路控制装置；
[0014]离合器油路控制装置；
[0015]供油装置，与所述换挡油路控制装置和离合器油路控制装置连通以向其供油；
[0016]所述换挡油路控制装置包括至少一个换挡控制单元，所述换挡控制单元包括:与所述供油装置连通的换挡油缸组件，所述换挡油缸组件包括:
[0017]第一油缸、以及可移动地位于所述第一油缸内的第一活塞；
[0018]第二油缸、以及可移动地位于所述第二油缸内的第二活塞；
[0019]所述第一油缸与第二油缸沿所述第一活塞、第二活塞的移动方向间隔排列，所述第一活塞与第二活塞之间连接有伸出第一、二油缸外的推杆，所述第一活塞背向所述推杆的端面的面积不等于所述第二活塞背向所述推杆的端面的面积。
[0020]可选的，所述换挡控制单元中所述换挡油缸组件的数量为两个，分别为第一、二换挡油缸组件；
[0021]所述换挡控制单元还包括:
[0022]第一压力控制阀；
[0023]流量控制阀，在所述第一压力控制阀的下游与所述第一压力控制阀连通；
[0024]多路阀，在所述第一压力控制阀和所述流量控制阀的下游与所述第一压力控制阀和所述流量控制阀连通，第一、二换挡油缸组件在所述多路阀的下游与所述多路阀连通，所述多路阀具有可移动的阀芯，所述阀芯具有第一位置和第二位置；
[0025]控制阀，与所述多路阀连通，用于控制所述多路阀的阀芯位于所述第一位置或第二位置，以使第一、二换挡油缸组件中的一个与所述第一压力控制阀和流量控制阀连通。
[0026]可选的，所述第一压力控制阀、所述控制阀均为压力电磁阀，所述流量控制阀为流量电磁阀。
[0027]可选的，所述双离合变速器为7速双离合变速器，所述换挡控制单元的数量为两个，两个所述换挡控制单元共用一个所述控制阀。
[0028]可选的，所述离合器油路控制装置包括:
[0029]第二压力控制阀；
[0030]第一离合器油缸组件，在所述第二压力控制阀的下游与所述第二压力控制阀连通；
[0031]第三压力控制阀；
[0032]第二离合器油缸组件，在所述第三压力控制阀的下游与所述第三压力控制阀连通。
[0033]可选的，所述供油装置包括第一供油单元和第二供油单元，其中；
[0034]第一供油单元包括:第一油箱；第一泵，所述第一泵的入口通过管路与所述第一油箱连通、出口通过管路与所述换挡油路控制装置和离合器油路控制装置连通；第一电机，与所述第一泵连接；
[0035]第二供油单元包括:第二油箱；第二泵，所述第二泵的入口通过管路与所述第二油箱连通、出口用于通过管路与所述双离合变速器的离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路连通；第二电机，与所述第二泵连接；
[0036]所述第一泵的排出压力大于所述第二泵的排出压力，所述第一泵的流量小于所述第二泵的流量。
[0037]可选的，所述第一供油单元还包括:第一吸滤器，在所述第一泵的上游与所述第一泵连通；第一压滤器，在所述第一泵的下游与所述第一泵连通。
[0038]可选的，所述第二供油单元还包括:
[0039]第二吸滤器，在所述第二泵的上游与所述第二泵连通；
[0040]并联的单向阀和第二压滤器，在所述第二泵的下游与所述第二泵连通。
[0041]可选的，与所述双离合变速器的离合器冷却润滑油路和齿轴润滑油路连通的管路具有两条支管路，一条支管路设有节流阀，另一条支管路设有油冷器；
[0042]所述节流阀及油冷器位于所述单向阀和第二压滤器的下游。
[0043]另外，本发明还提供了一种双离合变速器，包括:上述任一所述的液压控制系统。
[0044]与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点:
[0045]拨叉可以布置在换挡油缸组件的第一油缸和第二油缸之间，在执行换挡操作时，拨叉因受到第一油缸、第二油缸的阻挡而不容易发生大幅度偏转，提高了换挡性能。另外，换挡油缸组件中无需设置专门的导向装置，简化了换挡油缸组件的结构。
[0046]进一步地，供油装置包含第一供油单元和第二供油单元，且第一泵的排出压力大于第二泵的排