一种用于汽车发动机的耐磨同步带的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及机械传动领域，特别涉及一种用于汽车发动机的耐磨同步带。
【背景技术】
[0002] 同步带普遍使用于汽车发动机，随着汽车发动机的空间越来越小，功率越来越大， 使用条件日趋苛刻，发动机对同步带的耐磨性能和使用寿命要求越来越长。目前国内所用 的同步带材料齿布层多为尼龙弹布织物，涂胶为氯丁橡胶或三元乙丙橡胶，此类国产的同 步带耐磨性能差，在高端市场一直得不到认可。
【发明内容】
[0003] 为了克服现有同步带耐磨性能不佳、使用寿命较短的缺陷，本发明提供一种用于 汽车发动机的耐磨同步带，该同步带主要用于JL466Q1汽车发动机。
[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005] -种用于汽车发动机的耐磨同步带，包括环形的带体，带体自外而内依次包括：一 背胶层，一芯绳骨架，一齿胶层，齿胶层上沿着带体的内周表面间隔形成多个带齿，齿胶层 外表面包覆一层齿布层，所述齿布层是由织物经过以氢化丁腈橡胶为主体的浸渍胶浆浸渍 处理而成，所述织物是由芳纶纤维和尼龙纤维交错地编制而成。本发明的耐磨同步带在更 广的温度范围-40°C~130Γ可以正常有效的长期工作，所使用的齿布层是径向为芳纶、炜 向为弹性尼龙，经炜方向呈45度斜角交错的织物，并经主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆浸 渍处理，此种耐磨同步带的寿命比齿布层为尼龙弹布织物、涂胶为氯丁橡胶或三元乙丙橡 胶的同步带长20-30 %左右。
[0006] 本发明各层的作用为：
[0007] 1、齿布层：保护齿胶层，提高带体齿部的耐磨性和耐刮刺性。
[0008] 2、芯绳骨架：承载带子的纵向拉力；
[0009] 3、背胶层：保护带面，提高带子背面的耐磨性和耐刮刺性；
[0010] 4、齿胶层：通过与带轮的齿合传递动力；
[0011] 本发明采用氢化丁腈橡胶为主要胶种，同时对芯绳骨架进行特殊处理，提高了芯 绳骨架和橡胶的粘合力，使得本发明能在更广的温度范围-40°C~130°C可以正常有效的 长期工作，性能稳定，使用寿命长。
[0012] 作为优选，所述芳纶纤维和尼龙纤维呈45度斜角交错地编织。
[0013] 作为优选，所述带齿的轮廓为圆弧齿。
[0014] 作为优选，所述齿胶层和背胶层的成型材料是由包含以重量份计的如下组分混合 制得：氢化丁腈橡胶100. 0份，氧化锌5. 0-6. 0份，硬脂酸1. 0-2. 0份，防老剂1. 0-3. 0份， 炭黑40. 0-60. 0份，软化剂5. 0-10. 0份，增强剂1. 0-10. 0份，交联剂4. 0-7. 0份，共交联剂 L 0-2. 0 份。
[0015] 作为优选，所述的浸渍胶浆是由包含以重量份计的如下组分混合制得：氢化丁腈 橡胶100.0 份，氧化锌4. 0-6. O份，硬脂酸I. 0-2. O份，防老剂I. 0-2. O份，粘合剂4. 0-7. O 份，炭黑50. 0-60. 0份，软化剂6. 0-8. 0份，硫化剂3. 0-5. 0份，促进剂2. 0-3. 0份；共交联 剂 1. 0-2. 0 份。
[0016] 上述各配方中，防老剂具体型号为防老剂RD，粘合剂为粘合剂RS+粘合剂A，炭黑 选择炭黑N774或炭黑N550,软化剂为增塑剂TP-95,增强剂为丙烯酸锌，硫化剂为硫磺，促 进剂为促进剂TMTD或DM，交联剂为过氧化二异丙苯（DCP)，共交联剂为三烯丙基异三聚氰 酸酯（TAIC)。
[0017] 作为优选，所述芯绳骨架为经粘合剂处理的玻璃纤维结构。芯绳骨架是先采用间 苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂处理，然后再涂一层开姆洛克胶水。该芯绳骨架的主要生 产工艺为：对玻璃原丝进行加捻，捻好的玻璃线绳再经过RFL(间苯二酚-甲醛）胶乳浸渍， 再涂覆一层与氢化丁腈橡胶有良好粘合作用的粘合剂（如开姆罗克），之后在表面涂覆一 层主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆（与用于齿布层的胶布浸渍处理的主体胶种为氢化丁 腈橡胶的胶浆配方相同），涂覆厚度在0. 15mm。
[0018] 作为优选，所述的齿布层是将固定于齿胶层外表面的织物经浸没在浸渍胶浆中之 后直接进入烘箱在l〇〇°C ±1°C的温度下，烘2-3min得到。
[0019] 本发明在常规的同步带齿布中，增加了芳纶纤维，提高了传动工作面的耐磨性；原 来的同步带齿布在纺织时，只用了尼龙丝，现在是为了提高耐磨性，齿布在纺织时不光有尼 龙丝，而且增加了芳纶丝。
[0020] 本发明的有益效果是：采用氢化丁腈橡胶为主要胶种，同时对芯绳骨架进行特殊 处理，提高了芯绳骨架和橡胶的粘合力，同时对通过齿布层的优化，即齿布层是径向为芳 纶、炜向为弹性尼龙，经炜方向呈45度斜角交错的织物，并经主体胶种为氢化丁腈橡胶的 胶浆浸渍处理，使得本发明能在更广的温度范围-40°C~130°C可以正常有效的长期工作， 耐磨性能好，使用寿命长。
【附图说明】
[0021] 图1是本发明的一种剖视结构示意图；图中：1、齿布层，2、芯绳骨架，3、背胶层，4、 齿胶层。
【具体实施方式】
[0022] 下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体说明。应 当理解，本发明的实施并不局限于下面的实施例，对本发明所做的任何形式上的变通和/ 或改变都将落入本发明保护范围。
[0023] 在本发明中，若非特指，所有的份、百分比均为重量单位，所采用的设备和原料等 均可从市场购得或是本领域常用的。下述实施例中的方法，如无特别说明，均为本领域的常 规方法。
[0024] 各实施例中：防老剂具体型号为防老剂RD，粘合剂为粘合剂RS+粘合剂A，炭黑选 择炭黑N774或炭黑N550,软化剂为增塑剂TP-95,增强剂为丙烯酸锌，硫化剂为硫磺，促进 剂为促进剂TMTD或DM，交联剂为过氧化二异丙苯（DCP)，共交联剂为三烯丙基异三聚氰酸 酯（TAIC) 〇
[0025] 实施例1
[0026] 如图1所示的用于汽车发动机的耐磨同步带，包括环形的带体，带体自外而内依 次包括：一背胶层3, 一芯绳骨架2, 一齿胶层4,齿胶层上沿着带体的内周表面间隔形成多 个带齿，带齿的轮廓为圆弧齿。齿胶层外表面包覆一层齿布层1，所述齿布层是由织物经过 以氢化丁腈橡胶为主体的浸渍胶浆浸渍处理而成，织物是径向为芳纶纤维、炜向为尼龙纤 维，经炜方向呈45度斜角交错编织而成。
[0027] 芯绳骨架2的构成材料为玻璃线绳（日本三井公司，玻璃线绳，规格 ECG150-3/13-2. 0SZ)。芯绳骨架是先采用间苯二酚-甲醛-丁砒胶乳粘合剂处理，然后再 涂一层开姆洛克胶水。该芯绳骨架的主要生产工艺为：对玻璃原丝进行加捻，捻好的玻璃线 绳再经过RFL (间苯二酚-甲醛）胶乳浸渍，再涂覆一层与氢化丁腈橡胶有良好粘合作用的 粘合剂（如开姆罗克），之后在表面涂覆一层主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆（与用于齿布 层的胶布浸渍处理的主体胶种为氢化丁腈橡胶的胶浆配方相同），涂覆厚度在〇. 15_。
[0028] 齿布层1厚度为0. 75mm，芯绳骨架2厚度为I. 2mm，背胶层3厚度为2. 2mm，齿胶层 4厚度为3. 0_，所述背胶层3和齿胶层4的主体胶种为氢化丁腈橡胶。
[0029] 所述的浸渍胶浆的配方如下：氢化丁腈橡胶100. 0kg，氧化锌4. 0kg，硬脂酸 1. 0kg，防老剂I. 0kg，粘合剂4. 0kg，炭黑50. 0kg，软化剂6. 0kg，硫化剂3. 0kg，促进剂 2. 0kg，共交联剂I. 0kg。