一种可增大cvt变速箱扭力传递的方法

一种可增大cvt变速箱扭力传递的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种增大变速箱扭力传递的方法，尤其是指一种可增大CVT变速箱扭力传递的方法。
【背景技术】
[0002]目前主流车型上使用的CVT变速箱都存在一个致命的缺陷，传动带容易打滑，传动效率低，一般只能应用在小排量车型上，如何增大CVT变速箱的传动效率一直是业界急待解决的问题之一。

【发明内容】

[0003]本发明的目的在于克服了上述缺陷，提供一种可增大CVT变速箱扭力传递的方法。
[0004]本发明的目的是这样实现的:一种可增大CVT变速箱扭力传递的方法，它的特征在于，它是过磁铁的特性来实现增大扭力传递的，步骤一:将传动介质(如钢带、传动链等)的单元用强力磁体加工或者嵌入强力磁体，并按一片S极一片N极叠加排布串成传动钢带或者链条等;步骤二:同时在锥轮表面上安装与档位数一致圈数(一圈相当于一个档位)的电磁铁，每一圈都由与传动介质单元磁体宽度相当的小磁体按一个N极一个S极叠放一圈构成，左右锥轮磁体位置对称磁极相反;步骤三:磁力线圈由能与锥轮旋转轴同步且同心旋转的电极组供电；步骤四:通过对电磁线圈施加电流，在锥轮表面产生磁力，传动介质上的磁体单元S极会与锥轮表面上的磁体单元N极相吸，同时它会相对于锥轮前一片的S极相斥产生推力，同样传动介质上的N极也会对锥轮产生相同的作用力，钢带在推动锥轮运转时，同一片钢带能对锥轮施加一个吸引力和一个相斥的推力，通过多片钢带力的叠加，可以轻松实现扭力传递的增大;步骤五:通过控制线圈的电流来控制线圈磁力的大小和开闭，平时线圈可不工作，钢带打滑的瞬间线圈通电，换挡时关闭线圈电流。
[0005]上述结构中，所述的传动介质中的钢带，它的钢片与锥轮接触的两个面分别是磁体的S极和N极，前后面没有磁性或较小磁性，钢片按一片S极一片N极叠放串成钢带。
[0006]上述结构中，所述的传动介质中的链条，它的链节连接销钉伸出链节的两端分别安装有两个梯形的独立强力磁体，销钉伸出链节的部分是一个倒梯形截面，侧面中间穿有小孔，磁体靠近锥轮的面是锥面与锥轮平行，其它面与链节对应的面平行，磁体靠近链节面有一个与链节截面一致的倒梯形孔，侧面也有一个通孔，磁体穿在销钉上，通过在两者的侧面小孔中间穿入一个定位销钉来固定，销钉的左右两侧的磁体极性可相同也可相反，链节前后的磁体的极性相反，即一个S极一个N极叠加排放。
[0007]上述结构中，所述的锥轮，为钢制或其他磁铁不易被磁化的材质制成，它的锥面上均匀分布着与预设档位数相同圈数的电磁铁，每圈电磁铁分成若干个与传动介质磁体宽度相当的单独磁体，磁体的磁性一个S极和一个N极叠加排列，磁体表面与锥轮表面平行，锥轮表面光滑，磁力线圈通过钢制骨架安装于锥轮的内部，左右锥轮磁体排放的位置对称，磁性相反(链条传动时可极性相同)，可通过改变线圈的电流大小来控制磁力的大小和开闭电磁铁。
[0008]上述结构中，所述的电极，由一个中空的导电环通过圆形绝缘垫与锥轮的旋转轴相连，导电环可以与锥轮旋转轴同心且同步旋转，电磁线圈的电源线通过锥轮旋转轴穿进导电环中间的孔，与导电环内部相连固定，导电环的外部连接一个与导电环表面滚动连接的导电轮，导电轮通过固定轴与U型支架连接，支架外包裹绝缘垫，支架的上部中间连接一个左右侧面是平面的金属圆柱体，支架通过金属圆柱与外部壳体上的非导体材质(或装有绝缘垫的金属材质)滑动相连，支架与壳体之间安装弹簧压紧，圆柱体顶端连接电源线和一个防脱板，通过导电环与导电滚轮的滚动连接形成供电回路，一个电极接一个极性的线，可多个电极并排使用。
[0009]上述结构中，所述的通过磁铁特性来实现扭力传递的方法，可以应用于目前主流无极变速器，如传动带式无极变速器、摩擦盘式无极变速器、KRG锥环式无极变速器等。
[0010]相比于常见CVT变速箱，本发明的有益效果在于，它能够在不对现有成熟结构进行太大改动的基础上，尽可能的提高了变速箱的传动效率，既没有增加成本又能很好的解决了问题，大大提高了实用性。
【附图说明】
[0011]下面结合附图详述本发明的具体结构图1为本发明的原理示意图
图2为本发明的传动带式结构立体示意图图3为本发明的传动链条结构的立体示意图图4为本发明的电极的结构立体示意图图5为本发明的摩擦盘式结构立体示意图图6为本发明的KRG锥环式结构立体示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本发明具体实施例进行详细阐述。
[0013]如图1所示，本发明涉及一种可增大CVT变速箱扭力传递的方法，它的原理是利用磁铁的特性来增大扭力的传递的，图中所示为本发明的原理示意图，1-1为传动带的磁极排列顺序，一个S极一个N极叠加排列，1-2为锥轮面的磁极排列顺序，一个N极一个S极叠加排列对应钢片的磁极，如图中所示，当钢带如箭头方向推动锥轮运动，钢带的N极片会与锥轮的S极片相吸引，增大了钢带与锥轮的摩擦力，这时锥轮上对应的前一片磁体为N极，这一片N极的钢带会对它有一个相斥的推力，同一片钢带相对于锥轮同时施加了吸引力和排斥推力，同时钢带后面的S极的钢片也会相对锥轮的N极和它前面的S极的磁体产生相同的作用力，多片与锥轮接触的钢片累积后产生的增强效果会相当明显；当需要换挡时，可暂时切断电磁线圈的电流，钢带没有任何外力，可平顺的换到相应档位，电磁线圈平时不需工作，出现打滑的瞬间时才需要工作，可通过调节线圈的电流来控制磁力的大小和开闭，它通过一个可与锥轮旋转轴同步且同心旋转的的电极供电，这种方法可运用于主流CVT变速箱，如传动带式无极变速器(钢带传动和链条传动)、摩擦盘式无极变速器和KRG锥环式无极变速器等。
[0014]如图2所示，钢带传动式无极变速器的结构，它包含锥轮组2-1，锥轮的表面均匀分布着独立小磁体2-2，它通过安装于锥轮内部的电磁线圈2-3通电后产生磁性，相邻的两片磁极间磁性相反，锥轮组的左右两个锥轮磁体位置对称，相同位置磁极相反，前后两组锥轮通过带磁体的传动钢带2-4传动，传动钢带的磁极分布如2-5所示。
[0015]如图3所示，链条传动式无极变速器的链条结构包含链节3-1，链节通过连接销钉