机动车辆的制动盘的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种机动车辆的制动盘。
[0002]本发明归属于机动车辆的制动装置领域。
【背景技术】
[0003]已知的制动装置通过夹紧被固定在车轮轮毂上的制动盘的制动环来使该车轮制动。通过抵靠制动环移动分别布置在刹车盘两侧的制动片来得到该夹紧。制动片抵靠制动盘的制动环的摩擦将该制动盘旋转的机械能转换成热能并且使车轮制动。
[0004]制动盘通常由生铁制为单件，该单件具有重的缺点。这损害了车辆的性能和燃料消耗。
[0005]从文件EP-A2-1892434中已知一种制动盘，该制动盘由制动环和中心碗状件构成，该制动环由生铁制成并且用于抵靠制动片摩擦，所述中心碗状件由钢制成并且用于将制动盘固定在车轮轮毂上。
[0006]这种制动盘具有减小的质量，但具有以下缺点:在车辆制动时中心碗状件与制动环之间的联接具有断裂的风险。
【发明内容】
[0007]本发明的目的在于弥补现有技术的缺点。
[0008]为了该目的，本发明提供了一种机动车辆的制动盘，所述制动盘包括:
[0009]-制动环；
[0010]-与所述制动环连成一体的中心碗状件；
[0011]其特征在于:
[0012]-所述中心碗状件包括圆形法兰、圆柱形部分和边缘；
[0013]-所述圆柱形部分从所述法兰的外周边延伸到所述边缘；
[0014]-所述边缘在所述圆柱形部分与所述制动环之间径向延伸；以及
[0015]-所述边缘的外周边为顶点被倒圆角的多边形。
[0016]因此，本发明能够改善碗状件与制动环之间的联接的机械强度。
[0017]根据特定特征，圆柱形部分包括至少一个凹部。
[0018]该凹部能够减小中心碗状件的质量并且因此减小制动盘的质量。
[0019]根据特定特征，制动环在所述边缘上包覆成型(surmouler)。
[0020]根据特定特征，法兰包括多个钻孔。
[0021]因此，能够例如借助于螺母将制动盘固定在车轮轮毂上。
[0022]根据特定特征，法兰包括至少一个定心销。
[0023]该定心销能够便于制动盘相对于车轮轮毂正确定位。
[0024]根据特定实施例，上面提及的法兰包括在其中心处的圆形凹部。
[0025]该凹部能够便于制动盘在车轮轮毂的轴承上定心。
[0026]根据另一个特定实施例，该法兰包括在其中心处的冲压部，所述冲压部沿与制动环相对的方向延伸。
[0027]该冲压部能够以密封方式保护车轮轮毂的轴承，制动盘用于被固定在所述轮毂上。
[0028]根据特定特征，碗状件通过钢板或不锈钢板的冲压而制成。
[0029]根据特定特征，该板的厚度在一毫米与四毫米之间。
[0030]因此减小了碗状件的质量，并且因此减小了制动盘的质量。
[0031]为了相同的目的，本发明还旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括至少一个这种制动盘。
【附图说明】
[0032]通过阅读以下作为非限制性示例给出的特定实施例的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中:
[0033]-图1A为符合本发明的制动盘的第一特定实施例的透视图；
[0034]-图1B为根据该第一特定实施例的制动盘的剖视图；
[0035]-图1C为根据该第一特定实施例的制动盘的中心碗状件的透视图；
[0036]-图2A为符合本发明的制动盘的第二特定实施例的透视图；
[0037]-图2B为根据该第二特定实施例的制动盘的剖视图；
[0038]-图2C为根据该第二特定实施例的制动盘的中心碗状件的透视图；
【具体实施方式】
[0039]图1A、1B和IC示出了本发明第一特定实施例的机动车辆制动盘I的示图。
[0040]制动盘I用于被固定在车轮轮毂上并且参与该车轮的制动。该制动盘I包括制动环11和中心碗状件12。
[0041]制动环11接收车辆的制动力。通常，通过夹紧该制动环11两侧的制动片来施加这些制动力。制动片抵靠制动盘的制动环11的摩擦将该制动盘I旋转的机械能转换成热能并且能够使车轮制动。
[0042]制动环11例如由生铁制成。在变型中，适用于车辆制动的其它材料能够用于制造制动环11。
[0043]中心碗状件12用于被固定在车辆的车轮轮毂上。
[0044]依据本发明，该碗状件12由圆形法兰122、圆柱形部分123和边缘127形成。
[0045]圆形法兰122包括在其中心处的圆形凹部124。
[0046]圆形凹部124能够便于制动盘I在车轮轮毂的轴承上定心。
[0047]该法兰122还包括围绕圆形凹部124布置的钻孔125和至少一个定心销126。例如，法兰122可包括四个钻孔125和两个定心销126。
[0048]钻孔125用于与在车轮轮毂上实施的钻孔相对，制动盘I可通过螺母被固定在所述车轮轮毂上。通过穿过制动盘I的钻孔125定位这些螺母并且通过在车轮轮毂的钻孔中拧紧所述螺母来实施该固定。
[0049]如图1A、1B和IC所示，每个定心销126在制动环11的方向上轴向延伸并且用于与车轮轮毂的钻孔配合。每个销126因此能够便于制动盘I相对于车轮轮毂正确定位。
[0050]圆柱形部分123在圆形法兰122的外周边与边缘127之间延伸。
[0051]如图1B所示，边缘127在圆柱形部分123与制动环11之间径向延伸。
[0052]制动环11通过在边缘127上包覆成型而与碗状件12连接。包覆成型理解为中心碗状件12的一部分被埋入制动环11的材料中。
[0053]在图1C上可见的边缘127的大体圆形的外周边为顶点被倒圆角的多边形。
[0054]边缘127的与完全圆形形状不同的周边形状能够产生边缘127的周边的半径差异，所述半径差异能够阻止中心碗状件12相对于制动环11的旋转。
[0055]边缘127的周边的起伏尤其在制动时能够改善碗状件12与制动环11的联接。因此在制动时避免了制动环11与碗状件12之间包覆成型的联接的断裂。
[0056]凹部121在圆柱形部分123中被实施，以减小碗状件12的质量并且因此减小制动盘I的质量。
[0057]凹部121未一直延伸到边缘127。这尤其在制动时能够改