电动汽车后桥减速机差速器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆后桥技术领域，尤其是涉及一种电动汽车后桥减速机差速器总成。
【背景技术】
[0002]近年来电动汽车由于其节能环保性能和低廉的使用费而得以在国内迅速发展，特别是2015年以来电动汽车的后桥制造和需求量呈现迅猛发展趋势。现有的常规电动汽车保留了常规汽车的变速器、主减速器、差速器、制动器，因此，对电动机要求较低，并可选择较小的电动机。现有电动汽车的驱动装置通常为以下两种:一种为驱动电机加离合器加两档变速机构，这种驱动装置必须设置离合器结构，传动损失较大，系统效率低下，且结构复杂，需定期更换离合器零部件，成本高；而且这种驱动装置虽然采用了两档变速，但两档间速比相差较大，换挡过程中冲击过大，乘坐舒适性大大降低。还有一种现有的电动汽车驱动后桥，虽然将电动机与减速器设计为一体，但后桥上无差速器，或者采用双电机驱动，这样的电机驱动后桥，当通过弯道时，是无法解决两后轮的差速问题，比较容易出现侧翻，给行驶带来安全隐患。
【发明内容】
[0003]为解决上述问题，本发明提供的电动汽车后桥减速机差速器总成，包括驱动箱体，减速机构和差速器，减速机构和差速器均设置在驱动箱体内；减速机构包括输入轴和输出轴，输入轴与驱动电机传动连接;输出轴与差速器传动连接，用于带动差速器运转;差速器设置有两个输出半轴，两个输出半轴分别与两个汽车轮毂固定连接。
[0004]进一步地，差速器包括齿轮盘，行星轮架和两个半轴齿轮，以及两个行星齿轮;两个行星齿轮相对的设置在行星轮架上，且两个行星齿轮与行星轮架转动连接;行星轮架固定在齿轮盘上;齿轮盘套设在一个输出半轴上，且与该输出半轴转动连接;两个半轴齿轮分别与两个输出半轴固定连接，且两个半轴齿轮分别与两个行星齿轮啮合;输出轴上设置有输出齿轮，输出齿轮与齿轮盘嗤合。
[0005]进一步地，差速器还包括差速器外壳;行星轮架、两个半轴齿轮和两个行星齿轮均设置在差速器外壳内；每个行星齿轮与差速器外壳之间均设置有呈球形的行星齿轮垫片；每个半轴齿轮与差速器外壳之间均设置有半轴齿轮垫片。
[0006]进一步地，行星齿轮垫片和半轴齿轮垫片的材质均为聚四氟乙烯材料。
[0007]进一步地，减速机构还包括主动齿轮和从动齿轮；主动齿轮的直径小于从动齿轮的直径;主动齿轮设置在输入轴上，从动齿轮设置在输出轴上;主动齿轮与从动齿轮啮合。
[0008]进一步地，驱动箱体上设置有后桥壳法兰，后桥壳法兰用于将驱动箱体安装到电动汽车后桥壳上。
[0009]进一步地，驱动箱体的一侧设置有用于安装驱动电机的连接法兰。
[0010]进一步地，驱动电机为交流同步电机。
[0011]本发明提供的电动汽车后桥减速机差速器总成，结构简单，紧凑坚固，通过差速器可以实现电动汽车转弯时，内外轮转速的相互配合，从而有效防止电动汽车在转弯时的扭曲侧翻现象，避免了交通事故的发生。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本发明【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本发明实施例提供的电动汽车后桥减速机差速器总成的结构示意图。
[0014]附图标记:
[0015]1-驱动箱体；11_连接法兰；12-后桥壳法兰；
[0016]2-输入轴；21-主动齿轮；22-输入轴承；
[0017]23-油封；3-输出轴；31-从动齿轮；
[0018]32-输出齿轮；33-平键；4-输出半轴；
[0019]41-半轴齿轮；42-半轴齿轮垫片； 43-弹簧卡环；
[0020]44-差速器轴承； 5-齿轮盘；6-行星轮架；
[0021]7-行星齿轮；71-行星齿轮垫片； 8-差速器外壳。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0023]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0025]图1为本发明实施例提供的电动汽车后桥减速机差速器总成的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的电动汽车后桥减速机差速器总成，包括驱动箱体I，减速机构和差速器，减速机构和差速器均设置在驱动箱体I内；减速机构包括输入轴2和输出轴3，输入轴2与驱动电机传动连接;输出轴3与差速器传动连接，用于带动差速器运转；差速器设置有两个输出半轴4，两个输出半轴4分别与两个汽车轮毂固定连接。
[0026]其中，驱动电机为交流同步电机，驱动箱体I上设置有用于安装驱动电机的连接法兰11，连接法兰11用六角螺栓固定。减速机构包括输入轴2和输出轴3，输入轴2上设置有主动齿轮21，输出轴3上设置有从动齿轮31，主动齿轮21与从动齿轮31啮合，驱动电机带动输入轴2旋转，进而带动输出轴3旋转，实现第一级减速。参见图1，主动齿轮21的直径小于从动齿轮31的直径，其固定减速比为7.5:1。输入轴2和输出轴3平行设置，使得整个驱动后桥的结构紧凑，能够很好的适应交流同步电动机的高速运转，适合于电机无级变速定扭矩输出控制。
[0027]输入轴2的两端各装有一个输入轴承22，其中与驱动电机连接的一端设有橡胶油封23，可防止灰尘杂物进入驱动箱体I内；与驱动电机连接的轴端设置有外齿花键，与电机轴孔的内齿花键配合，电机运转则带动输入轴2转动。
[0028]输出轴3的两端也各装有一个输出轴承(图中未示