汽车车架橡胶减震衬套的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车车架橡胶减震衬套，具体的说是一种轴向不容易脱出，且刚度好调的汽车车架橡胶减震衬套，属于汽车减震技术领域。
【背景技术】
[0002]现有技术中，汽车车架橡胶减震衬套一般包括金属外壳、中间橡胶体和内管三个部件，三个部件连接在一起形成完整的衬套，传统的工艺是直接把金属外壳和内管通过中间橡胶体连接在一起，这样的结构容易轴向脱出，且刚度难调。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种汽车车架橡胶减震衬套，能够避免轴向脱出现象的发生，提高产品质量和减震效果。
[0004]按照本发明提供的技术方案，汽车车架橡胶减震衬套包括金属外壳、中间橡胶层和内管，金属外壳内侧通过中间橡胶层连接内管，内管位于金属外壳内侧正中心，其特征是:金属外壳包括从上到下依次设置的上收口部、中间直筒部和下收口部，上收口部为从下往上逐渐内收的结构，下收口部为从上到下逐渐内收的结构，中间直筒部为圆筒形结构。
[0005]进一步的，金属外壳上下端设有开口，金属外壳为一体成型。
[0006]进一步的，上收口部下端部的直径大于中间直筒部的直径，中间直筒部的直径大于下收口部上端部的直径。
[0007]本发明与已有技术相比具有以下优点:
本发明结构简单、紧凑、合理，使用稳定可靠;两头收口的结构能够避免轴向脱出现象的发生，提高产品质量和减震效果。
【附图说明】
[0008]图1为本发明主视图。
[0009]附图标记说明:1-金属外壳、2-中间橡胶层、3-内管、4-上收口部、5-中间直筒部、6-下收口部。
【具体实施方式】
[0010]下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述:
如图1所示，本发明主要包括金属外壳1、中间橡胶层2和内管3，金属外壳I内侧通过中间橡胶层2连接内管3，内管3位于金属外壳I内侧正中心。
[0011]金属外壳I为冲压件，金属外壳I的上下端设有开口，金属外壳I为一体成型。金属外壳I包括从上到下依次设置的上收口部4、中间直筒部5和下收口部6，上收口部4为从下往上逐渐内收的结构，下收口部6为从上到下逐渐内收的结构，中间直筒部5为圆筒形结构。
[0012]所述上收口部4下端部的直径大于中间直筒部5的直径，中间直筒部5的直径大于下收口部6上端部的直径。
[0013]所述中间橡胶层2提供扭转和倾斜的柔性，并用于轴向和径向的位移控制，使用较低的橡胶硬度即可达到径向刚要求，且扭转刚度也可得到控制。
[0014]本发明结构简单、紧凑、合理，使用稳定可靠;两头收口的结构能够避免轴向脱出现象的发生，提高产品质量和减震效果。
【主权项】
1.一种汽车车架橡胶减震衬套，包括金属外壳(I)、中间橡胶层(2)和内管(3)，金属外壳(I)内侧通过中间橡胶层(2)连接内管(3)，内管(3)位于金属外壳(I)内侧正中心，其特征是:金属外壳(I)包括从上到下依次设置的上收口部(4)、中间直筒部(5)和下收口部(6)，上收口部(4)为从下往上逐渐内收的结构，下收口部(6)为从上到下逐渐内收的结构，中间直筒部(5)为圆筒形结构。2.如权利要求1所述的汽车车架橡胶减震衬套，其特征是:所述金属外壳(I)上下端设有开口，金属外壳(I)为一体成型。3.如权利要求1所述的汽车车架橡胶减震衬套，其特征是:所述上收口部(4)下端部的直径大于中间直筒部(5)的直径，中间直筒部(5)的直径大于下收口部(6)上端部的直径。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车车架橡胶减震衬套，具体的说是一种轴向不容易脱出，且刚度好调的汽车车架橡胶减震衬套，属于汽车减震技术领域。其包括金属外壳、中间橡胶层和内管，金属外壳包括从上到下依次设置的上收口部、中间直筒部和下收口部，上收口部为从下往上逐渐内收的结构，下收口部为从上到下逐渐内收的结构，中间直筒部为圆筒形结构。本发明结构简单、紧凑、合理，使用稳定可靠；两头收口的结构能够避免轴向脱出现象的发生，提高产品质量和减震效果。
【IPC分类】F16F1/38
【公开号】CN105570364
【申请号】CN201610110013
【发明人】魏忠, 徐政和
【申请人】无锡市中捷减震器有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2016年2月26日