扭转减振器和待验证传动系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及汽车减振降噪验证领域，具体地，涉及一种扭转减振器和使用该扭转减振器的待验证传动系统。
【背景技术】
[0002]随着我国汽车产业的迅猛发展，整车厂已由过去的逆向工程，结构设计逐渐转型为正向设计，性能开发的阶段，从生产厂到用户都开始在参考车辆外观设计结构设计的同时关注汽车的性能，其中整车振动噪声的水平也越来越受到重视。在后驱车型中，传动系统很容易出现扭振问题，可引起整车振动、噪声变大，对整车的乘坐舒适性影响非常大。在解决扭振问题时，经常会用到传动系的扭转减振器，需要专门制作针对样车扭振频率的扭转减振器，降低传动系统的扭振，不同车型对应的扭振频率不一致，同时，为了找到最佳减振频率，也需要制作多个频率的扭转减振器进行验证，扭转减振器为非常用件，每个扭转减振器都需要专门设计、加工，制作时间和成本较高。为了解决该问题，因此提供一种能够满足不同车辆的扭振频率的减振器是具有积极意义的。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种扭转减振器，该扭转减振器能够验证不同车辆传动系统的扭振频率。
[0004]为了实现上述目的，本发明提供一种扭转减振器，包括减振器本体，在所述减振器本体上可拆卸地安装有配重盘。
[0005]优选地，所述减振器本体包括同轴设置的质量座、法兰盘和橡胶块，所述质量座通过所述橡胶连接在所述法兰盘的外缘上，所述配重盘可拆卸地固定在所述质量座上。
[0006]优选地，所述质量座包括与所述橡胶块相连的连接环，以及从该连接环向外凸出的凸盘，该凸盘与所述连接环的外表面之间形成有L型安装槽，所述配重盘安装到该L型安装槽内。
[0007]优选地，所述凸盘和所述配重盘对应开设有多个沿周向间隔设置的连接孔，所述配重盘通过穿过该多个连接孔的多个连接螺栓固定到所述质量座上。优选地，所述凸盘的两侧分别与所述连接环形成有所述L型安装槽。
[0008]优选地，所述L型安装槽内安装有多个所述配重盘。
[0009]优选地，两个所述L型安装槽安装的所述配重盘的数量相同。
[0010]优选地，所述凸盘上形成有四个沿周向等间隔设置的所述连接孔。
[0011]优选地，所述多个连接螺栓包括正向安装的第一连接螺栓和反向安装的第二连接螺栓，所述第一连接螺栓和所述第二连接螺栓的规格和数量相同。
[0012]本发明的再一个目的是提供一种待验证传动系统，包括后桥、传动轴以及连接在所述后桥和所述传动轴之间的减振器，所述减振器为上述的扭转减振器。
[0013]上述技术方案中，在扭转减振器的减振器本体上可拆卸地安装有配重盘，能够通过调整配重盘的安装数量，来调整扭转减振器自身的扭振频率，以此来解决验证不同车型的扭振频率，安装方便，扭振频率的可调性能够解决不同车型的扭振问题。
[0014]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0015]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0016]图1是本发明提供的扭转减振器的安装配合示意图。
[0017]图2是本发明提供的扭转减振器的结构示意图。
[0018]图3是本发明提供的扭转减振器的减振器本体的结构示意图。
[0019]图4是图3的剖视图。
[0020]图5是本发明提供的配重盘的结构示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]I减振器本体2配重盘
[0023]3质量座4法兰盘
[0024]5橡胶块 51连接环
[0025]6凸盘7连接孔
[0026]8连接螺栓 9后桥
[0027]10传动轴
[0028]附上
【具体实施方式】
[0029]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0030]在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是针对附图的相应部件轮廓的内表面而言的。
[0031]如图1至图5所示，本发明提供一种扭转减振器，包括减振器本体I，该扭转减振器是用于验证不同车型的传动系统的扭振频率，其中，在减振器本体I上可拆卸地安装有配重盘2，通过调整配重盘2的安装数量，将配重盘2的重量与减振器本体I作为整体配重，能够调整扭转减振器的减振器本体I本身的扭振频率，以此来解决验证不同车型的扭振频率，安装拆卸均方便，扭振频率的可调性能够更好地解决不同车型的扭振问题，除此之外，也同时解决了分别制作不同频率的扭转减振器的时间长以及成本高的问题。
[0032]具体地，如图2所示，该减振器本体I包括同轴设置的质量座3、法兰盘4以及橡胶块5，质量座3通过橡胶块5连接在法兰盘4的外缘上，S卩，质量座3环形围绕在法兰盘4的外缘上，其中，橡胶块5分别硫化在质量座3和法兰盘4的连接面上，以此实现质量座3和法兰盘4两者的连接，配重盘2则可拆卸地固定到质量座3上，通过试验和计算结构确定所需要的扭转减振器的频率，以此来调整配重盘2的安装到质量座3上的数量以使能够达到车辆所需要的扭振频率。
[0033]进一步地，如图3所示，为了配合配重盘2的安装，质量座3包括与橡胶块5相连的连接环51，以及从该连接环51向外凸出的凸盘6，该凸盘6与连接环51的外表面之间形成有L型安装槽，其中，连接环51通过橡胶块5与法兰盘4相连，而配重盘2则安装到L型安装槽内，保证安装稳定性，也可以选择性的安装配重盘2的数量，方便安装于拆卸。
[0034]又如图3和图5所示，凸盘6和配重盘2对应开设有多个沿周向间隔设置的连接孔7，配重盘2通过穿过该多个连接孔7的多个连