用于车辆板状部件的紧固装置的制造方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]传统上，车辆例如机动车辆、轻型货车、运动型多用途车、小型货车、厢式货车以及其它客运车辆在它们的结构中利用钢铁。然而，根据特定的车辆设计规格，更高效的车辆的需求导致考虑各种结构和车身材料。例如，为了帮助满足燃料效率目标或要求，车辆可以包含铝来替代传统的钢铁部件和/或除了钢铁部件以外还利用铝，以降低重量同时保持适合的强度和刚度性能。然而，传统的制造和装配策略可能不适合可替换的材料，例如铝。例如，目前很难给大众市场的客运车辆的应用提供固定于相对薄的铝或铝基板部件的足够坚固的连接点。
【附图说明】
[0002]图1是根据本发明的原理的与车辆的板状金属部件分开的示例性连接基座的透视图；
[0003]图2是图1的连接基座和板状金属部件的组装的透视图；
[0004]图3A-3B是根据本发明的原理的图2的连接基座和板状金属部件的组装的剖面图，在连接基座变形之前和之后通过冲压元件夹紧板状金属部件。
[0005]图3C是图3B的连接基座和板状金属部件的组装的剖面图，进一步示出了在连接基座和板状金属部件之间形成的联结部；
[0006]图4是图3C的连接基座和板状金属部件的组装的透视图；
[0007]图5是根据本发明的原理的具有在连接基座和板状金属部件之间形成两个联结物的连接基座和板状金属部件的另一组装的透视图。
[0008]图6是根据本发明的原理的具有在连接基座和板状金属部件之间形成的三个联结部的另一连接基座和板状金属部件的组装的透视图。
[0009]图7是图3C和4的连接基座和板状金属部件的组装的剖面图，具有相对于板状金属部件与连接基座接合以及与另一车辆部件连接的紧固件。
【具体实施方式】
[0010]图1是根据本发明的原理的用于车辆的示例性连接件总成20的部件的透视图。连接件总成20包括连接基座22和板状部件30。板状部件30包括铝；也就是它可以是铝或铝基金属材料。在一个示例中，板状部件30是车辆例如客运车辆、运动型多用途车、小型货车等的车身部件。应当了解的是本发明的原理可以应用于各种车辆总成和部件。
[0011]板状部件30通常在大体上平坦的第一和第二侧面32、34之间具有薄的结构。进一步参照图2和3A，板状部件30包括在第一和第二侧面32和34之间延伸的通孔36。在一些实施方式中，板状部件30在第一和第二侧面32、34之间可以为大约I毫米薄。
[0012]连接基座22包括第一和第二部50和52。第一部50比第二部52相对宽和短。第二部52大小上与板状部件30的通孔36互补。连接基座22将板状部件30与连接基座22的第一部50接合并抵靠板状部件30的第一侧面32，以及连接基座22的第二部52延伸入并穿过通孔36。连接基座22具有贯穿其整个长度穿过第一和第二部50、52的贯穿通道54。
[0013]连接基座22的第一部50可以具有大于通孔36的任何适合的形状。在一个实施方式中，例如如图1-2所示，第一部50通常具有围绕连接基座22的贯穿通道54的环形结构，环形结构具有环形的顶部和底部表面60、62以及在第一部50的周界处在顶部和底部表面60、62之间延伸的径向外部表面64。
[0014]第二部52可以具有围绕贯穿通道54的任何合适的中空的形状并与板状部件30的通孔36互补。在一个实施方式中，例如如图1-2所示，第二部52具有围绕连接基座22的贯穿通道54的大体中空的圆柱形结构。第二部52具有在第一部50处的第一端70，以及在连接基座22的远端处的第二端72。第二部52具有内部和外部表面74和76。根据本发明的原理，连接基座22可以进一步包括紧固件连接部。在一个实施方式中，例如如图3A所示，第二部52的内部表面74包括螺纹区域78以及非螺纹区域80形式的紧固件连接部。应当了解的是根据本发明原理的连接基座的紧固件连接部可以根据连接基座的结构和其特定的应用而改变。
[0015]连接基座22的紧固件连接部提供了用于比板状部件30的相对薄的深度大的紧固件的界面。在一个实施方式中，连接基座22的螺纹区域78可以配置为接收具有标准螺纹结构(例如具有彼此间距或螺距在0.75-1.25毫米之间的螺纹)的紧固件。板状部件30根本不能单独容纳这样的结构，例如，在其中板状部件30在第一和第二侧面32、34之间可以为大约I毫米薄的实施例中。在另一实施方式中，例如，即使整个或数个螺纹转可以处在板状部件本身的通孔中，这样的连接可能是不足够坚固的，例如对于客运车辆的应用可能不能够达到所需的扭矩水平。
[0016]进一步参照图3B，通过冲压元件82使连接基座22变形为与板状部件30夹紧接合。特别地，连接基座22的第二部52在与第二部52的内部表面74的非螺纹区域80相应的区段84处变形。区段84直接抵靠板状部件30的第二侧面34，以及连接基座22在第一部50的底部表面62和第二部52的区段84之间夹紧板状部件30。一旦连接基座22的第二部52变形，贯穿通道54保持贯穿连接基座22。
[0017]进一步参照图3C和4，连接件总成20进一步包括在连接基座22和板状部件30之间的通过钎焊形成的联结部90。除了板状部件30上的连接基座22的夹紧力以外，钎焊联结部90相对于板状部件30固定连接基座22，以当例如紧固件被螺纹旋进连接基座22和/或相对于连接基座22扭转时抑制连接基座相对于部件30的旋转。
[0018]如图5所示，在另一实施方式中，连接件总成20可以包括围绕连接基座22的第一部50的外部表面64间隔和彼此分开的第一和第二钎焊联结部分90a’和90b’。应当了解的是根据本发明的原理根据特定的应用和设计要求可以使用不同的钎焊联结结构。
[0019]参照图6，另一连接件总成20”可以包括连接基座22”。连接基座22”的第一部50”包括围绕外部表面64”和从外部表面64”径向延伸的以间隔开的凸片88a”、88b”和88c”。连接件总成20”包括分别在凸片88a”、88b”和88c”与板状部件30之间形成的分开的第一、第二和第三钎焊联结部分90a”、90b”和90c”。钎焊联结部分90a”、90b”和90c”从外