流体控制阀的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种流体控制阀。
【背景技术】
[0002]以往以来公知有一种调节并输出空气等流体的压力的阀(流体控制阀)。流体控制阀例如能够应用于铁道车辆的制动控制装置等。这样的流体控制阀具有供压力流体(压缩空气)自压力流体源导入的一次侧导入室、和经由通路与导入室相连的二次侧输出室。阀构件在轴向上进行位移，使得通路打开或关闭。其结果，能够调节输出室内的压力。
[0003]为了进行维护等，上述流体控制阀的一次侧导入室的压力流体有时会被放出。但是，若流体控制阀具有即使在一次侧的空气被放出之后还维持用于连接导入室和输出室这二者的通路的关闭状态、且输出室的其他部位也被密封的构造，则二次侧的压力流体将保持原状地残留在输出室内。在压力流体残留在输出室内的状态下，并不优选作业人员进行例如拆卸流体控制阀等维护。当压力流体在二次侧输出室内保持原状地残留而经过较长时间时，由于流体控制阀的部件持续承受负荷，因此，也存在导致例如橡胶部件等的劣化的情况。
[0004]在专利文献I (日本实开昭60-24664号公报)中，公开有一种具有向制动装置供给压力与铁道车辆的负荷相对应的空气的供给阀的随重阀。专利文献I的图5公开了一种利用设于供给阀侧方的止回阀来连接输出室和配置有供给阀的供给室(导入室)的构造。当作为一次侧的供给室内的压力流体被排出时，止回阀的阀构件的阀芯克服止回阀的弹簧力而与阀座分开。其结果，由于输出室与供给室连通，因此，二次侧的输出室内的压力流体经由一次侧的供给室被排出。
[0005]然而，由于用于将残留在二次侧的压力流体排出的止回阀设于供给阀的侧方，因此，专利文献I的技术方案需要用于配置止回阀的空间。因而，专利文献I的技术方案存在随重阀的整体尺寸变大这样的问题。止回阀由于需要阀构件和弹簧这两个部件来作为构成止回阀的部件，因此，还存在部件个数增多的问题。
【发明内容】
_6] 发明要解决的问题
[0007] 本发明的目的在于提供一种能够以较少的部件紧凑地构成用于在作为一次侧的导入室内的压力流体被放出时将作为二次侧的输出室内的压力流体自动排出的构造的流体控制阀。
_8] 用于解决问题的方案
[0009]本发明的流体控制阀包括:主体部，在该主体部的内部形成有供流体自压力流体源导入的导入室、和经由通路与上述导入室相连的输出室；阀构件，其能够打开或关闭上述通路且形成有用于连通上述导入室和上述输出室这二者的连通部；以及弹性构件，其设于上述连通部。在利用上述弹性构件的弹力使上述连通部成为关闭状态、且上述输出室的压力高于上述导入室的压力时，上述弹性构件变形，使上述连通部从上述关闭状态变为打开状态。
[0010]发明的效果
[0011]采用上述方案，能够以较少的部件紧凑地构成用于在导入室的压力流体被放出时将输出室的压力流体自动排出的构造。
[0012]上述流体控制阀的目的、特征以及优点根据以下的详细说明和附图而更加明确。
【附图说明】
[0013]图1是表示本发明的实施方式的流体控制阀的剖视图。
[0014]图2是表示流体控制阀的阀构件的剖视图。
[0015]图3的(A)是表示设于阀构件的连通部的配置例的概略图。图3的⑶?图3的(E)是表示设于阀构件的连通部的其他配置例的概略图。
[0016]图4的(A)是表示流体控制阀中的弹性构件的俯视图，图4的(B)是图4的(A)中的IV-1V线剖视图，表示弹性构件的截面形状的一例子。图4的(C)是表示弹性构件的截面形状的其他例子。
[0017]图5的(A)?图5的(C)是表示将图4的⑶所示的弹性构件安装于阀构件后的状态的剖视图。图5的⑶?图5的(F)是表示将图4的(C)所示的弹性构件安装于阀构件后的状态的剖视图。
[0018]图6的(A)?图6的(G)是表示弹性构件的变形例的剖视图。
[0019]图7的(A)?图7的(C)是表示连通部的配置例的剖视图。
[0020]图8的(A)?图8的(C)是表示连通部的配置例的剖视图。
[0021]图9的(A)、图9的⑶是表示连通部的配置例的剖视图。
[0022]图10是表示阀构件的变形例的剖视图。
[0023]图11的(A)、图11的⑶是表示阀构件的变形例的剖视图。
【具体实施方式】
[0024]参照附图详细地说明用于实施本发明的方式。本发明的实施方式的流体控制阀2例如能够应用于铁道车辆。本实施方式的流体控制阀2例如能够用于制动控制装置等用途。制动控制装置用于调节要向未图示的制动缸供给的制动压力。但是，本实施方式的流体控制阀2并不限定于该用途，还能够用于通过调节压缩空气等压力流体的压力而控制铁道车辆等的动作的其他用途。
[0025](流量控制阀的整体构造)
[0026]图1是表示例示的流体控制阀2的剖视图。如图1所示，流体控制阀2具有主体部4A、阀构件5、弹性构件6、活塞7、阀构件用的弹簧9以及缸体构件12。在主体部4A的内部形成有空间。通过在该空间内配置阀构件5、活塞7以及缸体构件12等，从而将该空间分隔为多个空间。该多个空间包含导入室41和输出室42。
[0027]在导入室41与输出室42之间的边界部设有连通导入室41和输出室42的通路40。在本实施方式中，通路40例如为在导入室41与输出室42之间的边界部处开口为圆形的开口部。如图1所示，该通路40被由主体部4A的一部分形成的阀座40B划分形成。
[0028]如图1所示，缸体构件12以将形成在主体部4A内部的空间的一端部封闭的方式设置。缸体构件12具有一端部(上端部)被封闭而另一端部(下端部)开口的筒形状。阀构件5经由另一端部的开口而被插入在缸体构件12的中空部内。
[0029]阀构件5由缸体构件12以能够沿轴向位移的方式支承。阀构件5的位移方向为图1所示的中心轴线A的方向(阀构件5的轴向)。阀构件5能够通过沿轴向位移而打开或关闭通路40。具体而言，阀构件5具有插入到缸体构件12的中空部的阀柱5A、和在比阀柱5A靠通路40侧的位置与阀柱5A相邻的阀芯5B。阀芯5B具有比阀柱5A的直径大的外径。阀柱5A被由缸体构件12的内周面形成的引导部43引导而沿轴向位移。
[0030]缸体构件12的中空部包括上部中空部分、和内径比上部的中空部分的内径大的下部中空部分。阀构件5的阀柱5A配置在上部中空部分内。阀构件5的阀芯5B配置在下部的中空部分内。
[0031]如图1和图2所示，在阀柱5A的外周面上形成有槽58。在槽58内配置有密封件Ilo其结果，导入室41与输出室42之间的密封性(气密性)提高。在本实施方式中，槽58在阀柱5A的外周面上以沿周向连续的方式设为圆环状。密封件11例如可以使用O型环等圆环状的密封件。还可以取而代之使用其他构件作为密封件11。本实施方式的原理并不受用作密封件11的特定构件限定。
[0032]阀构件用的弹簧9对阀构件5施加使通路40成为关闭状态的方向的力。在本实施方式中，为了能够将阀构件用的弹簧9所需要的力抑制得尽可能地小，则以使阀构件5的轴向上的一侧(关闭侧)受到的空气压力与另一侧(打开侧)受到的空气压力平衡的方式来设计阀构件5的各部位的表面积。
[0033]在活塞7推压阀构件5的力大于向关闭侧施加的包含阀构件用的弹簧9所产生的力在内的力时，阀构件5向使通路40成为打开状态的方向移动。在向关闭侧施加的包含阀构件用的弹簧9所产生的力在内的力大于活塞7所产生的推压力时，阀构件5将通路40维持在关闭状态。
[0034]阀芯5B的端面55在导入室41与输出室42不连通的关闭状态下抵接于阀座40B。在导入室41与输出室42连通的打开状态下，阀芯5B的端面55与阀座40B分开。阀芯5B的端面55的直径大于通路40的开口的内径。
[0035]导入室41为要自未图示的压力流体源供给压力流体(在本实施方式中为压缩空气)的空间。该压力流体自压力流体源流入导入室41。如图1所示，导入室41以包围阀构件5和缸体构件12这二者周围的方式设置。
[0036]输出室42为经由通路40与导入室41相连的空间。通路40随着阀构件5的位移而打开或关闭。在通路40为打开状态时，导入室41的压力流体流入到输出室42，而在通路40为关闭状态时，阻止导入室41的压力流体向输出室42流入。通过控制通路40的打开或关闭能够调节输出室42内的压力流体的压力。压力调节后的压力流体被供给到例如制动控制装置的未图示的制动缸等。
[0037]在输出室42内的压力流体的压力小于规定范围的情况下，通路40处于打开状态。此时，由于导入室41内的压力流体流入到输出室42，因此，输出室42的压力增大。在输出室42内的压力流体的压力大于规定范围的情况下，输出室42内的压力流体的一部分通过省略图示的排出通路被排出。其结果，输出室42的压力降低。
[0038]活塞7以能够沿轴向位移的方式借助支承构件4D支承于主体部4A。阀构件5随着活塞7的位移而进行动作。活塞7沿着与阀构件5的轴向平行的方向延伸。在本实施方式中，阀构件5的中心轴线A与活塞7的中心轴线A —致。取而代之，阀构件的中心轴线也可以自活塞的中