车辆用保持部件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用保持部件，一体地具有固定用于安装在车体上的托架的固定部和保持规定构件的保持部。
【背景技术】
[0002]铺设在车辆上的线束等多个布线部件，通过例如夹具等的车辆用保持部件以被保持的形态安装在车体一侧(例如专利文献I)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献I日本特开2007-143309号公报
【发明内容】
[0006]本发明要解决的问题
[0007]在这样的车辆部件中，存在一体地具有保持部和固定部的车辆部件，该保持部以对内部收容有多个布线部件的波纹管进行夹持的形态来保持，该固定部固定用于安装在车体上的托架。固定部形成为具有:将托架从下侧开口向上方收容的收容部和在该收容部中设有向内突出的卡合爪部的弹性片。弹性片形成为:通过利用在收容部内向上方进入的托架来从下侧按压卡合爪部，从而发生朝向与其进入方向正交的一侧，以下侧为起点上侧弯曲的弹性变形。通过该弹性变形，允许托架进一步向上方进入。托架进一步向上方进入，并在托架的卡合孔部到达卡合爪部的位置时，在卡合爪部进入到托架的卡合孔部内的形态下，弹性片弹性恢复。这时，利用进入到卡合孔部内的卡合爪部，托架变为被阻止向下方脱出的防脱状态，并被固定部卡合固定。
[0008]在这种结构的情况下，从下侧收容托架的收容部，必须使弹性片发生弹性变形，以跨越卡合爪部的形态使托架进入。因此，在卡合爪部的上方，需要在上下方向上比托架上端部(比卡合孔部更上侧的部分)更宽阔的空间。其结果是，被固定部卡合固定的托架，可在该宽阔的空间中上下移动，存在发生托架晃动的问题。
[0009]本发明的课题在于，在一体地具有固定托架的收容部和可装卸地保持规定构件的保持部的保持构件中，抑制被固定的托架的晃动。
[0010]解决问题的方法及发明效果
[0011]为了解决上述课题，本发明的车辆用保持部件，具有固定安装在车体上的安装件的固定部和可装卸地保持规定构件的保持部，其特征在于，
[0012]上述固定部，具有安装件收容部，其将上述安装件从下侧开口向上方进行收容；弹性部，其在上侧设有朝向内侧突出在上述安装件收容部内的卡合爪部，上述卡合爪部被从上述下侧开口向上方进入的上述安装件从下方按压，通过利用该按压，以下侧为起点发生弹性变形，从而允许该安装件进一步向上方进入，同时，该安装件进一步向上方进入，在该安装件的卡合孔部到达至上述卡合爪部的位置时，在使该卡合爪部进入到该卡合孔部内的形态下弹性恢复，并以已进入的该卡合爪部抵接在该卡合孔部的内周上表面的形态，形成阻止该安装件向下方脱出的第一^^合状态，
[0013]上述保持部，具有:上侧保持部，其位于上述规定构件的上侧；下侧保持部，其位于上述规定构件的下侧；卡合部，其设在上述上侧保持部上；卡合承受部，其设在上述下侧保持部上，与上述卡合部相卡合，形成组装了上述上侧保持部和上述下侧保持部的第二卡合状态；按压部，其在上述第二卡合状态下将成为上述第一卡合状态的上述安装件向下方按压，将上述卡合爪部保持在对上述卡合孔部内的上述内周上表面的抵接状态。
[0014]根据上述本发明的车辆用保持部件的结构，在固定部中从下方向上方进入到安装件收容部内并防止向下方脱出的安装件(托架)，通过在保持部中相对于卡合承受部从上方进入的按压部，能够保持在向下方按压的状态。由此，能够抑制安装件所产生的晃动。
[0015]在上述本发明的结构中，其构成为:将上述卡合承受部设在与上述安装件收容部邻接的上述下侧保持部的卡合收容部的内部，与从该卡合收容部的上侧开口向下方所收容的上述卡合部相卡合，形成上述第二卡合状态，另一方面，能够构成为:将上述按压部设在上述卡合部上，随着变为第二卡合状态将处于上述第一卡合状态中的上述安装件向下方按压。根据这种构成，由于按压部设在卡合部上，在使卡合部向下方移动的形态下完成作为第二卡合状态的卡合组装作业，与此同时，能够完成通过按压部向下方按压安装件。也就是说，作为第二卡合状态的卡合组装作业和向下方按压安装件的作业，由于通过向下方压入卡合部的作业的这一个作业来完成，因此很有效率。进一步，能够构成为:上述安装件收容部和上述卡合部收容部彼此的内部空间相连通，构成为上述安装件收容部的壁部的上述弹性部位于与上述进入方向的正交方向的第一侧上，形成有上述卡合承受部的上述卡合收容部的壁部，与该弹性部相对地位于第二侧上。根据这种结构，由于安装件收容部和卡合收容部并没有通过壁部等相分隔，因此已进入到卡合收容部的卡合部的按压部能够以简单的形态进入到安装件收容部内。由于没有对空间进行分隔的壁部等，因此还得到了减小本发明的车辆用保持部件本身的尺寸的效果。另外，能够构成为:上述按压部，是从上述卡合部的下端向与上述弹性部的上述卡合爪部的突出方向反方向地向斜上方延伸的弹性片，在上述第二卡合状态中通过将成为上述第一卡合状态的上述安装件向下方按压，发生前端侧被推向上述卡合爪部的突出方向的弹性变形。根据这种结构，由于按压部的形状为简单的形状，因此相对于没有按压部的现有部件通过极小的修改，能够抑制作为课题的晃动。
[0016]另外，在上述本发明的结构中，上述按压部，设在上述上侧保持部中的与上述卡合部不同的其他位置上，在变为上述第二卡合状态时，从上述安装件收容部的上侧开口向下方进入，在成为上述第二卡合状态时将成为上述第一卡合状态的上述安装件向下方按压。即使在这种结构中，由于在使卡合部向下方移动的形态下结束作为第二卡合状态的卡合组装作业，同时，也能够完成通过按压部向下方按压安装件，因此作业高效。
【附图说明】
[0017]图1是表示本发明的第一实施例的车辆用保持部件对规定构件进行保持的状态的立体图。
[0018]图2是图1的俯视图。
[0019]图3是安装在车体上的状态的图1的车辆用保持部件的主视图。
[0020]图4是表示在图1的车辆用保持部件中，保持部未对规定构件进行保持的状态的立体图。
[0021]图5是表示图1的安装件的立体图。
[0022]图6是将图1的安装件未被固定的状态以图2的V1-VI剖面来进行表示的图。
[0023]图7是将为了固定图1的安装件而对其进行收容的过程的第一阶段以图2的V1-VI剖面来进行表示的图。
[0024]图8是将为了固定图1的安装件而对其进行收容的过程的第二阶段以图2的V1-VI剖面来进行表示的图。
[0025]图9是将固定了图1的安装件的第一卡合状态以图2的V1-VI剖面来进行表示的图。
[0026]图10是表示图1的保持部的卡合部的立体图。
[0027]图11是将在图9的第一^^合状态中，在保持部中为了固定卡合部而对其进行收容的过程的第一阶段以图2的V1-VI剖面来进行表示的图。
[0028]图12是将在图9的第一^^合状态中，在保持部中为了固定卡合部而对其进行收容的过程的第二阶段以图2的V1-VI剖面来进行表示的图。
[0029]图13是将在图9的第一^^合状态中，在保持部中固定了卡合部的第二卡合状态以图2的V1-VI剖面来进行表示的图。
[0030]图14是图2的XIV-XIV剖面。
[0031]图15是图3的XV-XV剖面。
[0032]图16是图3的XV1-XVI剖面。
[0033]图17是将本发明的第一实施例的车辆用保持部件的变形例以与图13相同的剖面来进行表示的图。
[0034]图18是表示本发明的第二实施例的车辆用保持部件的卡合部的立体图。
[0035]图19是将本发明的第二实施例的车辆用保持部件的第二卡合状态以与图13相同的剖面来进行表示的图。
[0036]图20是表示本发明的第三实施例的车辆用保持部件的卡合部的立体图。
[0037]图21是将本发明的第三实施例的车辆用保持部件的第二卡合状态以与图13相同的剖面来进行表示的图。
[0038]图22是表示本发明的第四实施例的车辆用保持部件的卡合部的立体图。
[0039]图23是将本发明的第四实施例的车辆用保持部件的第二卡合状态以与图13相同的剖面来进行表示的图。
[0040]图24是表示本发明的第五实施例的车辆用保持部件的卡合部的立体图。
[0041 ]图25是将本发明的第五实施例的车辆用保持部件的第二卡合状态以与图13相同的剖面来进行表示的图。
[0042]图26是表示本发明的第六实施例的车辆用保持部件对规定构件进行保持的状态的立体图。
[0043]图27是图26的分解立体图。<