张紧装置及摆动杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种张紧装置及摆动杆，张紧装置具备:张紧装置主体，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔；及加力机构，在突出方向上对柱塞施加力，摆动杆具有:导向面，与进行移动的环状传动构件发生滑动接触；毂部，被摆动自如地支撑；及按压面，设置在导向面的相反侧。
【背景技术】
[0002]以往，为了适当保持移动的链条等环状传动构件的张力而通常使用张紧装置及摆动杆，例如，公知有以下技术，通过移动导块对在分别设置于发动机室(engine room)内的曲轴与凸轮轴的链轮之间进行环状套挂转动的滚子链条等传动链条进行滑动导向的定时系统的链条导件结构中，为了适当地保持张力而用张紧装置对具有移动导块的摆动杆施加力。
[0003]发动机的定时系统如下，例如图7所示，定时链条CH在安装于发动机室内的曲轴的驱动链轮SI与安装于凸轮轴的一对从动链轮S2、S3之间进行环状套挂转动，摆动杆550与固定链条导件G2对该定时链条CH进行导向。
[0004]由2个安装轴B1、B2将固定链条导件G2固定在发动机室内，摆动杆550安装在发动机室内且能够在定时链条CH的套挂转动平面内进行摆动。
[0005]链条张紧装置500通过按压摆动杆550而在适当地保持定时链条CH的张力的同时抑制振动。
[0006]例如图8所模式表示的那样，用于按压摆动杆550的公知的张紧装置500具备??张紧装置主体510，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔511 ;圆筒状柱塞520，滑动自如地插入于该柱塞收容孔511 ;及加力机构，由对柱塞520从柱塞收容孔511向突出方向施加力的螺旋弹簧530所构成。
[0007]向柱塞收容孔511供油，通过油对柱塞520向突出方向施加力，同时伴随柱塞520的往复运动，油在柱塞520与柱塞收容孔511之间的细微的间隙内流动，因该流路阻力而得到使柱塞520的往复运动衰减的衰减效果。
[0008]另外，如图7所示，被张紧装置500所按压的公知的摆动杆550具有:导向面551，与移动的定时链条CH发生滑动接触；毂部552，被摆动自如地支撑于安装轴BO ;及按压面553，设置在导向面551的相反侧。
[0009]在这样的定时系统中，在装配张紧装置时或者为了维护而拆卸时，需要进行固定，以便柱塞不会在被按压回的位置处从张紧装置主体突出。
[0010]由此，例如专利文献I所记载，公知有如下技术，在张紧装置主体(张紧装置本体11)上设置主体销孔(销贯穿孔Ilb)，插入止动销S而卡定于设置在柱塞12上的圆环状销卡定槽12b，从而进行固定。
[0011]专利文献1:日本国特开2001-153194号公报
[0012]但是，在专利文献I所记载的技术的情况下，由于在张紧装置主体(张紧装置本体11)上设置有主体销孔(销贯穿孔Ilb)，因此需要将圆环状销卡定槽12b设置在从柱塞12的顶端一定程度离开的位置，设置在柱塞12内部的空间的容积被限制。
[0013]另外，止动销S只卡定相当于圆环状销卡定槽12b的深度部分，施加于止动销S的负载变大，发生破损或脱落而柱塞12有可能突然突出。
[0014]另外，作为摆动杆公知有如下摆动杆，由于在柱塞的顶端部抵接于按压面时从宽度方向被定位，因此在按压面的宽度方向的两侧部设置有从按压面突出的凸缘。
[0015]尤其，公知有如下技术，在柱塞内部形成有油室且从柱塞侧面向内部供油时，虽然需要以其供给孔的圆周方向的位置不发生变化的方式防止柱塞进行旋转，但是张紧装置自身不具有止转结构，在柱塞的突出端侧设置平行的2个顶端侧面，通过摆动杆的凸缘来进行止转。
[0016]在柱塞处于被按压回的位置时，这样的凸缘抵接或极其接近张紧装置主体的柱塞突出侧。
[0017]因此，存在如下问题，在使用具有凸缘的摆动杆时，为了防止凸缘与止动销发生干涉，需要使主体销孔的位置在张紧装置主体上更加远离，进而设置在柱塞内部的空间的容积被限制。
【发明内容】
[0018]本发明是为了解决上述问题而进行的，所要解决的技术问题是提供一种张紧装置及摆动杆，其结构简单，能够不限制设置在柱塞内部的空间而加大容积，即使施加于止动销的负载较大，也能够防止止动销发生破损或脱落。
[0019]本发明所涉及的张紧装置如下，其具备:张紧装置主体，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔；及加力机构，在突出方向上对所述柱塞施加力，在所述柱塞上设置有柱塞销孔，在所述张紧装置主体上设置有在所述柱塞被按压回的位置处与所述柱塞销孔的轴线相一致的主体销孔，所述主体销孔被设置在向所述柱塞收容孔的开口侧的侧方突出设置的顶端凸部，由此解决上述课题。
[0020]本发明所涉及的摆动杆如下，其具有:导向面，与进行移动的环状传动构件发生滑动接触；毂部，被摆动自如地支撑；及按压面，设置在所述导向面的相反侧，在所述按压面的宽度方向的两侧部设置有从所述按压面突出的凸缘，所述凸缘中的至少一个具有在宽度方向上较薄形成的薄壁部，由此解决上述课题。
[0021]根据本技术方案I所涉及的张紧装置，由于在柱塞上设置有柱塞销孔，主体销孔被设置在向柱塞收容孔的开口侧的侧方突出设置的顶端凸部，因此能够在极其接近柱塞的顶端部的位置设置柱塞销孔，能够不限制设置在柱塞内部的空间而加大容积。
[0022]另外，由于不限制设置在柱塞内部的空间，因此能够加深柱塞销孔，即使施加于止动销的负载较大，也能够防止止动销发生破损或脱落。
[0023]根据本技术方案2所记载的结构，由于柱塞销孔被设置成在与柱塞的中心轴正交的直径线上延伸，因此能够进一步加深柱塞销孔。
[0024]另外，由于与成为柱塞的突出方向的力的中心的中心轴正交，因此能够抑制止动销上产生扭转方向的负载，更加确实地防止止动销发生破损或脱落。
[0025]根据本技术方案3所记载的结构，由于柱塞在突出端侧具有与柱塞销孔正交的平行的2个顶端侧面，柱塞销孔设置在顶端侧面中的至少一个上，因此顶端侧面因摆动杆的凸缘而受限制，所以能够防止柱塞进行旋转。
[0026]另外，由于能够将柱塞销孔加工成垂直于平面，因此能够容易提高柱塞销孔的位置或方向的精度，能够更加确实地防止止动销发生破损或脱落。
[0027]根据本技术方案4所涉及的摆动杆，由于在按压面的宽度方向的两侧部设置有从按压面突出的凸缘，凸缘中的至少一个具有在宽度方向上较薄形成的薄壁部，因此即使在使用主体销孔设置在向柱塞收容孔的开口侧的侧方突出设置的顶端凸部的张紧装置时，也能够使薄壁部位于顶端凸部与柱塞之间，能够与顶端凸部不发生干涉而发挥凸缘的功能，能够不限制设置在柱塞内部的空间而加大容积，能够使用即使施加于止动销的负载较大也可防止止动销发生破损或脱落的张紧装置。
[0028]根据本技术方案5所记载的结构，由于薄壁部具有避免与张紧装置的止动销发生干涉的避让槽，因此在装配张紧装置时，不需要使摆动杆从张紧装置退避，装配或维护的作业变得容易。
[0029]而且，在为了维护而拆卸时，通过按压摆动杆来将柱塞压入于张紧装置主体内，能够插入止动销，作业性得以提高。
[0030]根据本技术方案6所记载的结构，由于在按压面附近设置有与凸缘相比更先与张紧装置的张紧装置主体接触的突起部，因此即使对于输入高的发动机，也能够防止强度弱的薄壁部与张紧装置主体接触而发生破损。
【附图说明】
[0031]图1是本发明的一个实施方式所涉及的张紧装置的立体图。
[0032]图2是本发明的一个实施方式所涉及的张紧装置的柱塞的立体图。
[0033]图3是本发明的一个实施方式所涉及的摆动杆的立体图。
[0034]图4是图3的摆动杆的局部放大立体图。
[0035]图5是本发明的一个实施方式所涉及的张紧装置单元的立体图。
[0036]图6是图5的张紧装置单元的局部放大主视图。
[0037]图7是发动机的定时系统的示意图。
[0038]图8是现有的张紧装置的概要示意图。
[0039]符号说明
[0040]100、500-链条张紧装置；110、510-张紧装置