一种分离式双离合变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种干式双离合变速器，是一种干式三轴双离合变速器，适用于横置发动机乘用车，特别提供了一种分离式双离合变速器采用两个干式离合器(13)、(24)，一根输入轴由一根输入实心轴(15)和套在其外的两段空心轴(16)、(21)组成，两个干式离
合器(13)、(24)的连接方式、控制方式，换档同步器(20)的工作方式。
【背景技术】
[0002]目前干式双离合变速器已经广泛应用于乘用车，具有传动效率高、换档平顺快速的优点，但也存在双离合器组结构复杂易过热、可靠性低的问题。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种新型的干式分离式双离合变速器，既有干式双离合变速器传动效率高、换档平顺快速的优点，又有手动档单离合器结构简单、可靠性高的优点。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:放弃目前干式双离合变速器布置在输入端的双离合器组，由两个干式离合器(13)、(24)代替，分别布置在变速器输入端和与输入端相对的另一端，分离式的两个干式离合器(13)、(24)将一根输入实心轴(15)的两端与套在其外的偶数档空心轴(16)、奇数档空心轴(21)相连接，实行离合控制，偶数档空心轴(16)上的齿轮与两根输出轴(11)上偶数档齿轮常啮合，奇数档空心轴(21)上的齿轮与两根输出轴(11)上的奇数档齿轮常啮合。
[0005]本发明的两个干式离合器(13)、(24)的离合控制由分离轴承(14)、(23)推或拉膜片弹簧完成，分离轴承(14)、(23)的轴向位移通过拔叉或液压活塞控制，采用推式控制方式的分离轴承(14)、(23)只在换档时才推动膜片弹簧，使干式离合器(13)、(24)的压盘与离合器摩擦片分离或半联动，换挡结束时则脱离膜片弹簧，使干式离合器(13)、(24)的压盘与离合器磨檫片保持接合状态，此时四个换档同步器(20)中只有一个挂档，另三个则保持空档，分离式双离合变速器通过上述方式对干式离合器(13)、(24)和换档同步器(20)的控制，减少了分离轴承(14)、(23)的工作时间，增加了干式离合器(13)、(24)的接合时间。
[0006]本发明的两个干式离合器(13)、(24)将输入实心轴(15)两端和两段空心轴(16)、
(21)连接的方式是:与分离式双离合变速器相连接的发动机飞轮(12)可以是单质量飞轮或双质量飞轮，当采用单质量飞轮时，位于分离式双离合变速器输入端的一个干式离合器
(13)外罩用螺栓固定在发动机飞轮(12)上，发动机飞轮(12)用螺栓固定在发动机曲轴法兰盘(25)上，位于发动机飞轮(12)上的弹簧扭转减振器(26)用来减振、与输入实心轴(15)一端联轴，弹簧减振器(26)中心的用来联轴的联轴输出轴(27)外花键与输入实心轴(15)端口内花键咬合连接，当采用双质量飞轮时，可以将弹簧扭转减振器(26)固定在双质量飞轮的次级飞轮质量上，干式离合器(13)的离合器摩擦片通过带内花键空心毂套在空心轴
(16)—端的外花键上；位于分离式双离合变速器输入端对面的一个干式离合器(24)可以采用两种方式将输入实心轴(15) 一端和套在输入实心轴(15)外的空心轴(21) —端相连接，一种方式将干式离合器(24)外罩固定于空心轴(21) —端，干式离合器(24)的离合器摩檫片通过带内花键空心毂套在输入实心轴(15)—端的外花键轴上，另一种方式将干式离合器(24)外罩固定在输入实心轴(15) —端，干式离合器(24)的离合器摩擦片通过带内花键空心毂套在空心轴(21) —端的外花键轴上。
[0007]由于采用上述方案，本发明的动力传递路径流经发动机飞轮(12)后开始分为两路，一路经过干式离合器(13)、一对偶数档齿轮、一对输出齿轮(10) (19)或(18) (19)到达差速器主减速齿轮(19)，另一路经过输入实心轴(15)、干式离合器(24)、一对奇数档齿轮、一对输出齿轮(10) (19)或(18) (19)到达差速器主减速齿轮(19)，可见本发明的两路动力传递路径是独立的、相当于奇数档、偶数档手动变速器并联，所以具有手动变速器结构简单、工作可靠的特性，而目前的干式双离合变速器的干式双离合组须担负两路动力的离合与分流，难以避免结构复杂、可靠性低的缺点。
[0008]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0009]图1是本发明的结构原理图。
[0010]图2是本发明的另一结构原理图。
[0011]图中1.一档齿轮 2.二档齿轮 3.三档齿轮 4.四档齿轮 5.五档齿轮6.六档齿轮 7.七档齿轮 8.倒档齿轮 9.驻车齿轮 10.输出齿轮 11.输出轴
12.发动机飞轮13.干式离合器14.分离轴承15.输入实心轴16.空心轴(偶数档)
17.分离轴承导向罩18.输出齿轮19.差速器主减速齿轮20.换档同步器21.空心轴(奇数档)22.分尚轴承导向罩23.分尚轴承24.干式尚合器25.发动机曲轴法兰盘26.弹簧扭转减振器27.联轴输出轴
在图1中是一种七速分离式双离合变速器，发动机扭矩经过发动机曲轴法兰盘(25)、发动机飞轮(12)传递到干式离合器(13)外罩，由于干式离合器(13)的摩擦片通过其内花键空心毂与偶数档空心轴(16)—端的外花键轴相连，所以通过推、拉分离轴承导向罩(17)外的分离轴承(14)就可以将发动机扭矩传递到偶数档空心轴(16)，偶数档空心轴(16)外的齿轮与二档齿轮(2)、四档齿轮(4)、六档齿轮(6)常啮合，两个换档同步器(20)将发动机扭矩从二、四、六、倒档齿轮传递到两根输出轴(11)上，两根输出轴(11)端的两个输出齿轮
(10)、( 18)与差速器主减速器齿轮(19)常啮合，发动机扭矩传递到差速器了。在单质量发动机飞轮(12)布置一个弹簧扭转减振器(26),弹簧扭转减振器(26)的联轴输出轴(27)外花键轴与输入实心轴(15)内花键端口咬合连接，发动机扭矩就传递到输入实心轴(15)，输入实心轴(15)的另一端外花键轴与干式离合器(24)的摩擦片内花键空心毂相连接，所以通过推、拉分离轴承倒导向罩(22)外的分离轴承(23)就可以将发动机扭矩传递到奇数档空心轴(21)，奇数档空心轴(21)外的齿轮与一档齿轮(1)、三档齿轮(3)、五档齿轮(