用于车辆的控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种控制至接合元件的液压的技术。
【背景技术】
[0002]在具有多个接合元件以及电磁阀的车辆中，一种包括经济运行系统的车辆已经众所周知，其中所述经济运行系统用于当与发动机运转状态或者车辆行驶状态有关的规定的经济运行条件成立时自动停止发动机，其中所述电磁阀用于选择将液压供应至这些接合元件/从这些接合元件排放液压，且在所述车辆中供应液压至该电磁阀。
[0003]例如，油栗设置在公开号为11-013787 (JP11-013787A)的日本专利申请中所描述的车辆中的变矩器中。当规定的经济运行条件成立时，发动机自动停止，因而发动机速度降低。与此相结合，从油栗供应至接合元件的液压量减小。
【发明内容】
[0004]顺便提及，JP 11-013787A公开了，当经济运行条件成立时，执行接合元件的分离操作。但是，它未描述当经济运行条件成立时从哪个接合元件进行分离操作。例如，在共用接合元件的液压比其他接合元件的液压释放得更早(减小得更早)的情况下，在保持共用接合元件的液压的状态下(在保持液压的状态下)经济运行取消条件成立的可能性要比共用接合元件的液压比其他接合元件的液压释放得更晚(减小得更晚)的情况下的可能性高，其中所述共用接合元件共用于紧接在经济运行开始之前的变速档位和紧接在所述经济运行取消之后的变速档位。例如，在共用接合元件的液压完全释放的状态下(在液压完全降低的状态下)经济运行取消条件成立的情况下，液压必须供应至共用接合元件，从而使共用接合元件从液压完全释放的分离状态(液压完全降低的分离状态)达到接合状态，所述共用接合元件将必须达到接合状态以建立紧接在经济运行取消之后的变速档位。因而，在设定紧接在经济运行取消条件成立之后的期望的变速档位之前，可能发生时滞。
[0005]根据本发明一个方案的用于车辆的控制器，所述车辆包括:用于通过液压执行接合操作的多个接合元件，所述多个接合元件具有第一接合元件(共用接合元件)以及第二接合元件(另一接合元件)；变速齿轮状态通过接合第一接合元件以及接合第二接合元件而建立，所述第一接合元件是多个变速档位所共用的接合元件，所述第一接合元件是为建立紧接在经济运行开始之前的变速档位和紧接在所述经济运行取消之后的变速档位而将达到接合状态的接合元件，所述控制器包括至少一个电子控制单元，其配置为当规定的经济运行开始条件成立时，i)停止发动机，以及ii)将所述多个接合元件在接合状态和分离状态之间进行切换，使得在所述第二接合元件开始从接合状态切换成分离状态之后，所述第一接合元件开始从接合状态切换成分离状态。
[0006]以这种方式，在根据本发明的方案的用于车辆的控制器中，所述共用接合元件在其他接合元件之后切换成分离状态，所述共用接合元件为多个接合元件共用且为建立紧接在经济运行开始之前的变速档位和紧接在经济运行取消之后的变速档位而将达到接合状态，所述其他接合元件为建立紧接在经济运行开始之前的变速档位而将与共用接合元件一起达到接合状态。在经济运行开始条件由此成立的情况下，共用接合元件的分离操作相比其他接合元件延迟得更多。因而，能够延迟从共用接合元件释放液压。
[0007]结果，根据本发明的方案用于车辆的控制器能够增加在保持共用接合元件中液压的状态下经济运行取消条件成立的可能性。在保持共用接合元件中液压的状态下经济运行取消条件成立的情况下，能够减少为了使共用接合元件达到接合状态而供应的液压量。这是因为，当为建立紧接在经济运行取消之后的变速档位而将达到接合状态的接合元件接合时，保持了共用接合元件中的液压。然后，由其供应至共用接合元件的液压的降低所产生的的剩余量能够作为使其他接合元件达到接合状态的液压供应至另一离合器。因而，能够迅速设定紧接在经济运行取消之后的期望的变速档位。
[0008]在以上方案中，电子控制单元可以配置为:当规定的经济运行开始条件成立时，将传送给对应于第一接合元件的电磁阀的第一命令信号和传送给对应于第二接合元件的电磁阀的第二命令信号从用于接合的信号切换成用于分离的信号，使得在第二命令信号从用于接合的信号切换成用于分离的信号之后，第一命令信号从用于接合的信号切换成用于分离的信号。
[0009]以这种方式，在根据本发明的方案的用于车辆的控制器中，共用接合元件的命令信号在其他接合元件的命令信号之后变换至分离侧。因此，在经济运行开始条件成立的情况下，共用接合元件的分离操作比其他接合元件的分离操作延迟得更多，因而能够延迟来自共用接合元件的液压的释放。
[0010]结果，根据本发明的方案的用于车辆的控制器能够进一步增大在保持共用接合元件中的液压的状态下经济运行取消条件成立的可能性。因而，能够迅速设定紧接在经济运行取消之后的期望的变速档位。
[0011]在以上方案中，电子控制单元可以配置为:当在自规定的经济运行开始条件成立之后传送给对应于第一接合元件的电磁阀的第一命令信号从用于接合的信号变换成用于分离的信号起的规定时间内经济运行取消条件成立时，将第一命令信号从用于分离的信号切换成用于接合的信号。以这种方式，命令信号变换至接合侧，因而能够在共用接合元件的液压完全释放之前开始共用接合元件的接合操作。因此，增大了共用接合元件能够由于保持了共用接合元件中液压的状态而再次被接合的可能性。结果，在保持共用接合元件中液压的状态下经济运行取消条件成立的情况下，由于在共用接合元件中的剩余液压，能够减少使共用接合元件达到接合状态所使用的液压量，且由液压减少所产生的剩余量能够作为用于使其他接合元件达到接合状态的液压而被供应。因而，能够迅速设定期望的变速档位。
[0012]在以上方案中，电子控制单元可以配置为:在经济运行取消条件成立之后，将传送给第一接合元件的第一命令信号以及传送给第二接合元件的第二命令信号从用于分离的信号切换成用于接合的信号，使得第一命令信号先于第二命令信号而从用于分离的信号切换成用于接合的信号。以这种方式，因为共用接合元件能够先被再次接合，所以增大了共用接合元件能够由于保持了共用接合元件中液压的状态而再次被接合的可能性。结果，在保持共用接合元件中液压的状态下经济运行取消条件成立的情况下，由于在共用接合元件中的剩余液压，能够减少使共用接合元件达到接合状态所使用的液压量，且由液压减少所产生的剩余量能够作为用于使其他接合元件达到接合状态的液压而被供应。因而，能够迅速设定期望的变速档位。
[0013]在以上方案中，车辆可以包括电磁阀，该电磁阀配置为控制向多个接合元件供应液压，对应于第一接合元件的电磁阀可以配置为，当规定的经济运行开始条件成立时，向第一接合元件供应液压，对应于第二接合元件的电磁阀可以配置为，当规定的经济运行开始条件成立时，阻断向第二接合元件供应液压。
[0014]以这种方式，由于阻断向其他接合元件供应液压，所以向共用接合元件供应的液压能够集中于此，因而能够延迟来自共用接合元件的液压的释放。因此，能够增大在保持共用接合元件中液压的状态下经济运行取消条件成立的可能性。因而，在保持共用接合元件中液压的状态下经济运行取消条件成立的情况下，由于在共用接合元件中的剩余液压，能够减少使共用接合元件达到接合状态所使用的液压量，且由液压减少所产生的剩余量能够作为用于使其他接合元件达到接合状态的液压而被供应。因此，能够迅速设定期望的变速档位。
[0015]在以上方案中，车辆可以包括:油栗，其配置为通过与发动机的旋转相关联的旋转驱动来供应液压；以及储能器，其配置为将积蓄的液压供应给多个接合元件。储能器可以配置为，当规定的经济运行开始条件成立时，将液压供应给第一接合元件。以这种方式，能够将预先积蓄的液压供应给共用接合元件。另外，因为共用接合元件的液压的释放被延迟，所以能够增大在保持了共用接合元件中液压的状态下经济运行取消条件成立的可能性。结果，在保持共用接合元件中液压的状态下经济运行取消条件成立的情况下，由于在共用接合元件中的剩余液压，能够减少使共用接合元件达到接合状态所使用的液压量，且由液压减少所产生的剩余量能够作为使其他接合元件达到接合状态所使用的液压而被供给。因而，能够迅速设定期望的变速档位。
【附图说明】
[0016]以下将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业重要性，其中相同的标记指代相同的元件，且在附图中:
[0017]图1是用于说明设置在应用本发明的车辆中的自动变速器的构造的骨架图；
[0018]图2是用于说明在建立图1的自动变速器的多个档位中的任何一个档位时摩擦接合元件的操作组合的操作表；
[0019]图3是示出了包括离合器Cl的自动变速器的部分的主要部分的剖视图；
[0020]图4是用于说明设置在车辆中用于控制图1中的自动变速器等的电控系统的主要部分的框图；
[0021]图5是与分别用于控制图4中液压控制回路中离合器和制动器的液压执行器的操作的直线电磁阀有关的回路图；
[0022]图6是用于说明图4中的电子控制单元的控制功能的主要部分的功能框图；
[0023]图7是对应于图4中的电子控制单元的控制操作的时序图，并且是本实施例中摩擦接合元件的控制操作的一个示例的图；
[0024]图8是用于说明图4中的电子控制单元的控制操作的主要部分的流程图，控制操作即在经济运行期间摩擦接合元件的控制操作；以及
[0025]图9是用于说明图4中的电子控制单元的控制操作的主要部分的流程图，控制操作即在经济运行期间摩擦接合元件的控制操作。
【具体实施方式】
[0026]在本发明中，车辆优选是设置有自动变速器的车辆，自动变速器起发动机以及驱动轮之间的动力传递通路中的变速器的作用。例如，发动机是用于从燃料的燃烧产生动力的诸如汽油发动机或柴油发动机的内燃机。自动变速器是行星齿轮型变速器、同步啮合平行双轴型自动变速器、DCT等。
[0027]下文将参考附图详细描述本发明的实施例。
[0028][实施例1]图1是用于说明设置在应用本发明的车辆10中的自动变速器12的构造的骨架图。图2是用于说明建立自动变速器12的多个档位GS (变速档位GS)中的任何一个档位时摩擦接合元件的操作状态的操作表。在图1中，该自动变速器12优选用于FF车辆，并且安装在车辆10 (横向地)的左右方向上。自动变速器12具有在作为附接至车身的非旋转构件的驱动桥箱体14 (下文，箱体14)中位于共用轴线C上的的第一变档部18以及第二变档部24，改变输入轴26的转速并且输出来自动力输出齿轮28的旋转。通过包括单一小齿轮型的第一行星齿轮装置16作为主体来构造第一变档部18，通过包括双小齿轮型的第二行星齿轮装置20和单一小齿轮型的第三行星齿轮装置22作为主体来构造拉维奈尔赫型的第二变档部24。输入轴26对应于自动变速器12的输入旋转构件，并且与变矩器32的涡轮轴整体构造为靠