一种发动机及其飞轮总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种发动机的飞轮总成。本发明还涉及一种包括上述飞轮总成的发动机。
【背景技术】
[0002]随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。
[0003]以汽车工业为例，在传统的汽车领域，飞轮和齿圈是必不可少的零部件。手动挡汽车的飞轮作为离合器的一个摩擦盘，一般采用铸铁材料，在铸铁飞轮上装配有齿圈，齿圈与飞轮装配称为飞轮总成。其中齿圈属于薄壁圆环零件，作为启动发动机时承受扭矩的零件，将起动机的动力通过过盈配合传递到飞轮和曲轴上。
[0004]目前，飞轮是一种较厚的盘型零件，其刚度较大，作为离合器的摩擦盘，在汽车起步阶段，飞轮的摩擦面承受着离合器半离合摩擦所产生的高温热负荷作用。在路况较差和驾驶员操作不当的情况下，离合器将长期处于半离合状态，摩擦产生的高温可以使飞轮温度上升到很高的水平，此时，飞轮受热膨胀，与齿圈配合处尺寸变大，而齿圈温度较低，因此齿圈自身的膨胀量比飞轮的膨胀量小。但是，由于齿圈与飞轮通过过盈配合装配，飞轮受热膨胀将迫使飞轮齿圈随之膨胀，本身齿圈由于过盈配合的关系已经膨胀了一定程度，此时再受到飞轮的热膨胀影响，容易使齿圈产生塑性变形甚至断裂。而齿圈一旦产生塑性变形，那么其与飞轮之间的过盈度将不足，不能顺利传递启动力矩。
[0005]因此，如何避免齿圈因受飞轮热膨胀的影响而造成的塑性变形或断裂等问题，保证飞轮总成的可靠性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种发动机的飞轮总成，能够避免齿圈因受飞轮的热膨胀所造成的不利影响，并保证较高的可靠性。本发明的另一目的是提供一种包括上述飞轮总成的发动机。
[0007]为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机的飞轮总成，包括互相配合的飞轮和齿圈，还包括设置于所述飞轮上的多个连接件，且各所述连接件的一端均与所述飞轮相连，而另一端均与所述齿圈的端壁或内侧壁固定连接。
[0008]优选地，所述飞轮的表面上设置有多个螺纹孔，且各所述连接件为与各个所述螺纹孔相配合的螺栓;各所述螺栓的头部与所述齿圈的端壁或内侧壁固定连接。
[0009]优选地，各所述螺纹孔均分布于所述飞轮的边缘，且各所述螺栓的头部外表面与所述齿圈的内侧壁紧贴并固定连接。
[0010]优选地，各所述螺栓的头部上与所述齿圈的内侧壁相贴合的部分均为与所述齿圈的弧度相匹配的光滑圆弧面。
[0011]优选地，所述飞轮的表面上设置有3?12个所述螺纹孔，且各所述螺纹孔在所述飞轮的边缘上均匀分布。
[0012]优选地，所述飞轮的表面上设置有多个沉孔，且各所述连接件为与各个所述沉孔相配合的连杆;各所述连杆的杆部与所述齿圈的端壁或内侧壁固定连接。
[0013]优选地，各所述连接件的另一端均与所述齿圈的端壁或内侧壁焊接。
[0014]优选地，各所述连接件的另一端均与所述齿圈的端壁或内侧壁通过C02、Ar保护焊或激光焊接。
[0015]优选地，各所述连接件均为易于焊接的低碳钢件。
[0016]本发明还提供一种发动机，包括曲轴和设置于所述曲轴上的飞轮总成，其中，所述飞轮总成为上述任一项所述的飞轮总成。
[0017]本发明所提供的发动机的飞轮总成，主要包括互相配合的飞轮和齿圈，还包括设置在飞轮上的多个连接件。该连接件用于将飞轮和齿圈相连，使两者结合为一体。具体的，各个连接件的一端均与飞轮相连，而另一端均与齿圈的端壁或内侧壁固定连接。本发明所提供的飞轮总成，由于连接件的存在，将飞轮和齿圈由互相配合的两个部件结合为一个整体，如此可以在保证飞轮和齿圈正常配合传递扭矩的基础上，将齿圈与飞轮的配合过盈度适当降低(需要强调的是，仍然能保证正常的扭矩传递)，即减小了齿圈与飞轮间的过盈量，降低了齿圈的过盈安装应力，从而使得飞轮在受热膨胀时，能够具有较多的膨胀空间，大幅降低了齿圈产生塑性变形的概率，并使齿圈的应力始终保持在材料许用应力范围内，确保了齿圈的可靠性以及飞轮总成的可靠性。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019]图1为本发明所提供的一种【具体实施方式】的整体结构示意图；
[°02°]图2为图1中所不的A-A截面#lj视图；
[0021]图3为本发明所提供的另一种【具体实施方式】的整体结构示意图；
[0022]图4为图3的局部剖视图。
[0023]其中，图1一图4中:
[0024]飞轮一I，齿圈一2，连接件一3。
【具体实施方式】
[0025]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0026]请参考图1，图1为本发明所提供的一种【具体实施方式】的整体结构示意图。
[0027]在本发明所提供的一种【具体实施方式】中，发动机的飞轮总成主要包括飞轮1、齿圈2和连接件3。
[0028]其中，飞轮I和齿圈2为飞轮总成的固有组成部件，两者一般通过过盈配合连接，以传递启动扭矩，其工作方式的具体内容参考现有技术，此处不再赘述。重要的是，在本发明中，在飞轮I上还设置有多个连接件3，并且各个连接件3的一端均与飞轮I相连，而另一端均与齿圈2的端壁或内侧壁固定连接(齿圈2的外侧壁上布满了轮齿)。即连接件3的另一端可以选择与齿圈2的内侧壁固定连接，也可以选择与齿圈2的端壁固定连接——齿圈2具有上下两个端壁，并且均可连接。但不论连接件3的另一端与齿圈2的端壁还是内侧壁固定连接，飞轮与齿圈2总是保持一体的，即由现有技术中的互相配合的两个部件结合为一个整体。
[0029]需知，齿圈2与飞轮I的过盈配合是为了传递启动扭矩给发动机。而在上述齿圈2与飞轮I结合为一体的基础上，即可人为地将齿圈2与飞轮I的配合程度减轻一一由于有连接件3的固定连接作用存在，即使将齿圈2与飞轮I的配合程度减轻，也不会影响到齿圈2与飞轮I的正常配合以及传递扭矩的功能。当然，齿圈2与飞轮I的配合减轻程度需要适当，以两者之间始终保持配合为准。比如可将齿圈2与飞轮I的过盈配合程度减小至轻度过盈配合，还可以将齿圈2与飞轮I的过盈配合程度直接减小为过渡配合，甚至还可以减小至间隙配入口 ο
[0030]总而言之，不论齿圈2与飞轮I之间的过盈配合减轻至何种程度，结果都是