油压式自动张紧器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及对交流发电机、水栗、空调的压缩机等辅机进行驱动的带的张力调整中所使用的油压式自动张紧器。
【背景技术】
[0002]为了减少二氧化碳的排出量，提出了一种搭载有ISG( Integrated StarterGenerator:集成起动机发电机)的怠速停止机构的发动机，该ISG在车辆的停止时使发动机停止，在通过加速踏板的踩踏进行的车辆的起步时使发动机瞬时起动。
[0003]图11(b)表示搭载有兼得发动机辅机驱动与发动机起动的ISG的怠速停止机构的发动机的带传动装置，其在安装于曲轴1的曲轴带轮P1、安装于ISG的起动机发电机2的旋转轴的起动机发电机带轮P2、以及安装于水栗等辅机3的旋转轴的辅机带轮P3之间挂设带4，在发动机的正常运转时，如该图所示，借助曲轴带轮Pi的箭头所示方向的旋转来驱动起动机发电机2以及辅机3，从而使起动机发电机2作为发电机而发挥功能。
[0004]另一方面，在借助起动机发电机2的驱动进行的发动机的起动时，借助起动机发电机带轮?2的箭头所示方向的旋转，而使曲轴带轮?!旋转，从而使起动机发电机2作为起动机而发挥功能。
[0005]在如上述那样的带传动装置中，在架设于曲轴带轮Pi与起动机发电机带轮P2的带部4a设置张紧轮5，对将该张紧轮5支承为旋转自如的能够摆动的带轮臂6赋予油压式自动张紧器A的调整力，从而朝向张紧轮5按压带4的方向对带轮臂6施力，利用油压式自动张紧器A来吸收带4的张力变化。
[0006]作为油压式自动张紧器A，以往公知有下述专利文献1、下述专利文献2所记载的油压式自动张紧器。在该油压式自动张紧器中，将杆的下端部滑动自如地插入于在缸的底面上突出地设置的阀套内，从而在阀套内形成压力室，在设置于上述杆的上端部的弹簧座与缸的底面之间装入复位弹簧，从而朝向使杆与阀套伸长的方向施力。
[0007]另外，在缸的内周与阀套的外周之间设置密闭的储液室，利用形成于缸的底面部的油通路将该储液室的下部与上述压力室的下部连通，将止回阀嵌入阀套的下端部内，并对杆施加按压力，在压力室的压力变得比储液室的压力高时，将止回阀关闭而切断油通路与压力室的连通。
[0008]由上述结构构成的油压式自动张紧器，将设置于弹簧座的上表面的连结片转动自如地连结于图11(a)所示的发动机缸体，将设置于缸的下表面的连结片连结于带轮臂6，在从带4经由张紧轮5以及带轮臂6而对杆施加按压力时，将止回阀关闭，从而使封入于压力室内的油向形成于阀套与杆的滑动面之间的泄漏缝隙流动，利用该流动时的油的粘性阻力而使压力室内产生油压阻尼力从而缓冲上述按压力。
[0009]专利文献1:日本特开2009 — 275757号公报
[0010]专利文献2:日本特开2012 — 241794号公报
[0011 ]然而，在现有的油压式自动张紧器中，由于是在对杆施加有按压力时使压力室内的油从形成于阀套与杆的滑动面之间的单一的泄漏缝隙泄漏的结构，所以在发动机的正常运转时以及借助起动机发电机2的发动机起动时不能分别对带4赋予适当的张力。
[0012]S卩，若将泄漏缝隙设定为能够吸收发动机的正常运转时的带的张力变动的大小，则泄漏缝隙大，因此在借助起动机发电机2的驱动进行的发动机的起动时，杆被大大地压入而在带4产生松弛，并在带4与带轮P:\P3的接触部产生滑动，从而有可能产生带寿命的降低、基于起动机发电机2的发动机起动不良。
[0013]另一方面，若将泄漏缝隙设定为能够吸收借助起动机发电机2的驱动进行的发动机的起动时的带4的张力变动的大小，则泄漏缝隙小，因此发动机的正常运转时的带4的张力变得过高而使得带4的张力过大，并且将带4、带轮P:\P3支承为旋转自如的轴承容易受到损伤，从而产生燃料的消耗变多这一问题。
【发明内容】
[0014]本发明的课题在于，提供一种在发动机的正常运转时以及借助起动机发电机的发动机起动时分别能够对带赋予适当的张力的油压式自动张紧器。
[0015]为了解决上述课题，在本发明的油压式自动张紧器中采用如下结构，S卩，将阀套突出地设置于装入有油的带底缸的底面上，将杆的下端部插入于上述阀套的内部而在阀套内设置压力室，将朝向使缸与杆伸长的方向施力的复位弹簧组装于设置在上述杆的上部的弹簧座与缸的底面之间，在上述缸的底部，形成将上述缸的内周与阀套的外周之间的储液室的下部与上述压力室的下部连通的油通路，在上述阀套的下端部内设置止回阀，若上述压力室的压力比储液室内的压力高则将该止回阀关闭而切断压力室与油通路的连通，在上述杆被施加有按压力时将止回阀关闭，使压力室内的油向储液室泄漏，而利用压力室内的油所产生的油压阻尼作用，来缓冲施加于杆的按压力，其中，将在下部具有底板的圆筒状的柱塞嵌合于上述杆的下端部，将该柱塞设为分别沿着上述阀套的内径面以及杆的下端部外径面滑动自如，从而在上述柱塞与阀套的滑动面之间形成第一泄漏缝隙，设置以在上述柱塞的底板与上述杆的下端面之间形成间隔的状态防止柱塞脱落的防脱单元，在上述柱塞的内部组装弹力比由上述第一泄漏缝隙产生的阻尼力弱的弹性部件而对柱塞向下施力，在上述柱塞的底板设置阀孔，该阀孔在上侧具有阀座并且通过该阀座相对于杆下端面的落座而成为关闭状态，在上述柱塞的内侧设置流路阻力比上述第一泄漏缝隙小的第二泄漏缝隙。
[0016]在由上述结构构成的油压式自动张紧器中，在搭载有ISG的怠速停止机构的发动机的辅机驱动用带传动装置中的带的张力调整时，将杆末端的弹簧座与发动机缸体等张紧器安装对象连结，将缸与支承张紧轮的带轮臂连结，从而朝向使张紧轮按压曲轴带轮与马达发电机带轮之间的带部的方向对带轮臂施力，由此使带张紧。
[0017]在上述那样的油压式自动张紧器朝向带传动装置的组装状态下，若在发动机的正常运转状态下带的张力增强，而从该带向杆施加按压力，则压力室内的压力升高，止回阀关闭，从而压力室内的油从阀孔流入柱塞的内部而从流路阻力小的第二泄漏缝隙向储液室泄漏。利用在该第二泄漏缝隙中流动的油的粘性阻力而在压力室内产生油压阻尼力，利用该油压阻尼力来缓冲上述按压力，从而使带保持适当的张力。
[0018]另一方面，在借助起动机发电机的驱动进行的发动机起动时，带的张力急剧变大而使压力室的压力急剧上升。此时，止回阀关闭，利用压力室内的油的压力而使柱塞克服弹性部件的弹性上升，并且阀座落座于杆的下端面而将阀孔关闭，从而压力室内的油从第一泄漏缝隙向储液室泄漏。
[0019]此时，第一泄漏缝隙的流路阻力大，因此油缓慢地泄漏而使得压力室中的压力降低减少，利用压力室中的油压阻尼作用来抑制杆的压入从而将带保持为驱动曲轴所需的带张力，由此防止带与带轮间的打滑。
[0020]这里，第二泄漏缝隙可以是由形成于杆与柱塞的滑动面之间的圆环状缝隙构成的泄漏缝隙。在该情况下，使上述第一泄漏缝隙的径向的缝隙量在ΙΟμπι以上且不足20μπι，使第二泄漏缝隙的径向的缝隙量在20μπι以上且60μπι以下，从而在发动机的正常运转时以及借助起动机发电机的发动机起动时能够分别对带赋予适当的张力。
[0021]另外，通过使由第二泄漏缝隙产生的阻尼力处于由上述第一泄漏缝隙产生的阻尼力的1/2?1/20的范围内，从而在发动机的正常运转时以及借助起动机发电机的发动机起动时也能够分别对带赋予适当的张力。
[0022]并且，也可以在柱塞的下端部设置以上述底板为上壁的圆形凹部，将嵌合部件压入于该凹部内，在该嵌合部件与凹部的嵌合面之间或者在嵌合部件本身形成第二泄漏缝隙。
[0023]在该情况下，第二泄漏缝隙可以是涡